基于事故與故障統(tǒng)計(jì)的自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)分析

涂春磊　李向東　孫 民　楊 樂(lè)

（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院　南京　210036）

基于事故與故障統(tǒng)計(jì)的自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)分析

涂春磊李向東孫 民楊 樂(lè)

（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院南京210036）

對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)扶梯的事故和常見(jiàn)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)和分析。其分析結(jié)果作為自動(dòng)扶梯危險(xiǎn)源識(shí)別的重要參考，并用于確定風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)的傷害嚴(yán)重程度和發(fā)生概率，進(jìn)一步提高了自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)方法的針對(duì)性和客觀性。

事故與故障統(tǒng)計(jì)自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)分析

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)扶梯的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20900—2007 《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和降低的方法》。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法和程序做了原則性的規(guī)定，為電梯和自動(dòng)扶梯的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、分析及相關(guān)的研究提供了重要參考。但由于缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，在實(shí)際應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)時(shí)，確定風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)的嚴(yán)重程度和發(fā)生概率這兩個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是主要依賴(lài)評(píng)價(jià)組專(zhuān)家的主觀判斷和評(píng)定［1-7］。通過(guò)對(duì)自動(dòng)扶梯的事故和常見(jiàn)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)和分析，用于確定風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)的傷害嚴(yán)重程度和發(fā)生概率，提高自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)的客觀性。

1　事故統(tǒng)計(jì)與分析

1.1事故數(shù)據(jù)收集和原因分析

對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)扶梯近年來(lái)發(fā)生的100個(gè)自動(dòng)扶梯事故案例數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，事故收集的信息應(yīng)包括事故描述、經(jīng)過(guò)、類(lèi)型、原因、發(fā)生地點(diǎn)、傷害和損失情況，其具體模型見(jiàn)表1。

表1　事故收集的信息模型

將收集到的100個(gè)事故案例根據(jù)事故類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表2。

表2　事故案例統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)事故數(shù)據(jù)信息和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析：

●1.1.1機(jī)械夾人事故

機(jī)械夾人事故一般是指人體的肢體從設(shè)備運(yùn)動(dòng)部件和靜止部件之間間隙卷入而造成的機(jī)械傷害事故。從事故案例統(tǒng)計(jì)中可知，從事故發(fā)生的頻率上看，機(jī)械夾人類(lèi)型的事故約占自動(dòng)扶梯事故的47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他類(lèi)型的事故。造成該類(lèi)事故的主要原因有以下幾個(gè)：

1）自動(dòng)扶梯中運(yùn)動(dòng)部件和靜止部件之間的間隙超標(biāo)且未按要求設(shè)置防夾裝置。包括梯級(jí)之間、梯級(jí)與圍裙板之間、梯級(jí)與梳齒板之間、扶手帶與扶手裝置之間、扶手帶與地板之間、扶手帶入口處等間隙。

2）乘客乘梯過(guò)程中的危險(xiǎn)行為。如兒童在扶梯上嬉耍。

3）乘客穿戴易于卷入間隙的衣著，包括穿著“洞洞鞋”、涼鞋、高跟鞋、長(zhǎng)裙、圍巾等。

4）梳齒斷裂、梯級(jí)踏面槽破損后未及時(shí)更換。

●1.1.2碰撞、剪切和劃傷事故

碰撞、剪切和劃傷事故是在乘梯過(guò)程中乘客的肢體與設(shè)備或其他物品發(fā)生危險(xiǎn)的觸碰而造成的事故。該類(lèi)事故約占11%，其發(fā)生的主要原因有：

1）與建筑物或相鄰自動(dòng)扶梯之間的交叉處，且交叉處沒(méi)有按要求設(shè)置安全防護(hù)擋板。

2）乘客在乘梯過(guò)程中將肢體伸出扶手裝置之外的區(qū)域。

3）靠近乘客一側(cè)的扶手裝置存在棱角、尖銳的突出物，包括扶手裝置上的壓條或鑲邊、護(hù)壁板之間空隙、圍裙板接縫等未按要求設(shè)置。

4）乘客攜帶的物品失控與其他乘客發(fā)生碰撞。

●1.1.3墜落事故

墜落事故是在乘客乘梯過(guò)程中從高空墜落或墜入設(shè)備內(nèi)部而造成的傷害事故。該類(lèi)事故約占13%，其發(fā)生的主要原因有：

1）高空防護(hù)欄高度不足。

2）防護(hù)欄與扶手裝置之間間隙超標(biāo)。

3）未按照要求設(shè)置防攀爬裝置、阻擋裝置或防滑行裝置。

4）未成年乘客在出入口處（未踏上梯級(jí)前）身體依靠運(yùn)動(dòng)中的扶手帶；順著自動(dòng)扶梯外側(cè)攀爬等危險(xiǎn)行為。

5）蓋板連接松脫、梯級(jí)缺失且缺失保護(hù)裝置失效。

●1.1.4摔倒事故

摔倒事故是乘客在乘梯過(guò)程中由于設(shè)備、環(huán)境等因素摔倒而造成的傷害事故。該類(lèi)事故約占12%，其發(fā)生的主要原因有：

1）扶手帶與梯級(jí)運(yùn)動(dòng)不同步造成老年乘客摔倒。

2）自動(dòng)扶梯周?chē)恼彰鞑蛔恪?/p>

3）意外觸發(fā)急停裝置、安全保護(hù)裝置導(dǎo)致自動(dòng)扶梯運(yùn)行過(guò)程中突然急停。

4）乘客的自身原因，如體弱、行動(dòng)不便者、眩暈癥、醉酒等。

5）乘客乘梯過(guò)程中在扶梯上逆行。

6）乘客攜帶重物或小車(chē)重心不穩(wěn)意外摔倒等。

●1.1.5逆轉(zhuǎn)事故

逆轉(zhuǎn)事故一般是指乘客在乘梯上行的過(guò)程中由于系統(tǒng)失效或嚴(yán)重超載等造成扶梯突然改變運(yùn)行方向下行從而造成的傷害事故。該類(lèi)事故約占9%，其發(fā)生的主要原因有：

1）機(jī)械裝置失效，包括驅(qū)動(dòng)主機(jī)減速器失效（齒輪、聯(lián)軸器、軸承等）、驅(qū)動(dòng)鏈條失效、工作制動(dòng)器失效、主機(jī)連接螺栓失效、梯級(jí)鏈條失效等。

2）電氣控制裝置失效，包括主機(jī)動(dòng)力電路斷錯(cuò)相保護(hù)失效、主接觸器失效等。

3）安全保護(hù)裝置失效，包括止逆裝置失效、斷鏈保護(hù)裝置失效、附加制動(dòng)器失效等。

4）乘客流量巨大導(dǎo)致制動(dòng)載荷不足。

●1.1.6其他事故

其他事故是指除以上5類(lèi)事故以外，由于乘客行為、管理因素或環(huán)境因素造成的設(shè)備損壞或人員傷害事故。該類(lèi)事故約占8%，其發(fā)生的主要原因有：

1）乘客流量大、通道阻塞等造成的擁擠、踩踏和設(shè)備的損壞。

2）使用管理不善導(dǎo)致乘客的傷害。

3）乘客乘梯過(guò)程中攜帶過(guò)大過(guò)重行李造成設(shè)備損壞。

1.2事故造成的傷害分析

對(duì)各個(gè)類(lèi)型事故造成的人員傷害和設(shè)備損壞情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表3；并對(duì)事故中造成傷害的人員年齡分布構(gòu)成進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4。

表3　各個(gè)類(lèi)型事故造成的傷害統(tǒng)計(jì)表

表4　自動(dòng)扶梯事故人員傷害統(tǒng)計(jì)

通過(guò)表3和表4的分析可知：

1）逆轉(zhuǎn)事故造成的受傷人數(shù)最多，約占總受傷人數(shù)的43%。逆轉(zhuǎn)事故一般發(fā)生在使用級(jí)別高、人流量較大的交通站點(diǎn)，由于人流量大，乘梯人數(shù)眾多，一旦發(fā)生事故一般為多人受傷。

2）墜落事故和機(jī)械夾人事故造成的傷害程度最大。墜落事故造成的人員傷害中約82%致死或致殘；機(jī)械夾人事故造成的人員傷害中約63%致死或致殘。

3）自動(dòng)扶梯事故造成人員的死亡傷害中，14歲以下兒童乘客約占69%；致殘重傷傷害中，14歲以下兒童乘客約占74%。

1.3自動(dòng)扶梯事故與使用場(chǎng)所分析

根據(jù)自動(dòng)扶梯使用場(chǎng)所特點(diǎn)，將自動(dòng)扶梯所在的場(chǎng)所進(jìn)行如下的整理和分類(lèi)：1）交通站點(diǎn)，包括地鐵站、火車(chē)站（高鐵站）、汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等；2）購(gòu)物休閑場(chǎng)所，商場(chǎng)、超市、購(gòu)物廣場(chǎng)等；3）游樂(lè)場(chǎng)所，公園、主題樂(lè)園、海洋館等；4）會(huì)展場(chǎng)所，招聘會(huì)、產(chǎn)品展會(huì)等；5）醫(yī)院；6）商業(yè)寫(xiě)字樓。

按照以上使用場(chǎng)所的分類(lèi)，將收集到的自動(dòng)扶梯事故按照發(fā)生地點(diǎn)（使用場(chǎng)所）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表5。

表5　自動(dòng)扶梯事故發(fā)生地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)（100例）

對(duì)表5發(fā)生事故的自動(dòng)扶梯使用場(chǎng)所進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：

1）總體上看，交通站點(diǎn)和購(gòu)物休閑場(chǎng)所發(fā)生的事故約占89%，即近九成的事故發(fā)生在該兩類(lèi)使用場(chǎng)所。

2）交通站點(diǎn)易發(fā)生逆轉(zhuǎn)、跌倒及與承載行李相關(guān)的其他事故，其中約50%的跌倒事故、超過(guò)七成的逆轉(zhuǎn)事故和50%與承載行李相關(guān)的其他事故均發(fā)生該使用場(chǎng)所。交通站點(diǎn)的乘客乘梯過(guò)程中往往會(huì)攜帶較多的行李，乘客的流量較大。乘客一般心理比較焦急，動(dòng)作比較快，容易發(fā)生肢體上的接觸。設(shè)備的使用級(jí)別一般較高（運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、滿載率高）。

3）購(gòu)物休閑場(chǎng)所易發(fā)生機(jī)械夾人、碰撞剪切和墜落事故，其中約87%的機(jī)械夾人事故、91%的碰撞剪切事故和85%的墜落事故均發(fā)生在購(gòu)物休閑場(chǎng)所。購(gòu)物休閑場(chǎng)所會(huì)有較多的未成年兒童乘客，并且由于隨行的監(jiān)護(hù)人由于注意力容易被分散而疏于對(duì)未成年兒童的看護(hù)。該場(chǎng)所的自動(dòng)扶梯與建筑物存在交叉處的情況也較多。

2　故障統(tǒng)計(jì)分析

設(shè)備的故障歷來(lái)是導(dǎo)致事故和傷害發(fā)生重要因素，以下對(duì)某廠家400臺(tái)在地鐵站使用的自動(dòng)扶梯近4年內(nèi)發(fā)生的268條故障記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，見(jiàn)表6。

表6　自動(dòng)扶梯故障統(tǒng)計(jì)

（續(xù)表）

通過(guò)上述故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以用以大致估算相關(guān)故障造成的風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)發(fā)生概率。例如，地鐵使用的自動(dòng)扶梯每年發(fā)生急停的平均概率為p=（218/400）÷4 ≈ 0.14。

3　自動(dòng)扶梯風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)方法

3.1風(fēng)險(xiǎn)分析的數(shù)學(xué)模型

風(fēng)險(xiǎn)源來(lái)自于傷害的嚴(yán)重程度和傷害發(fā)生的概率兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)要素的組合，即風(fēng)險(xiǎn)是嚴(yán)重程度和發(fā)生概率的函數(shù)，可用下式表達(dá)：

式中：

R ——風(fēng)險(xiǎn)；

S ——傷害的嚴(yán)重程度；

P ——傷害發(fā)生的概率。

3.2傷害嚴(yán)重程度S的確定

根據(jù)自動(dòng)扶梯事故造成人員傷害、設(shè)備系統(tǒng)和環(huán)境的損壞的特點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)GB/T 20900—2007中傷害程度表（C.1）進(jìn)一步的細(xì)化和明確，見(jiàn)表7。

表7　傷害的嚴(yán)重程度

表7中“嚴(yán)重?fù)p傷”是指致殘等不可完全恢復(fù)的生理或心理傷害；“多人”是指3人及3人以上；對(duì)具體自動(dòng)扶梯設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，大多數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)傷害的嚴(yán)重程度可以從事故造成的傷害統(tǒng)計(jì)分析中得到。例如，某商場(chǎng)使用的自動(dòng)扶梯沒(méi)按要求設(shè)置防夾裝置，根據(jù)事故傷害統(tǒng)計(jì)該風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)可能造成人員死亡，因此其傷害嚴(yán)重程度1級(jí)（高）。

3.3傷害發(fā)生概率P的確定

根據(jù)自動(dòng)扶梯事故造成人員傷害、設(shè)備系統(tǒng)和環(huán)境的損壞的特點(diǎn)，對(duì)GB/T 20900—2007中概率等級(jí)表（C.2）分別進(jìn)一步的明確，增加了概率值的等量描述，見(jiàn)表8。

表8　發(fā)生的概率

表8中P為使用壽命內(nèi)發(fā)生的概率。在實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，可結(jié)合故障和事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行部分風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)發(fā)生概率值的估算。

例如，某地鐵站自動(dòng)扶梯（新安裝未有零部件失效、設(shè)計(jì)壽命20年）發(fā)生急停摔倒造成乘客重傷的概率的估算。根據(jù)表6可知400臺(tái)在地鐵站使用的扶梯4年內(nèi)發(fā)生218次急停摔倒，12次急停摔倒中僅1次發(fā)生了人員重傷的傷害，因此，其發(fā)生概率可大致如下估算：

P=（218/400）×（20/4）÷12 ≈ 0.23＞0.1，該風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)的發(fā)生概率等級(jí)為A級(jí)（頻繁）。

但仍存在很多風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)由于缺乏歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)?zāi)M數(shù)據(jù)而無(wú)法合理估算，這時(shí)仍然需要評(píng)價(jià)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和判斷。

3.4風(fēng)險(xiǎn)矩陣和類(lèi)別劃分

在確定嚴(yán)重程度和發(fā)生概率等級(jí)后，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣表（見(jiàn)表9）和風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別劃分表（見(jiàn)表10）獲得風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并提出相應(yīng)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。

表9　風(fēng)險(xiǎn)矩陣表

表10　風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別劃分

4　結(jié)束語(yǔ)

1）自動(dòng)扶梯的事故風(fēng)險(xiǎn)與使用場(chǎng)所和使用級(jí)別有著明顯的相關(guān)性。例如，商場(chǎng)、超市等購(gòu)物休閑場(chǎng)所發(fā)生機(jī)械夾人事故的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他使用場(chǎng)所；地鐵站、火車(chē)站等使用級(jí)別較高的自動(dòng)扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)也明顯較高。

2）通過(guò)對(duì)事故造成的傷害和損失數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，用于確定風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)的傷害嚴(yán)重程度；通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)的分析，用于合理估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)發(fā)生的概率值。

3）歷史事故數(shù)據(jù)樣本雖可以反映絕大多數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)，但不可能囊括現(xiàn)有設(shè)備的所有風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)；利用歷史故障發(fā)生頻次記錄合理推斷該類(lèi)設(shè)備故障在使用壽命內(nèi)發(fā)生的概率，但還存在因人的行為、管理或綜合因素形成的風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)無(wú)法得到較為準(zhǔn)確合理的概率值。這些均需要進(jìn)一步的深入分析和研究。

［1］CEN EN 115-2： 2010 Safety of escalators and moving walks Part 2： Rules for the improvement of safety of existing escalators and moving walks［S］.

［2］CEN EN115-1： 2008+A1 Safety of escalators and moving walks Part i： Construction and installation［S］.

［3］范俊燕.基于機(jī)器學(xué)習(xí)的電梯安全評(píng)價(jià)研究［D］.西安：西安工業(yè)大學(xué)，2011.

［4］張東平.淺析在用電梯的安全評(píng)估專(zhuān)家系統(tǒng)［J］.中國(guó)電梯，2011，22（7）： 48-51.

［5］徐金海.在用電梯安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的研究［D］.杭州：浙江大學(xué)，2012.

［6］王新華.電梯系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用研究［D］.廣州：華南理工大學(xué)，2013.

［7］李剛.長(zhǎng)期服役電梯安全評(píng)價(jià)技術(shù)及方法研究［D］.廣州：華南理工大學(xué)，2014.

Risk Analysis of Automatic Escalator Based on Accident and Fault Statistics

Tu ChunleiLi XiangdongSun MinYang Le
（Special Equipment safety supervision inspection institute of Jiangsu provinceNanjing210036）

The accident and fault statistics of automatic escalators in recent years are collected and analyzed. The analysis results as the important reference of escalators risk source identification are used to determine injury severity and the occurrence probability of the risk plots， and further improve the pertinence and objectivity of risk analysis and evaluation of the automatic escalator.

Accident and fault statisticsAutomatic escalatorRisk analysis

X941

B

1673-257X（2016）08-0018-04

10.3969/j.issn.1673-257X.2016.08.005

涂春磊（1985～），男，碩士，工程師，從事特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)工作。

2016-02-02）