“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質：打造智慧供應鏈

宋華 中國人民大學商學院副院長

“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質：打造智慧供應鏈

宋華 中國人民大學商學院副院長

自從李克強總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的論調以來，各行各業(yè)都在談論這個話題?，F(xiàn)在哪個行業(yè)不談“互聯(lián)網(wǎng)+”似乎就不是弄潮兒。但問題的關鍵是，當大家都在談“互聯(lián)網(wǎng)+”的時候，必須弄清楚它的本質是什么。

很多人對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解，陷入了一個誤區(qū)，認為只要是一個傳統(tǒng)業(yè)務對接了一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，或者電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)金融等，就算是“互聯(lián)網(wǎng)+”了。但事實上，它真正的內涵在于：各行各業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的手段，再造一個全產(chǎn)業(yè)的智慧供應鏈。

如今，在新的技術背景下，供應鏈的組織方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，可將其稱為“智慧供應鏈”。如何看待智慧供應鏈？智慧供應鏈能夠對企業(yè)產(chǎn)生哪些方面的影響？

個人看來，智慧供應鏈將給企業(yè)帶來六個方面的影響和變化。

一、及時響應用戶的真實需求

互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得供應鏈從B2B或B2C變成了C2B。馬云曾在2015年的互聯(lián)網(wǎng)報告里提到廣東一家名為“共創(chuàng)”的供應鏈企業(yè)。“韓都衣舍”和它合作，當“韓都衣舍”的消費者在網(wǎng)上點擊服裝放到購物車的時候，相關數(shù)據(jù)就已經(jīng)被工廠獲取。工廠據(jù)此來決定面料的選擇和備貨，同時跟“韓都衣舍”在設計端進行對接。這時候，生產(chǎn)廠家就能夠做到小批量生產(chǎn)，因為它具備即時化的柔性生產(chǎn)工藝。

傳統(tǒng)供應鏈的做法是，企業(yè)拿到訂單以后，經(jīng)過設計再發(fā)到工廠。這樣會存在兩個問題：第一是前置周期長；第二是工廠對訂單起始數(shù)有要求，往往會拒絕小批量生產(chǎn)。

在智慧供應鏈時代，面料供應、備貨，以及設計師之間的聯(lián)動大大增強。在縮短前置周期的同時，生產(chǎn)也更加柔性化。時間、成本和質量這三者間的關系在智慧供應鏈中，達到最佳的平衡。

二、全程可視化

全程可視化，即在任何一個時間段，都能夠實時掌握供應鏈的過程，實時追蹤、了解整個供應鏈運行的狀態(tài)。這在以往企業(yè)很難做到，但是當物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)以后，就能夠做到全程可視化。

廈門一家叫作“和誠智達”的企業(yè)（專注于打造運輸車隊綜合管理服務平臺），專門針對運輸企業(yè)做供應鏈融資。運輸企業(yè)通常會面臨貨主押賬的問題，一般押賬期限為半年。但貨車司機都是農民工，要見現(xiàn)錢。有時一個運輸企業(yè)即便能拿到大單也不敢去，因為沒錢買柴油、貨車。

但這家企業(yè)針對貨車企業(yè)，做實時的柴油分期和貨車分期的融資。所有合作的運輸公司，需要進入它的智慧車管系統(tǒng)，除了GPS，它還在每一輛車上都裝了智能車機，能實時觀察到速度、油耗、司機踩剎車的力度，汽車轉向是急轉還是慢轉等。通過這些數(shù)據(jù)，就能大致掌握司機的開車習慣以及開車過程的整個狀態(tài)。通過大數(shù)據(jù)模型，就能篩選出合適的做購油和購車融資的運輸公司。

另外，全程可視化不僅是畫面的可視化，也包括數(shù)據(jù)的可視化。

三、模塊化的供應鏈集成

如今，在整個供應鏈的組織過程中，企業(yè)需要把有能力的合作伙伴和有價值的資源及時地組合到一起。但這在原來很難實現(xiàn)。

不過在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，這種狀態(tài)能夠實時做到。運用模塊化的方式進行供應鏈集成，使企業(yè)能迅速地運用自身和外部第三方的能力建立起獨特的供應鏈競爭力，實現(xiàn)供應鏈服務功能的快速定制。

深圳一家名叫“創(chuàng)捷”的供應鏈企業(yè)，2015年被李克強總理、汪洋副總理、馬凱副總理高度關注。該公司作為一個供應鏈平臺，能把所有的手機生產(chǎn)廠家、原料供應商、組裝廠、接單集成者全部集合到一個平臺上，幫助企業(yè)打造智慧供應鏈下的柔性組織。

在傳統(tǒng)的供應鏈條件下，企業(yè)要打造一個大的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有資源進入到一個平臺上幾乎是不可能的。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得這種可能性得以實現(xiàn)。就像海爾今天能夠將大量分散的創(chuàng)客有機地組織起來，嵌入到海爾的供應鏈體系當中一樣，但這是不容易做到的。

四、供應鏈整個過程的互動、互聯(lián)

即企業(yè)的供應鏈計劃過程，和供應鏈最后的執(zhí)行過程，能夠實現(xiàn)互動、互聯(lián)。

例如：深圳阿里巴巴一達通是阿里巴巴旗下的外貿綜合服務平臺，它給中國中小微企業(yè)做出口融資，同時介入到貿易、物流、通關、報關、退稅等各個環(huán)節(jié)，甚至還做信用數(shù)據(jù)。它通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的形成，使得企業(yè)的計劃和執(zhí)行能夠實現(xiàn)聯(lián)動。

五、供應鏈的成本和績效的實時化

“互聯(lián)網(wǎng)+”對供應鏈產(chǎn)生的影響，個人認為更重要的一點就是整個供應鏈的成本和績效的實時化，但這個問題很難解決。

我們都知道，供應鏈過程中有大量的成本耗費，同時也在產(chǎn)生績效。如果企業(yè)管理者連成本都控制不了，就無從談及供應鏈。要掌握不同環(huán)節(jié)的各種各樣的成本，才能使整個供應鏈的總成本達到最優(yōu)化。中國很多企業(yè)說自己已經(jīng)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)化，其實寥寥無幾。

企業(yè)要想做到大數(shù)據(jù)化，首先應該是智能化。因為很多企業(yè)BI（即商務智能）都沒做到，如何去做大數(shù)據(jù)？而BI的基礎，是供應鏈的各個環(huán)節(jié)能夠進行有機地整合。每個環(huán)節(jié)做到BI化，同時各個環(huán)節(jié)能夠有機地貫通，才能做到成本可控、風險可控。

事實上，做到成本可控的核心是信息治理。而信息治理是未來企業(yè)做智慧供應鏈必須解決的問題。企業(yè)需要的不是單一信息，而是全面的信息，這被稱為“信息勾兌”，即把各種不同的分散的信息勾兌好。換句話說，只有一段一段的割裂的BI是毫無用處的，企業(yè)還要把它匯集起來才行。

六、全程供應鏈的預警

由于天災人禍，或者突然間某一個環(huán)節(jié)的變化，作為企業(yè)管理者，能不能在最早的時間內預知供應鏈可能產(chǎn)生的風險，然后做到柔性改變？以農產(chǎn)品行業(yè)為例，如果遭受自然災害，那么紡織行業(yè)就應該盡早預知供貨源是否受到影響。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心不在于簡單地討論互聯(lián)網(wǎng)技術在行業(yè)中的應用，或將傳統(tǒng)業(yè)務搬上網(wǎng)，貼上“互聯(lián)網(wǎng)+”的標簽。企業(yè)應該思考，如何更好地結合新技術去改良和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供應鏈，打造更高效、更智能的“智慧供應鏈”，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質。

（摘編自《中外管理》）

Essence of “Internet Plus”: Build Intelligent Supply Chain