萊州電廠輸煤系統(tǒng)輸送帶糾偏淺析

王學(xué)禮，李亞東（華電萊州發(fā)電有限公司，山東 萊州 261400）

萊州電廠輸煤系統(tǒng)輸送帶糾偏淺析

王學(xué)禮，李亞東
（華電萊州發(fā)電有限公司，山東 萊州 261400）

輸送帶跑偏情況，是衡量一火力發(fā)電企業(yè)輸煤系統(tǒng)整體運(yùn)行水平的重要指標(biāo)。落料點(diǎn)位不正、滾筒之間軸線不平行、輸送帶接頭不對中等原因均可造成輸送帶跑偏情況。本文以華電萊州發(fā)電有限公司輸煤系統(tǒng)為例，對輸送帶跑偏原因進(jìn)行分析，并對糾偏方式進(jìn)行實(shí)際使用效果分析。

火力發(fā)電廠；輸煤系統(tǒng)；糾偏；萊州電廠

0　引言

萊州公司一期工程，裝機(jī)容量為2×1050MW級機(jī)組。燃料輸煤系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著2臺鍋爐燃燒用煤的接卸、摻配和輸送任務(wù)，保證機(jī)組正常運(yùn)行的燃料供應(yīng)。廠內(nèi)共設(shè)9段19條帶式輸送機(jī)。除煤倉間#9（甲乙丙）帶為3路布置外，其他均雙路布置，一路運(yùn)行一路備用，并具備同時運(yùn)行的能力。#3甲、乙?guī)楹＿\(yùn)煤入廠卸煤系統(tǒng)最后一級輸送帶，#4甲、乙?guī)A形煤場至煤倉上煤系統(tǒng)第一級輸送帶。#3、#4帶跑偏情況最為頻繁，作為本文中輸送帶跑偏研究、分析對象。

1　輸煤系統(tǒng)輸送帶跑偏原因

輸送機(jī)支架強(qiáng)度不足、輸送機(jī)支架制作安裝誤差大、輸送帶接頭不正、落料點(diǎn)位不正、輸送帶回程面粘結(jié)物、頭尾滾筒軸線不平行［1］等因素均可導(dǎo)致輸送帶跑偏。

1.1#3甲、乙?guī)芷饕?/p>

華電萊州一期工程為壓縮占地指標(biāo)，輸煤系統(tǒng)采用了大傾角、大落差的布置方式。#2帶至#3帶垂直高差8.7 米，相鄰?qiáng)A角51.7°，同時#3帶自身仰角15°。高落差、大傾角導(dǎo)致不同卸煤量的情況下，落料點(diǎn)位相差較大，頻繁跑偏。

1.2#4甲、乙?guī)芷饕?/p>

萊州電廠采用圓形封閉煤場，取煤角度為15°至345°，后經(jīng)過活化振動給煤機(jī)到達(dá)#4甲、乙輸送帶。煤流首先經(jīng)過活化振動給煤機(jī)上“Λ”型分料板，后到達(dá)4個均等煤倉，最終經(jīng)過活化振動給煤機(jī)下“V”型給料板出料。

當(dāng)取料角度為15°至105°、255°至365°時，料流無可避免的從單側(cè)進(jìn)入活化振動給煤機(jī)，到達(dá)#4帶時就會產(chǎn)生落料點(diǎn)位不正的情況，繼而產(chǎn)生輸送帶跑偏的情況。

2　針對主要問題采取的糾偏措施

2.1#3甲、乙?guī)芷m偏措施

#3甲、乙?guī)в捎诓煌睹毫髁繉?dǎo)致落料點(diǎn)位以1500t/h至1800t/ h流量作為臨界區(qū)間?！?500t/h時，輸送帶順煤流方向右側(cè)跑偏（觀察落料點(diǎn)位偏差中心線5cm～8cm）；≥1800t/h時，輸送帶順煤流方向向左側(cè)跑偏（隨煤流增大，落料點(diǎn)位偏差中心線逐步增大）。每次卸煤過程中，至少需要進(jìn)行一次調(diào)偏工作，但調(diào)偏幅度小。鑒于此種情況，經(jīng)過選型比較，最終確定選用快速隨即校正的柔性糾偏裝置。

柔性校正器不同于傳統(tǒng)糾偏裝置，工作段槽型可逆柔性校正器其主要結(jié)構(gòu)包括主滾筒、兩側(cè)感應(yīng)托輥及支架組成。通過感應(yīng)主滾筒上皮帶跑偏對其造成滾筒兩端的摩擦力不一樣，而達(dá)到全自動糾偏校正的目的（非工作返回段可逆柔性校正器工作原理相同）。在實(shí)際使用過程中具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）校正響應(yīng)速度快，小幅度糾偏能力尤為突出。

（2）中間托輥控制皮帶運(yùn)行方向，兩側(cè)托輥不會損傷皮帶邊緣。

（3）不需要動力執(zhí)行元件，日常維護(hù)工作量極少。

輸送帶跑偏（距中心線）超過15cm時，無動力柔性校正裝置強(qiáng)制性糾偏能力不足，需要人工調(diào)整。

2.2#4甲、乙?guī)芷m偏措施

#4甲、乙?guī)淞宵c(diǎn)位是由于圓形煤場取料角度造成一側(cè)入料。在固定角度范圍內(nèi)取煤，就必然造成跑偏情況，而且跑偏程度嚴(yán)重，需人工強(qiáng)制性糾偏。根據(jù)前文論述無動力柔性校正裝置的功能特點(diǎn)，并不適用于此種跑偏類型。

圖1　液壓糾偏裝置示意圖

液壓糾偏裝置利用皮帶跑偏時，皮帶邊緣與檢驅(qū)裝置1上的檢驅(qū)輪接觸，驅(qū)動檢驅(qū)輪帶動油泵旋轉(zhuǎn)，油泵從檢驅(qū)裝置1的油箱中吸入液壓油，輸出壓力油通過油缸2上的油路集成塊，進(jìn)入油缸2的一個工作腔，另一個工作腔的液壓油通過油路集成塊回到檢驅(qū)裝置1的油箱中，實(shí)現(xiàn)油缸2往復(fù)擺動，驅(qū)動擺動支架4和擺動支架上的調(diào)心輥?zhàn)忧昂笃D(zhuǎn)進(jìn)行強(qiáng)制性糾偏。在實(shí)際使用過程中具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)制性糾偏能力突出，適用于輸送帶跑偏程度嚴(yán)重區(qū)域。

（2）可直接利用原調(diào)偏支架，安裝方便。液壓糾偏裝置結(jié)構(gòu)合理緊湊，安裝需要的空間小。

（3）集成式設(shè)計(jì)：液壓糾偏裝置是一個相對獨(dú)立的整體。液壓糾偏裝置在工作過程中，各個液壓零部件之間不會產(chǎn)生相對運(yùn)動，確保液壓系統(tǒng)中油管連接不會松動，提高了整個液壓系統(tǒng)的可靠性。

根據(jù)液壓糾偏裝置功能特點(diǎn)，于#4甲、乙?guī)нM(jìn)行使用，糾偏效果明顯。液壓系統(tǒng)的引進(jìn)，不可避免的提高了日常維護(hù)工作量，此可視為此種糾偏裝置的一項(xiàng)缺點(diǎn)。

3　結(jié)語

輸送帶糾偏工作的有效實(shí)施，離不開對跑偏原因的徹底分析。文中論述兩種跑偏情況，皆為落料點(diǎn)位不正造成，但最終是根據(jù)落料點(diǎn)位不正的產(chǎn)生原因來選擇的不同糾偏裝置。面對輸送帶跑偏情況，需要深入的分析最終原因，才可找到最直接有效的解決方案。近期，曲線落煤管漸漸成為各個火力發(fā)電企業(yè)選用的設(shè)備，針對曲線落煤管配置的頭部導(dǎo)流板是否可以成為一種新的糾偏方式，將會作為下一階段的研究方向。

［1］劉持平，盧世坤.輸送帶跑偏原因、對策和糾偏技術(shù)的發(fā)展［J］.煤礦機(jī)械，2009（30）:7-9.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.129

王學(xué)禮（1974-），山東人，工程師，主要從事火力發(fā)電廠燃料管理工作。