滴滴、司機(jī)與共享經(jīng)濟(jì)

梁爽

八月的第一天，滴滴和Uber宣布合并。各種分析接踵而至，關(guān)于細(xì)節(jié)的討論持續(xù)了數(shù)日。這距離上一次滴滴和快的“情人節(jié)合并”，才過去1年半。

在互聯(lián)網(wǎng)面前，時(shí)間都走得太慢。

陳長(zhǎng)青是從車上的對(duì)講機(jī)里知道這個(gè)消息的。他清楚地記得兩年前春節(jié)時(shí)，自己還在開心地用滴滴接單，當(dāng)時(shí)光補(bǔ)貼就可以把油費(fèi)掙回來(lái)。如果同時(shí)用快的，還可以掙到煙錢。

和很多的哥一樣，陳長(zhǎng)青并不知道這么多補(bǔ)貼從哪兒來(lái)。滴滴也好，快的也好，在他眼中都是好公司。

補(bǔ)貼并沒有一直持續(xù)。不到半年時(shí)間，陳長(zhǎng)青先是感到煙錢沒了，接著油錢也慢慢沒有了，到后來(lái)似乎手機(jī)上的單子也減少了。

這輪從2013年底開始的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，持續(xù)到2014年5月。在騰訊和阿里的支持下，滴滴和快的分別燒掉了10億元和14億元，共計(jì)獲得約7 000萬(wàn)用戶。同時(shí)期其他打車軟件，幾乎全部出局。

開出租？還是開滴滴？

2014年9月之后，陳長(zhǎng)青從其他的哥口中，學(xué)到了一個(gè)英文單詞—Uber。2015年的情人節(jié)，滴滴和快的宣布合并，新滴滴和Uber之間的價(jià)格戰(zhàn)隨即展開。

這一次陳長(zhǎng)青笑不出來(lái)，他成了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的炮灰。路邊招手打車的人越來(lái)越少，看手機(jī)、講電話的人越來(lái)越多。

出租車司機(jī)中也有干脆跳槽開滴滴的，吳飛就是其中之一。跟出租車公司的合同一到期，吳飛就立馬報(bào)名了滴滴培訓(xùn)，還是通過58同城的代理。和吳飛同期培訓(xùn)的有100多人，最后94人畢業(yè)。

最開始，吳飛報(bào)名的是滴滴專車司機(jī)。通過了培訓(xùn)，公司分配了一輛凱美瑞，交了15 000元押金。有一個(gè)司機(jī)看到分配的車后就放棄了，別克GL8，燒油厲害，怕虧本。

開了兩個(gè)星期專車，吳飛就有點(diǎn)后悔了，滴滴并沒有想象中好賺錢。滴滴對(duì)專車司機(jī)還有要求，一天要跑出750元的單量，其中前180元免費(fèi)，剩余的每單要收取約22%的傭金，司機(jī)每天還要交100元的專車軟件平臺(tái)使用費(fèi)。

以前開出租至少是輪班?，F(xiàn)在為了多賺錢，吳飛一天至少要跑14個(gè)小時(shí)。

全民滴滴

2015年3月之后，情況有了變化。這個(gè)月開始，人民優(yōu)步率先降價(jià)30%，滴滴緊跟其后，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入了白熱化階段。

為了對(duì)付Uber，滴滴將平臺(tái)上的專車分為專車和快車?？燔噷?duì)私家車的要求低，只需要車價(jià)10萬(wàn)元以上，車齡5年以內(nèi)。吳飛想到買一輛二手車，自己跑。

滴滴和Uber兩頭都在搶私家車司機(jī)，都對(duì)司機(jī)進(jìn)行各種補(bǔ)貼，打車高峰期價(jià)格還要浮動(dòng)上漲。不少私家車主圖新鮮，注冊(cè)了滴滴或者Uber。那段時(shí)間，網(wǎng)上談的最多的故事就是開著法拉利跑Uber，在深夜中關(guān)村挖到技術(shù)總監(jiān)。

那是國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)離“共享經(jīng)濟(jì)”最近的一次。

林蕭就是在這段時(shí)間注冊(cè)的滴滴快車。林蕭在互聯(lián)網(wǎng)公司做產(chǎn)品經(jīng)理，當(dāng)?shù)蔚嗡緳C(jī)的初衷，就是為了認(rèn)識(shí)不同的人。注冊(cè)滴滴之后，每天上下班，他都會(huì)順路搭載兩三個(gè)人。醫(yī)生、房地產(chǎn)設(shè)計(jì)、做紅酒生意的老板……都坐過他的車。遇上同行，他們還會(huì)互換資源。

這幾乎是對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的最佳注解。讓已有的私家車接入到平臺(tái)，利用車主的盈余時(shí)間，與有乘車需求的人進(jìn)行連接，提供服務(wù)，個(gè)人閑散資源得到最有效的激活。

從這一時(shí)期開始，滴滴的平臺(tái)上開始逐漸分化出兩類司機(jī)，像吳飛這樣以滴滴為生的，像林蕭這樣以滴滴為樂的。前者可以理解為換了平臺(tái)的出租車司機(jī)，后者是“共享經(jīng)濟(jì)”最希望吸引到的“斜杠人”。他們大多有自己的本職工作，互聯(lián)網(wǎng)公司、跑業(yè)務(wù)的銷售、工地包工頭……滴滴司機(jī)，是本職職業(yè)之外的身份。他們的主要收入來(lái)源并不是開滴滴，通過短暫地讓渡自己的時(shí)間和資源，提高自己財(cái)產(chǎn)和時(shí)間的收益率。這也正是共享經(jīng)濟(jì)的核心—提高現(xiàn)有資源的利用效率，通過暫時(shí)讓渡資源的使用權(quán)，減輕資源所有者的持有成本和使用者的使用成本，諸如社交之類的功能，都是在這個(gè)核心之外的延伸。林蕭這樣的司機(jī)越多，滴滴才更加靠近共享經(jīng)濟(jì)。

事實(shí)卻是剛好相反。

看上去很共享

2016年春節(jié)那幾天，吳飛就不敢往火車站跑了，怕被運(yùn)管罰款。他聽說(shuō)有個(gè)滴滴司機(jī)，被抓住罰了9 000元，等了3個(gè)月滴滴才把這個(gè)罰款補(bǔ)給他。

跑滴滴5個(gè)月之后，林蕭單子越接越少。才開始有興趣覺得還行，但是日子久了他就覺得其實(shí)并不省心。下班的路程突然變長(zhǎng)了，因?yàn)榱质挷坏貌焕@路去接乘客。這樣一來(lái)，“順風(fēng)車”就變得不再順路。跟乘客聊個(gè)天，聽點(diǎn)新鮮事兒還不錯(cuò)，但是真要通過滴滴跑出資源來(lái)，也只能碰運(yùn)氣。

過了2015年，林蕭就干脆沒開滴滴了。這樣下班后，他還可以盡早趕回家陪陪家人。

林蕭自己也會(huì)用滴滴，跟司機(jī)聊兩句跑滴滴的經(jīng)驗(yàn)，遇到過怎樣的奇葩乘客。林蕭發(fā)現(xiàn)，遇上專職的滴滴司機(jī)會(huì)讓他更加放心。這些司機(jī)通常對(duì)路很熟，開車穩(wěn)，車子干凈。

事實(shí)上，在一個(gè)已經(jīng)經(jīng)歷過“專業(yè)化”的市場(chǎng)中，社會(huì)化分工最后始終會(huì)落腳于專業(yè)度。用戶已經(jīng)不會(huì)倒退去適應(yīng)非專業(yè)化的服務(wù)，以及可能帶來(lái)的資源、時(shí)間消耗。

共享不一定是好經(jīng)濟(jì)

企業(yè)很多時(shí)候是要講基因的。阿里沒有社交基因，騰訊沒有金融基因，而滴滴并沒有共享基因—盡管它看上去有。

滴滴的起點(diǎn)是出租車。德國(guó)的出租車公司大多有自己的叫車App，所以那里沒有滴滴。如果國(guó)內(nèi)出租車公司夠努力，滴滴其實(shí)也沒有機(jī)會(huì)。這個(gè)躺在體制上生存的行業(yè)，十幾年來(lái)沒有任何改變。

滴滴的中間點(diǎn)是快車。這是最接近共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)。但當(dāng)平臺(tái)上專職快車司機(jī)變多，兼職司機(jī)變少的時(shí)候，滴滴正在變成出租汽車公司2.0。實(shí)際上這是一個(gè)悖論。任何能讓用戶賺到錢的平臺(tái)，最后都會(huì)出現(xiàn)“專業(yè)選手”。即使在是Airbnb，也有靠出租房源為生的房東。他們通常能提供更加專業(yè)的服務(wù)。這恐怕在任何共享平臺(tái)都是無(wú)法避免的，除非是“無(wú)償共享”?！皩I(yè)選手”和“斜杠人”的比重，會(huì)決定這個(gè)平臺(tái)與“共享經(jīng)濟(jì)”的距離。

今年4月，滴滴注冊(cè)司機(jī)人數(shù)超過1 300萬(wàn)單，滴滴日均訂單超過1 110萬(wàn)單，這只是與Uber合并之前。合并之后，整個(gè)市場(chǎng)幾乎都是滴滴的。滴滴面對(duì)的問題，會(huì)從吸引更多愿意“共享”的人，到司機(jī)的管理和區(qū)域運(yùn)維上。在哈爾濱這樣的二線城市，還會(huì)出現(xiàn)司機(jī)要向乘客現(xiàn)金加價(jià)，才愿意接單的情況。

就算滴滴有心踐行“共享經(jīng)濟(jì)”，但客觀上來(lái)說(shuō)也有難度。網(wǎng)約車新政實(shí)行后，在滴滴注冊(cè)的車輛性質(zhì)要變更為營(yíng)運(yùn)車輛，但是車輛的交通事故商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用要上漲50%～100%。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)這會(huì)是一筆不小的成本，這也著實(shí)不像“共享經(jīng)濟(jì)”會(huì)有的樣貌。

滴滴的終點(diǎn)會(huì)到哪兒？出行大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛、新的出行技術(shù)……但似乎都不會(huì)是“共享”經(jīng)濟(jì)。