2014款奔馳E260無(wú)法啟動(dòng)

◆文/河南 王志力

2014款奔馳E260無(wú)法啟動(dòng)

◆文/河南 王志力

故障現(xiàn)象

一輛2014款奔馳E260，底盤(pán)號(hào)LE4212136，裝配274發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛37 000km?？蛻?hù)反映車(chē)輛正常行駛時(shí)，儀表上多個(gè)報(bào)警燈突然點(diǎn)亮、方向盤(pán)失去助力、停車(chē)熄火后車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)儀表上顯示“請(qǐng)勿換擋，請(qǐng)去特許服務(wù)中心”的字樣。

故障診斷與排除

接車(chē)后嘗試啟動(dòng)車(chē)輛，可以順利啟動(dòng)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)多個(gè)報(bào)警燈點(diǎn)亮現(xiàn)象。于是連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到若干關(guān)于通信方面的故障碼（表1）。

根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)判斷，肯定是CAN線(xiàn)路或者CAN線(xiàn)上某個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題，但因?yàn)楣收洗a太多，一時(shí)也無(wú)法確定到底是哪里出了問(wèn)題。清除故障碼后并再次讀取，發(fā)現(xiàn)故障碼全部消失了，故障現(xiàn)象也不存在，故障排除一時(shí)沒(méi)了方向。

幸運(yùn)的是過(guò)了一會(huì)兒，再次啟動(dòng)時(shí)，故障現(xiàn)象終于又出現(xiàn)了，此時(shí)起動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)、儀表上多個(gè)報(bào)警燈點(diǎn)亮，確實(shí)如客戶(hù)所述。再次連接診斷儀讀取故障碼，依然是若干與通信相關(guān)的故障碼。同時(shí)發(fā)現(xiàn)檢測(cè)儀檢測(cè)不到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、轉(zhuǎn)向柱模塊、兩個(gè)安全帶拉緊器等。

查找WIS網(wǎng)絡(luò)框圖，發(fā)現(xiàn)這些檢測(cè)不到的控制單元都在CAN E上（圖1）?？磥?lái)此故障引起了整個(gè)CAN E系統(tǒng)的癱瘓，因此中央網(wǎng)關(guān)報(bào)了CAN E總線(xiàn)關(guān)閉的故障碼。

表1　讀取到的故障碼

首先檢查CAN分配器，掀開(kāi)駕駛員側(cè)地毯，用萬(wàn)用表測(cè)量CAN線(xiàn)電壓，發(fā)現(xiàn)在12V左右，正常情況下CAN線(xiàn)電壓應(yīng)為2V左右，這說(shuō)明某個(gè)地方存在對(duì)電源短路。對(duì)于此類(lèi)故障，最簡(jiǎn)單、最有效的方法就是逐個(gè)拔掉CAN分配器上的插頭，直到系統(tǒng)恢復(fù)正常，那么所斷開(kāi)的那一路CAN線(xiàn)就是故障點(diǎn)所在的線(xiàn)路了。

參考電路圖1，逐個(gè)拔去CAN分配器上插頭，當(dāng)拔掉其中一個(gè)插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利啟動(dòng)了，此時(shí)把快速測(cè)試中的控制單元列表與正常車(chē)輛相比，發(fā)現(xiàn)少了兩個(gè)后部保險(xiǎn)杠雷達(dá)傳感器。

會(huì)不會(huì)是雷達(dá)傳感器壞了？于是舉升車(chē)輛，拔掉雷達(dá)傳感器的插頭，故障依舊。說(shuō)明故障點(diǎn)在線(xiàn)路方面，從電路圖（圖2）上可以看到，兩個(gè)后部雷達(dá)傳感器共用X172/2插頭，當(dāng)拔下此插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)插頭內(nèi)已經(jīng)被水腐蝕，從而造成線(xiàn)路短路，并引起CAN總線(xiàn)系統(tǒng)紊亂。對(duì)X172/2進(jìn)行清洗處理后，重新插好試車(chē)，一切恢復(fù)正常。

圖2　雷達(dá)傳感器相關(guān)電路

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng) —— 張憲輝

這是一起典型的汽車(chē)總線(xiàn)故障案例。作者之所以能夠順利排除故障，一方面緣于其清晰的故障排查思路，更重要的是其采用了合適的總線(xiàn)故障診斷檢修方法，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）利用專(zhuān)用診斷儀器讀取車(chē)輛故障信息（對(duì)于當(dāng)今車(chē)輛故障的檢修，這永遠(yuǎn)都是必需的步驟），將故障指向了總線(xiàn)系統(tǒng)。

（2）將故障信息與總線(xiàn)結(jié)構(gòu)圖對(duì)比分析，確定故障區(qū)域。在這里，總線(xiàn)結(jié)構(gòu)圖為故障分析和故障導(dǎo)向提供了一個(gè)至關(guān)重要的分析平臺(tái)。

（3）作者采用“逐個(gè)拔去CAN分配器上插頭”的排除法來(lái)查找故障的模塊，與“從總線(xiàn)上逐個(gè)斷開(kāi)總線(xiàn)模塊來(lái)查找出故障的模塊”的方法本質(zhì)相同，但作者采用的手段更為便捷，不過(guò)通用性不強(qiáng)，因?yàn)椴皇敲總€(gè)車(chē)輛的總線(xiàn)系統(tǒng)都有CAN分配器的。

最后，根據(jù)本案例的故障檢修思路提一點(diǎn)建議：本案例作者先檢查的是總線(xiàn)，后排查的是總線(xiàn)上的控制模塊，這在基于該車(chē)總線(xiàn)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作者對(duì)該車(chē)總線(xiàn)結(jié)構(gòu)、位置、布局熟悉的前提之下是無(wú)可厚非的，如果這些前提條件不具備的情況下，還是建議先從總線(xiàn)上的控制模塊查起，后檢查總線(xiàn)本身，畢竟控制模塊的位置相對(duì)好找，而總線(xiàn)的線(xiàn)路走向太過(guò)復(fù)雜。