民國時期行道樹種植觀念之形成與普及探述

劉亦師

民國時期行道樹種植觀念之形成與普及探述

劉亦師

我國近代城市中種植行道樹的觀念形成于民初、并在1920年代后期得以深入人心，成為道路建設(shè)和城市生活必不可少的部分。本文考察近代城市行道樹種植制度的起源與發(fā)展：其起源于19世紀(jì)50年代巴黎改造和維也納等歐洲城市拆墻辟道運(yùn)動，同時被引入美國城市公園運(yùn)動并成為城市美化運(yùn)動的標(biāo)志之一。西方的這些經(jīng)驗(yàn)在20世紀(jì)初傳入日本后，行道樹成為模仿西方城市意象的重要道具，同時滿足了防災(zāi)需求。我國近代的行道樹種植觀念即在此影響下形成。民國的行道樹文獻(xiàn)帶著普及知識、規(guī)訓(xùn)市民行為、強(qiáng)化民族主義意識等多重目的，從一個側(cè)面反映了我國近代國家建構(gòu)的進(jìn)程?？疾煨械罉浞N植觀念的形成是研究我國近代城市規(guī)劃和景觀設(shè)計思想史的樣例。

行道樹；思想觀念；近代性；科普；城市景觀

修回日期：2016-01-06

行道樹是“沿道路或公路旁種植的喬木”［1］。上海、南京等地道路兩旁矗立的法國梧桐、遍布青島的德國洋槐，早已成為這些城市的重要景觀（圖1）。除了美化街景之外，它還是我國近代化過程中美化城市、完善市政的一種手段，其選種、培育和維護(hù)所需的科學(xué)知識和系統(tǒng)組織效力，行道樹也成為國家建構(gòu)過程中的一環(huán)，體現(xiàn)出城市乃至國家的近代性（或現(xiàn)代性）。不惟我國如此，日本明治時代也曾培育出新櫻樹品種——染井吉野，遍植于日本城市道路兩旁（圖2），成為日本“令人憧憬的近代都市之意象的一種載體”［2］3，53。

在我國，行道樹種植雖然古已有之，但將之與一個國家的文明和近代化程度發(fā)生聯(lián)系的觀念遲至上世紀(jì)初才逐漸產(chǎn)生，而相關(guān)知識的普及和制度化的工作正值我國近代民族國家建構(gòu)的關(guān)鍵時期。在國際競爭日趨激烈的1920和1930年代，民國時期的行道樹文獻(xiàn)因帶著普及知識、規(guī)訓(xùn)市民行為、強(qiáng)化民族主義意識等多重目的，相比我國當(dāng)前的相關(guān)規(guī)范和實(shí)施細(xì)則顯得更加周全詳盡、更具實(shí)際操作性，也是這一時代我國進(jìn)行民族國家建構(gòu)這一大背景下的特定產(chǎn)物。這些文獻(xiàn)的寫作目的是為了“恢弘古人遺意”、促成市政建設(shè)、與西方著名都市并駕齊驅(qū)，所以最關(guān)心的是怎樣正確、高效地種植并有效地管理行道樹，因此大量羅列了各種數(shù)據(jù)和操作步驟，體現(xiàn)了“科學(xué)精神”①［3］。

我國在道路兩旁栽種樹木的傳統(tǒng)可上溯至先秦，何以在近代行道樹反而成了一個“亟應(yīng)效法先進(jìn)諸國”的新觀念呢？行道樹的內(nèi)容和功能在近代發(fā)生了哪些變化？它與傳統(tǒng)“槐衙”、“柳衙”的區(qū)別何在，又以什么方式獲得平民大眾的接受？本文基于中外文獻(xiàn)梳理行道樹觀念的思想來源及其在民初的形成和普及過程，以之為例考察其象征著近代性和“科學(xué)主義”的思想觀念在全球范圍內(nèi)的傳播、接受和應(yīng)用，探析這一思想觀念與國家建構(gòu)的關(guān)系。

1　我國行道樹種植的傳統(tǒng)及其文化含義的演變

在我國，行道樹的栽植是一項(xiàng)很早就有的制度，春秋時代已初具規(guī)模［4］?！秶Z?周語》：“列樹以表道”，即通過在道旁植樹顯示道路所在。據(jù)《詩經(jīng)》、《毛傳》等載，那時柳樹和栗樹已作為行道樹在道旁栽植，并已將行道樹的栽植、管護(hù)的好壞，看作一個國家盛衰的標(biāo)志之一［5］。這類似于19世紀(jì)西方所說“你把一個都市的狀況告訴我，我能預(yù)言市民性質(zhì)及民族的強(qiáng)弱”［6］。

秦始皇統(tǒng)一六國后，修建了縱橫輻輳的馳道，以松樹為行道樹，創(chuàng)立了在全國性“官道”兩旁種植行道樹的制度。此后歷代采用榆、槐、柳等作行道樹，蔭翳行人，如清代河北的官道“六百余里，兩旁古柳差天，綠蔭冪地……雖遠(yuǎn)行而有閑逸之致”［7］。除了全國性的通衢大道，城市內(nèi)街道兩旁的行道樹也一直是城市建設(shè)的重要內(nèi)容，如唐長安就以其成排的“槐衙”和“柳衙”而聞名于世。

因此，我國傳統(tǒng)的行道樹事業(yè)有著深遠(yuǎn)的歷史淵源，“論世界行道樹，我國可稱鼻祖”。然而近代以還，“古治不修，民風(fēng)益替，道其頹矣”［8］。究其原因，一是在20世紀(jì)初的城市規(guī)劃和市政建設(shè)上，相比列強(qiáng)在華的租界和歐美城市“交通發(fā)達(dá)，道路修整，行道樹之設(shè)立，尤竭意研求”［9］，我國早已“瞠乎其后”。因此，作為支撐這一近代性意象重要特征的林蔭大道和行道樹自然也為國人積極效仿。

另一方面，行道樹的選種、種植和維護(hù)涉及一系列科學(xué)知識。我國種植的歷史雖悠久，但“效用只限于一時，推行終嫌其未普”，主要因?yàn)椤疤刂淙ぶ?，而鮮研究耳！”［10］因此，借用“科學(xué)主義”普及行道樹的各種知識，成為教育民眾、褒揚(yáng)民主主義和激發(fā)愛國精神的手段。1928年以后，行道樹種植和植樹節(jié)、植樹式結(jié)合在一起［11］，具有了國家認(rèn)同和紀(jì)念孫中山等象征意義，內(nèi)容與形式又為之一變，產(chǎn)生了更加廣泛的社會影響。

2　外國行道樹種植觀念的起源與發(fā)展

外國自古也有種植樹木獲得綠蔭的傳統(tǒng)，并利用樹木的垂直高挺象征生命暢茂等意義（圖3）。但是中世紀(jì)歐洲都市的狹窄道路沒有種植樹木的足夠場地，因此，城市內(nèi)種植行道樹的新概念，是19世紀(jì)中葉伴隨著巴黎和維也納等城市的改造才出現(xiàn)的，并相繼傳入美國和日本。它們在這些國家的發(fā)展及所具的文化涵義直接影響了我國近代行道樹觀念的形成與普及。

2.1行道樹種植的起源：歐洲城市改造運(yùn)動

歐洲城市開始普遍種植行道樹是19世紀(jì)中葉以后的事（圖4）。根據(jù)美國學(xué)者祖別（Ervin Zube）的研究，15、16世紀(jì)的意大利庭院就出現(xiàn)了種植高大喬木的筆直散步道（allée），并被17世紀(jì)的法國巴洛克式園林所采用［12］，并式直接影響了之后以華盛頓為代表的巴洛克式城市的規(guī)劃。

1853年豪斯曼主持的巴黎改造正式采用放射狀的林蔭道來改造城市空間和景觀。這些寬闊的道路將車行道和人行道分隔開，在人行道上大規(guī)模栽種喬木遂成為可能。1856年，豪斯曼任命軍事工程師出身的阿方德（Jean-Charles Alphand， 1817-1891）執(zhí)掌新成立的林蔭道種植建設(shè)部門（Service des Promenades et Plantations），負(fù)責(zé)巴黎的公園建設(shè)并在主要道路兩旁種植行道樹（圖5），建成了世界上最早的城市公園和綠地系統(tǒng)。阿方德將倫敦梧桐引入作為巴黎的主要行道樹，為了解決幼樹不易成活且對土壤酸化和人為破壞抵抗力較弱的問題，還創(chuàng)設(shè)了若干處培育行道樹的苗圃，再將樹齡較大的樹苗移植到街道兩側(cè)［13］。這種做法后為各國行道樹管理機(jī)構(gòu)所效仿。

受巴黎改造的影響，維也納于1857年開始拆除圍繞市區(qū)的中世紀(jì)城墻、填平溝塹，依其舊址修建了寬闊的環(huán)狀道路，并沿路栽植行道樹（圖6），形成類似巴黎的林蔭大道。在民族國家并峙的背景下，歐洲其他國家也紛紛對其首都進(jìn)行了城市改造，如柏林、馬德里、斯德哥爾摩等［14］。和寬闊的街道和臨街壯麗的建筑一樣，行道樹也被賦予了強(qiáng)烈的文化意義，擔(dān)負(fù)起建構(gòu)國家和城市形象的功能。

2.2美國城市的行道樹種植：從城市公園到《行道樹法》

美國國父之一的杰斐遜就曾號召國民廣泛植樹，但美國城市中的行道樹種植也始于19世紀(jì)中葉。當(dāng)時為了解決大規(guī)模工業(yè)化造成的空氣污染和居住環(huán)境惡化等城市問題，在模仿英國風(fēng)景式造園運(yùn)動（Romantic Landscape Movement）的基礎(chǔ)上，美國產(chǎn)生了以紐約中央公園為代表的一系列城市公園，不但公園中景觀道（parkway）設(shè)計逐漸發(fā)展成熟，城市道路旁也開始大量栽種行道樹。此后，在法國巴洛克園林和英國自然式園林兩方面影響下，美國于20世紀(jì)初掀起了轟轟烈烈的城市美化運(yùn)動。這場運(yùn)動效法豪斯曼的巴黎改造，將設(shè)置城市公園、寬闊的林蔭大道和市政廳等地標(biāo)性建筑作為實(shí)現(xiàn)城市美化的主要方法，利用兩側(cè)種植了高大樹木的放射性道路打破原先格網(wǎng)狀的城市空間，構(gòu)成新的城市景觀。此前出現(xiàn)的公園景觀路被廣泛應(yīng)用于老城區(qū)的道路改造和新城區(qū)的建設(shè)上（圖7），道路綠化逐漸遍布全美城市［12］。

為了鼓勵種植和保護(hù)道路（主要是公路）兩旁的行道樹，馬里蘭州率先于1914年通過了《行道樹法》（Roadside Tree Law），之后10余年間各州陸續(xù)籌備討論和通過類似的法案，確保行道樹置于政府的監(jiān)控之下不被私自砍伐，確保形成風(fēng)景優(yōu)美的道路［15］。美國這一時期的“道路美”運(yùn)動與我國早期的行道樹種植和公路綠化基本同時，因此《道路月刊》曾對其加以介紹［16］，之后我國行道樹的管理也效法美國進(jìn)行。

2.3近代日本的行道樹種植：從城市防災(zāi)到城市美運(yùn)動

和中國類似，近代日本的行道樹最初也產(chǎn)生于外國租界。1866年橫濱大火后，德川幕府與英、美、俄、荷4國訂約重建居留地的道路，即路幅寬達(dá)36.6m、中央布置隔離帶（延焼遮斷?。┑娜毡敬篑R路，它和路旁種植的銀杏樹一道成為近代橫濱的象征。明治初年建成的札幌公園大道（總寬105m）（圖8）和東京銀座馬路（寬27m），同樣也是為防止火災(zāi)蔓延而建的寬闊街道，也因此具備了沿路種植行道樹的條件。

明治6年（1873），曾訪問維也納的田中芳男等人最先闡釋了城市行道樹之與城市景觀和近代性的意義，此后行道樹的觀念逐漸被日本民眾接受［2］322-323，并在制度上被確定下來。例如，明治36年（1903），東京市選定了以銀杏為首的10種樹木［17］；大正時期（1912-1926年）的道路建設(shè)不僅延續(xù)了早先防災(zāi)的思想，并于大正8年（1919）4月頒布《道路法》，明確了行道樹植栽的義務(wù)：“（第13條）步行道旁應(yīng)種植行道樹，在不妨礙交通的情況下人行道也應(yīng)種植”，林蔭大道的截面應(yīng)“縮小車行道的寬幅，增設(shè)植樹帶、樹苑、花壇、草坪”，并且“寬幅路（広路）和一等大路需要時也應(yīng)增設(shè)植樹帶”②［17］，將行道樹種植以立法形式確立下來，并在關(guān)東大地震后的帝都復(fù)興建設(shè)（1923-1930）中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

1920年代初日本興起了以植樹和美化街道為主要內(nèi)容的都市美運(yùn)動，以此來養(yǎng)育市民的市民精神，提高其愛國精神。行道樹也成為都市美運(yùn)動的重要內(nèi)容，以由折下吉延設(shè)計的明治神宮外苑大路的4排銀杏行道最為典型樹（圖9）。這一運(yùn)動的影響也遠(yuǎn)及日本殖民地，如1930年代偽滿“新京”的建設(shè)就特別注重行道樹的栽種，“皇宮和順天大街等地選擇由近郊移植過來的25年生的‘吉木’——榆樹”作行道樹［18］（圖10）。

日本明治時代引入行道樹的觀念與我國民國初年的情形非常類似，都是出自對西方近代化成就的追慕，即像巴黎、華盛頓那樣的大城市不僅需要恢弘壯麗的建筑和鋪裝完好的道路，行道樹也是必不可少的設(shè)施，它是近代城市市政完善、管理得當(dāng)?shù)南笳鳎哂刑嵴衩裥?、激發(fā)民族主義思想等積極意義。在日本和中國近代城市規(guī)劃形成的初期，旨在追躡歐美、在城市建設(shè)上不輸于他國的心態(tài)是行道樹種植現(xiàn)象產(chǎn)生并被群眾迅速接受的重要原因。

3　民國有關(guān)行道樹的宣傳及實(shí)施

行道樹的研究和討論幾乎貫穿了整個民國時期，頻見于當(dāng)時的各類報刊雜志。這些文章形式圖文并茂，內(nèi)容則不但普及有關(guān)知識，將倡舉科學(xué)視作實(shí)現(xiàn)近代化的要竅，且處處關(guān)注與外國的差距，期盼讀者“恢弘古人遺意，奮起直追”、塑造愛國主義情感。

3.1行道樹辨義

本文篇首所引2002年出版的《園林基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)行道樹的定義與民國時期的定義如“沿道路兩旁，依一定距離與位置，栽植特種樹木，謂之行道樹”［19］等，相去無幾。但后者分類更細(xì)，不但將行道樹與一般的植樹造林或風(fēng)景林加以明確區(qū)分，指出二者在經(jīng)濟(jì)價值、精神需求、選種難易程度等方面的區(qū)別，即行道樹“重在點(diǎn)綴風(fēng)景與庇護(hù)行人，而于木材之應(yīng)用較為次要”［20］，且要求蔭濃姿美，所以選種更需小心。此外，還將行道樹細(xì)分為兩類，即“都市城鎮(zhèn)馬路栽植者，曰市街行道樹；鄉(xiāng)村公路栽植者，曰鄉(xiāng)村行道樹”［9］，且公路行道樹“每隔五或十公里，應(yīng)選擇適宜該段土質(zhì)之樹種，更換間植”［21］，與城市內(nèi)一條街道的行道樹以同種樹木為最合宜的原則大相徑庭③［22］。這些論述體現(xiàn)了當(dāng)時行道樹知識已逐步體系化和精細(xì)化。

3.2行道樹知識之普及：科學(xué)主義與國家建構(gòu)

3.2.1中外比較與國人心態(tài)

對我國行道樹種植的悠久歷史交相稱贊，同時對當(dāng)時城市建設(shè)與歐美的差距痛心疾首，是民國時期很多關(guān)于行道樹文獻(xiàn)的一個共同特點(diǎn)?！拔覈械罉涞臍v史，幾越三千余年！”但近代時期歐美各國以科學(xué)精神研究各項(xiàng)市政事宜并付之實(shí)施，“道路修潔，綠蔭夾道”［6］“舉凡鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)，均配列游美整齊之行道樹”，而我國“以舊有宏規(guī)，不能繼續(xù)發(fā)揮光大，反瞠乎其后?！保?］甚至民初興起的植樹造林運(yùn)動風(fēng)潮也收效甚微，市容仍無改觀。

究其原因，“固然是由于知而不行”，也更因?yàn)橐话闳罕姟皩τ谛械罉涞膯栴}，還沒有確切的認(rèn)識，甚至對于行道樹毫無愛護(hù)的觀念，肆意摧毀”［23］。因此，1920年代的市政、農(nóng)林、筑路刊物大量登載關(guān)于行道樹的文章，積極介紹歐、美、日等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，分析制度、羅列數(shù)據(jù)，旨在急起效法歐美的市政。1928年南京國民政府成立后，宣傳上更進(jìn)一步，不但新建的道路“不輸于上海租界內(nèi)底馬路”［24］，并且寧、滬等地“叫他能和世界的名都，并駕齊驅(qū)”［25］，行道樹也在這種競爭心態(tài)中具有了豐富的文化和象征意義。

3.2.2行道樹種植的意義

民國學(xué)者歸納行道樹的重要性，或簡或繁，不外乎以下幾條：1）蔭蔽行人、調(diào)節(jié)氣候；2）穩(wěn)固地基、防治塵埃和污染，保證生產(chǎn)和生活安全；3）感化人心、美觀市容；4）利用木材及果實(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)；5）調(diào)節(jié)生態(tài)、棲息鳥類等。此外對于公路行道樹，還具有國防和戰(zhàn)略上價值，如可兼作防空林、供給枕木等［26］。這些與明治時代日本學(xué)者的認(rèn)識大致相仿［2］322-323，都是從正面積極處宣傳行道樹種植的必要性。

實(shí)際上，行道樹并非沒有缺點(diǎn)，但民國學(xué)者大多對之避而不談，偶見言及行道樹的缺點(diǎn)均輕描淡寫④［3］，并隨即指出只要“嚴(yán)選樹苗，保護(hù)得法，則行之自無困難”［27］。日本園林史家白幡洋三郎更曾指出明治維新之后一直沒有關(guān)于街路樹缺點(diǎn)的討論，因?yàn)椤敖致窐浔徽J(rèn)定為有利于城市，是都市計劃中必然的存在。其源流與日本領(lǐng)導(dǎo)階層中將西洋都市作為理想原型的強(qiáng)烈意識是一脈相承的。”［2］337以此觀之，行道樹反復(fù)出現(xiàn)在民國的各種報刊上也就絕非小題大做了。

3.2.3行道樹分類

對研究對象分門別類（categorization）是將知識系統(tǒng)化的基本步驟，也是控制社會和思想的重要工具。例如，19世紀(jì)英、法等國就曾對全球的文明和民族按照所謂“科學(xué)種族學(xué)”（scientific racism）進(jìn)行排序，對一切人和事分類并規(guī)訓(xùn)，從而建立殖民地的新秩序。

民國的行道樹文獻(xiàn)除少數(shù)專門介紹特殊樹種的習(xí)性和辨識方法（圖11），多按某城某省介紹，或以全國范圍為對象，按地域、溫度、土壤性質(zhì)等不同標(biāo)準(zhǔn)對多種樹種進(jìn)行分類（表1），使不同城市能按圖索驥加以選擇。此外，其歸納的選擇樹種所普遍遵循的原則，如深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件、且落果對行人不會造成危害等，與現(xiàn)行的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）基本一致，但前者的分類更細(xì)致、說明更詳盡，亦更宜操作性。

3.2.4行道樹之種植及養(yǎng)護(hù)方法

民國文獻(xiàn)針對公路和市內(nèi)行道樹如何種植分別詳加論述。以市內(nèi)行道樹為例，因其與道路寬幅和路網(wǎng)格局密切相關(guān)，對行道樹種植帶的寬度、與車道的關(guān)系及十字路口的布置等內(nèi)容，均采用圖文并茂的方式說明（圖12-13）。對于街景的美化，為避免單調(diào)乏味提出一些具體的方法“以幾棵樹擠在一起，……同時卻讓容易生長雄枝茂葉的一棵孤零零地站在相差四十呎至七五呎的地方”，以增興致［28］（圖14）。

根據(jù)法國和日本的經(jīng)驗(yàn)，行道樹應(yīng)在苗圃中培育數(shù)年，等樹齡足夠大時再移栽到街道上，從而增強(qiáng)抵抗力。因此，苗圃的設(shè)置和布局成為城市綠化系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，也從根本上解決了之前行道樹成活率過低的問題（圖15）。由于行道樹必須每年修剪，以形成優(yōu)美的樹姿及保證交通安全，一些文章除了將修剪方法和理想效果說明之外（圖16），還詳述如何使用“談卡氏樹姿透視器”（Descartes dendroscope）修剪樹枝：“此器為幅三寸長六寸之薄紙或薄板所制成，中央開一空洞，與所希望之樹姿同形，再指揮其另一人修剪外圍之枝條，此為嚴(yán)格修整者”［19］。此外，對行道樹栽種后所需支撐和圍護(hù)支架的各種選擇形式也做了說明。各種方法均附詳細(xì)的制作方法和數(shù)據(jù)，方便選用。

表1　全國樹種分類舉例Tab.1 Categorization of various trees throughout China

3.3民初以降的行道樹種植實(shí)施及管理

民國初年曾在全國興起植樹造林和栽種行道樹的運(yùn)動，但因缺乏強(qiáng)力部門協(xié)同和管理，收效甚微。1920年代之前街道綠化較好的城市，除了上海等地的租界以外，德國、日本先后占領(lǐng)和建設(shè)的青島是“全國的楷模之一”［22］，其街道的截面設(shè)計和樹列布置等為此后行道樹的栽種提供了參考（圖17）。

1928年國民政府定鼎南京后修建的中山路由時任市長的劉紀(jì)文親自兼任新成立的首都道路工程處處長主持其事。中山路寬40m（130呎），路中間10m寬為雙線快車道，快、慢車道及慢車道與人行道間計劃種植6排行道樹（圖18）。1929年時中山路“所栽行道樹木共分為兩段，一自和會街至鼓樓一段，長二千六百公尺，栽刺槐六百二十二株……一自新街口至中山門一段，長三千八十八公尺，栽法國梧桐四百五十二株?！保?9］此后南京市政府多次以政令形式責(zé)令公園管理處部門補(bǔ)栽行道樹、警察廳負(fù)責(zé)對之保護(hù)并懲戒，并要求市民愛護(hù)和協(xié)同保護(hù)行道樹［30-31］。

1928年上海工務(wù)局“遵照中央執(zhí)行委員會通令，規(guī)定三月十二日為舉行典禮日期”，在當(dāng)天舉行軍、政最高領(lǐng)導(dǎo)人和市民代表參加的植樹式和講演，并在選定的地點(diǎn)栽種法國梧桐數(shù)百株作為行道樹，明確表示行道樹種植和管理的好壞與“市民性質(zhì)與民族的強(qiáng)弱”聯(lián)系在一起［32］。可見，在行道樹種植運(yùn)動中，國家認(rèn)同和民族主義精神始終貫穿其中，使之具有全新的面目與實(shí)踐功能，產(chǎn)生了廣泛的社會影響。

同時，漢口等市也響應(yīng)中央號召，對全市行道樹狀況進(jìn)行詳細(xì)普查，認(rèn)識到“除提倡實(shí)行種樹之外，更須訂定保護(hù)及灌溉街樹辦法”，并提出“由各住戶商家出資種植之，由公安局派警督促之，由財政局會同土地局籌販樹苗，由衛(wèi)生局、公安局勘定分配樹種地點(diǎn)”［33］。

上述數(shù)例都說明市政府內(nèi)各部門合作才能保證行道樹種植達(dá)到良好效果，而事權(quán)統(tǒng)一的新市政機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提條件，這也從一個側(cè)面反映出當(dāng)時國民政府政權(quán)建設(shè)的過程。

4　余論

19世紀(jì)中葉以來，西方近代城市中的行道樹是市政設(shè)施和景觀的重要組成部分，對非西方國家而言，行道樹寄托著人們急切效法西方實(shí)現(xiàn)近代化的夢想，蘊(yùn)含著除實(shí)際功能外的象征意義。行道樹的種植不但涉及植物學(xué)、氣候?qū)W和風(fēng)景園林等專門知識，對其維護(hù)和管理則考驗(yàn)著若干市政部門聯(lián)合執(zhí)法的執(zhí)行力，并且還需通過各種宣傳和活動規(guī)范城市居民的行為。因此能以行道樹的種植和管理見諸近代國家建構(gòu)的進(jìn)程。這也是行道樹被“小題大做”的原因。

本文系統(tǒng)追溯近代城市中系統(tǒng)種植和管理行道樹的起源及這一現(xiàn)象產(chǎn)生的特定背景（巴黎改造與林蔭道建設(shè)），考察這種觀念在歐洲、美國和日本等地的傳播和發(fā)展，研究它們對我國民國時期的行道樹種植觀念形成與普及的影響。敘述行道樹種植這樣細(xì)微小事的民國的文本也為我們了解我國近代國家建構(gòu)進(jìn)程提供了新穎生動的材料。

除行道樹外，我國現(xiàn)代城市生活中司空見慣、習(xí)以為常的許多設(shè)施和觀念，例如城市公園、草坪、博物館、警察署等，都是很晚近才從外國引入并逐漸為人們所接受而成為城市必不可少的設(shè)施。以行道樹為例考察一種觀念如何在全球范圍內(nèi)傳播和調(diào)整、接受及應(yīng)用，是研究近代以來作為世界體系一部分的我國近代城市規(guī)劃和景觀設(shè)計思想史的一個樣例。

注釋：

①但西方行道樹的起源和發(fā)展過程不在關(guān)注之列，敘述過于簡略甚至略過不談。

②同年通過的《都市計畫法》中將日本城市的道路劃分為寬幅路、一等大路、二等大路和小路等級別，規(guī)定寬幅路寬度為44m以上，一等大路寬幅為22-36m。

③當(dāng)時在同一街道種植多種樹木被看作市政事權(quán)不統(tǒng)一、管理不力的表現(xiàn)。

④沈文舉行道樹缺點(diǎn)凡四：影響交通、路面濕潤不便行走、滴水致路面受損、對采光通風(fēng)不利。

⑤圖表來源：圖1引自：中國國家圖書館，大英圖書館.1860-1930：英國藏中國歷史照片［M］.北京：國家圖書館出版社，2008：4.23；圖2引自：Paul Waley. From flowers to factories： a peregrination through changing landscapes on the edge of Tokyo［J］. Japan Forum，2010，22：292；圖3引自：Fred Hageneder. The Meaning of Trees： Botany， History，Healing， Lore［M］. New York： Chronicle Books， 2005： 10；圖4引自：J.J.Norwich. Great Cities in History［M］. London：Thames &. Hudson，2009：204；圖 5引自：S. Le Men. Monet［M］. Paris： Citadelles & Mazenod， 2010；圖6、8、9引自：［日］土木學(xué)會.道路景觀設(shè)計［M］. 章俊華，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003：47，34，37；圖7引自： John Nolen and Henry V. Hubbard. Parkways and land values［M］. Cambridge：Harvard University Press，1937：23；圖10引自：參考文獻(xiàn)［18］：125；圖11引自：幾種普通的行道樹.星球.科學(xué)畫報［J］.1939，6（3）：131；怎樣認(rèn)識法國梧桐.科學(xué)畫報［J］.1936，4（2）： 46；圖12引自：江國仁.為植行道樹進(jìn)一解.國立中央大學(xué)農(nóng)學(xué)叢刊［J］.1929，10：5；圖13、14引自：參考文獻(xiàn)［28］；圖15引自：丘實(shí)華.行道樹栽植法.中國新農(nóng)業(yè)［J］.1937，1（1）：105；圖16引自：參考文獻(xiàn)［19］；圖17引自：參考文獻(xiàn)［22］：225；圖18引自徐頌雯（Carmen C.M. Tsui）博士提供的資料：建設(shè)首都道路工程處業(yè)務(wù)報告［Z］.建設(shè)首都道路工程處，1930；表1來源：洪文瀚.行道樹之選擇及其保護(hù)［J］.道路月刊，1936，51（1）：26-28.整理節(jié)選。

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A Preliminary Study on the Rise and Popularization of Roadside Tree Planting in Republic China

LIU Yi-shi

The concept of planting roadside trees in cities was advocated and popularized in early Republic China and got its further development in the late 1920s. This paper summarized the origin and development of tree-planting idea in a global view： it initially appeared in the reconstruction of Paris in the 1850s， followed by Vienna and other European cities. Planting roadside tree was introduced to the America as part of the Urban Park Movement and City Beautiful Movement， and then to Japan as an instrument to modernizing urban infrastructure. Roadside tree planting was first practiced in the 1910s in Republic China by influences， and then was widely accepted due to a large amount of articles in contemporary journals and magazines advocating this idea. Roadside tree planting hence was associated with nationalistic movement and international competition， providing a special approach to study the state building process of the time and a classic case to study the intellectual history of modern urban planning and landscape design in China.

Roadside Tree； Ideas and Concept； Modernity； Popularization of Scientism； Urban Landscape

國家自然科學(xué)基金青年基金：殖民主義與中國近代建筑史研究的新范式（51308317）；清華大學(xué)自主科研基金：清華大學(xué)近代建筑測繪與資料庫建設(shè)（2014z21034）資助

TU986

A

1673-1530（2016）04-0080-08

10.14085/j.fjyl.2016.04.0080.08

2015-10-20

劉亦師/1980年生/男/清華大學(xué)建筑學(xué)院講師（北京100084）

LIU Yi-shi， who was born in 1980 and is a assistant

professor at tne School of Architecture， Tsinghua University. （Beijing 100084）

Fund Item： National Natural Science Foundation of China for Youths： Colonialism and a New Paradigm of the Research on Modern Chinese Architectural History（51308317）； Scientific Research Funds of Tsinghua University： The Architectural Surveying of Modern Buildings on the Campus of Tsinghua University and Database Construction （2014z21034）