夏休前的最后鏖戰(zhàn)

趙潔

銀石、亨格羅林、霍根海姆，3場重頭戲之后，紛紛擾擾的2016上半賽季按下了暫停鍵，圍場內(nèi)的小伙伴們終于可以放‘暑假了，不過這度假的心情，還得看這份期中試卷答得如何……

圍場即江湖。一家獨(dú)大的奔馳，沒了外患卻內(nèi)有隱憂；法拉利和紅?；[臉色，為爭個“千年老二”打破了頭；還有偶爾能沖進(jìn)得分區(qū)的邁凱輪，心態(tài)和成績倒是都想得開……F1 2016賽季的馬拉松賽程已過半，在迎接夏休期前的最后大考中，家家都有本難念的經(jīng)……

梅賽德斯：一半海水，一半火焰

2016賽季的前半程，對于梅賽德斯車隊(duì)而言，要操心的從來都不是速度。開賽以來，梅奔儼然延續(xù)了上個賽季的霸屏風(fēng)格，桿位+領(lǐng)獎臺的模式讓賽道上的小伙伴們從羨慕嫉妒恨到習(xí)以為常。拿下桿位和冠軍似乎已經(jīng)是按部就班的事情，倒是偶有個失誤易主則成為那場比賽最大的看點(diǎn)和話題。不過沒有了外患并不等于梅奔就可以高枕無憂。漢密爾頓+羅斯博格的頂配組合雖然是實(shí)力的保證，但也成為“內(nèi)訌”的隱憂。加泰羅尼亞賽道上，兩人在第一圈爭斗時發(fā)生碰撞，導(dǎo)致雙雙出局，隨后的匈牙利站上，“悲劇”再次上演，最后一圈，漢密爾頓和羅斯博格又撞了，而這一次出局的，是漢密爾頓。雖然最終的結(jié)果已是塵埃落定，但波及的影響卻并沒有結(jié)束，兩人間11分的差距加上接下來漢密爾頓的主場優(yōu)勢，讓梅奔頭疼的故事似乎未完待續(xù)。

不過幸運(yùn)的是，在銀石，“三叉星”擔(dān)心的一幕并沒有上演，漢密爾頓拿到了自己職業(yè)生涯中的第55個桿位，順便打破了銀石賽道的最快圈速，之后又在正賽中一路領(lǐng)跑，最終順利地拿到了銀石站的冠軍，這也是其自2008賽季、2014和2015賽季之后，第4次主場奪冠，不過其隊(duì)友羅斯博格可沒有那么幸運(yùn)。比賽臨近結(jié)束時，羅斯博格通過Team Radio告知車隊(duì)變速器出現(xiàn)問題，而車隊(duì)也給出了相應(yīng)的解決方案，不料，此舉卻被FIA判定為無線電通信違規(guī)。盡管梅奔大喊委屈，甚至一度要提出申訴，但FIA還是開出了罰單：羅斯博格被加罰10s，原本的亞軍生生變成了季軍，在積分榜上領(lǐng)先漢密爾頓的優(yōu)勢，也急劇縮水，僅剩下了一分。

接下來的匈牙利站，似乎略有些沉悶。梅奔雙雄的起步都不怎么好，但顯然羅斯博格更糟。憑借“火星車”的極速，漢密爾頓還是守住了領(lǐng)跑的位置，并很快調(diào)整了自己的狀態(tài)開始領(lǐng)跑，同時也將自己與羅斯博格的距離拉大到安全范圍。羅斯博格雖然幾度接近隊(duì)友，但在超車無望的亨格羅林賽道，也只能作罷。最終，梅賽德斯雙雄再次包攬了領(lǐng)獎臺前兩位，而漢密爾頓也憑借著匈牙利站的冠軍本賽季首次反超隊(duì)友6分，登上了積分榜的頭把交椅。

而對于跌下積分榜榜首的羅斯博格而言，夏休之前的惟一一個機(jī)會，就剩下本土作戰(zhàn)的德國站，熟悉的霍根海姆能否成為他轉(zhuǎn)運(yùn)的“福地”呢。

不過很可惜，羅斯博格依然沒能成為自己主場的幸運(yùn)兒。在起步的瞬間，羅斯博格又掉鏈子了，名次也由此滑落至全場第四，而漢密爾頓則憑借完美的發(fā)車升至首位，并由此開始了領(lǐng)跑，最終再次斬獲一個分站冠軍。而羅斯博格的霉運(yùn)則依舊沒有要結(jié)束的意思。第12圈，羅斯博格首次進(jìn)站就慢了半拍，這下徹底斷送了追上隊(duì)友的念想。于是，一肚子憋屈的羅斯博格終于爆發(fā)了，第22圈，德國人在彎中強(qiáng)行超越維斯塔潘時被判違規(guī)，又被罰時5s，最終于領(lǐng)獎臺擦肩，只獲得第4名。

從銀石到亨格羅林再到霍根海姆，漢密爾頓終于完成了華麗轉(zhuǎn)身，從賽季初的大分值落后，到反超16分，漢密爾頓夏休前的考卷答得堪稱完美，看樣子接下來的假期，英國人的心情應(yīng)該錯不了。不過羅斯博格大概笑不出來了，接連兩站起步失誤、被FIA處罰，白白浪費(fèi)了大好的機(jī)會，這樣的遭遇也是沒誰了。而對于“三叉星”來說，手心手背都是肉，誰坐上那把交椅其實(shí)無關(guān)緊要，主要別再“窩里斗”就好。

紅牛：

打造下一個“維泰爾”

說完了奔馳，再來說說紅牛。擅長打造新星的紅牛車隊(duì)一直堅信，自己可以造就一個維泰爾，也可以復(fù)制出更多的成品。而且事實(shí)證明，效果確實(shí)還不錯。從“微笑哥”里卡多，到剛剛升到大紅牛的維斯塔潘，幾場比賽的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。英國站上，荷蘭小將獲得亞軍，而更幸運(yùn)的是，由于位居亞軍的羅斯博格被罰，維斯塔潘再升一位，舉起了銀石大獎賽的亞軍獎杯。之后的德國站上，維斯塔潘又將一個季軍獎杯收入囊中。而紅牛的另一員大將里卡多也在匈牙利大獎賽上站上了季軍的領(lǐng)獎臺。這樣的結(jié)果，無疑證明了紅牛復(fù)制新星計劃的成功，而更重要的是，在梅奔鎖定了領(lǐng)獎席的前兩位之后，紅牛瓜分了最后一個席位，同時在車隊(duì)積分榜上力壓老對手法拉利，升至次席。還有什么比戰(zhàn)勝老對手更開心的呢？

法拉利：大寫的不服

那邊紅牛贏得順風(fēng)順?biāo)?，這邊法拉利卻風(fēng)光不再，由于下壓力方面的短板以及賽車可靠性問題，法拉利賽車的表現(xiàn)起伏不定。銀石站上，萊科寧和維泰爾分列第5和第9，而匈牙利站上，里卡多和維斯塔潘都成功擋住了身后的維泰爾和萊科寧，維泰爾位居第4 ，萊科寧排在第6位，積分榜上，法拉利和紅牛的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)縮小到了1分。在霍根海姆，法拉利依舊沒有起色，萊科寧抱怨賽車缺乏下壓力，表現(xiàn)低迷，無法跟上梅賽德斯和紅牛的速度，就連維泰爾也忍不住跟著吐槽。低迷的表現(xiàn)讓法拉利車隊(duì)在夏休期前被紅牛成功反超，并將積分差距擴(kuò)大到12分。這個假期，估計躍馬的技師們有的忙了。

邁凱輪：終于擠進(jìn)了積分區(qū)……

最后要說的，自然是邁凱輪。和賽季初場場墊底相比，現(xiàn)在的邁凱輪已經(jīng)大有起色，雖然還時常難逃退賽的命運(yùn)，但至少偶爾也能擠進(jìn)積分區(qū)混個臉熟。對于那些忠實(shí)的“邁凱輪粉”們，至少也是個安慰。匈牙利站上，阿隆索位列第7位，拿到了寶貴的積分，之后的德國站上，巴頓再次殺入積分區(qū)，排在第8位。盡管車隊(duì)積分榜上，邁凱輪仍然排在第7位，落后紅牛二隊(duì)和印度力量，但緩慢的回歸總算讓車迷們看見了一絲希望。

大考過后，幾家歡喜幾家愁，剩下的懸念，留在夏休之后吧。