高鐵與動車的區(qū)別在哪

□ 快科技

高鐵與動車的區(qū)別在哪

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壹 普通列車的鋼軌與高鐵的鋼軌的區(qū)別

1.普通鐵路的鋼軌

幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動加劇就會造成翻車的事故。

2.高鐵的鋼軌

我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。當(dāng)然，對鋼材要求極高。

這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動，可以全速前進(jìn)了。

貳 高鐵的工作原理

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1.傳統(tǒng)的列車開動

首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。

可是我們不要搞錯了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運(yùn)動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……

整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

2.再看看高鐵

動車組有牽引電機(jī)的絕不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機(jī)，幾乎每個車輪都有動力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動車組前進(jìn)，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。

叁 剎車制動系統(tǒng)

動車組各車輛的制動控制裝置采用微機(jī)控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。

由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

肆 高鐵與動車的區(qū)別

動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200公里～250公里左右，高鐵在300公里～350公里左右。

另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300公里以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。

目前中國動車組有CRHl、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。

動車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。

伍 磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。

由于磁懸浮列車大大減少了車輛與鋼軌的摩擦，車輛使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20年至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。

磁懸浮列車啟動后39秒即可達(dá)到最大速度，目前的最高時速是552公里。磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，無任何有害氣體排放。

（摘自《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）