自主品牌出現(xiàn)了整體向上的好勢(shì)頭

吳迎秋 寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

自主品牌出現(xiàn)了整體向上的好勢(shì)頭

吳迎秋 寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

奇瑞瑞虎7上市了，各方評(píng)價(jià)很高。我特別注意到了一個(gè)評(píng)價(jià)：這是奇瑞史上最好的車(chē)！顯然，這個(gè)評(píng)價(jià)是客觀的，實(shí)事求是的。上市前，我曾體驗(yàn)了這款車(chē)，其中的一個(gè)感覺(jué)就是這樣的。

但我想就瑞虎7說(shuō)更多。

首先，瑞虎7的進(jìn)步，讓我看到了自主品牌汽車(chē)近一段時(shí)間來(lái)出現(xiàn)的可喜變化，不是偶然的、個(gè)別的現(xiàn)象，而是自主品牌企業(yè)整體水平在提高。三年前，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展不錯(cuò)，但自主品牌整體水平仍然不高。人們更多的擔(dān)心，一是中國(guó)自主品牌的路能否走得通；二是長(zhǎng)城的發(fā)展好勢(shì)頭可否持續(xù)。緊接著，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始發(fā)力，產(chǎn)品耳目一新，銷(xiāo)量不斷上升。一年多前，吉利博瑞的出現(xiàn)，更帶來(lái)一片驚嘆！包括廣汽傳祺GS4在市場(chǎng)上銷(xiāo)量的驚人表現(xiàn)，還有上汽榮威RX5、北汽紳寶X35、X25等一上市就博得滿(mǎn)堂彩，讓人看到了一個(gè)漸漸清晰的自主品牌總體競(jìng)爭(zhēng)力的輪廓。如今，奇瑞瑞虎7的加入，再次說(shuō)明了中國(guó)自主品牌汽車(chē)已進(jìn)入了整體水平提高的歷史階段。

獨(dú)木難成林，衡量中國(guó)自主品牌汽車(chē)是否健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一，絕不是一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)產(chǎn)品的成功，而是能代表這個(gè)行業(yè)的幾個(gè)或者更多的企業(yè)和產(chǎn)品?，F(xiàn)在，有了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安；有了吉利、廣汽；有了奇瑞，還一定會(huì)有更多的企業(yè)和產(chǎn)品出現(xiàn)，不僅讓我們看到了代表自主品牌的實(shí)力有了一個(gè)群體，更讓我們對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)了期待。

也許有人會(huì)問(wèn)，為什么是上述企業(yè)和產(chǎn)品，代表了自主品牌的質(zhì)的變化呢？這需要一個(gè)全方位的回答。如果僅從產(chǎn)品技術(shù)這個(gè)角度簡(jiǎn)單回答，可能包括了產(chǎn)品內(nèi)外飾造型、材料工藝、動(dòng)力操控，以及新技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)、新能源技術(shù)的運(yùn)用等。過(guò)去，人們對(duì)自主品牌汽車(chē)的認(rèn)識(shí)是，或抄襲，或者東拼西湊；材料配置做減法，工藝粗糙落后；看似湊合，開(kāi)起來(lái)卻松松垮垮。如今已經(jīng)有了較徹底的、根本性的轉(zhuǎn)變。用一些消費(fèi)者的話(huà)說(shuō)，這些車(chē)已經(jīng)有了國(guó)際化的范兒，合資車(chē)型的品質(zhì)。在專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)調(diào)查機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品評(píng)測(cè)模型中，這些車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間已開(kāi)始闖入了合資品牌的領(lǐng)域。前不久，在某跨國(guó)公司戰(zhàn)略研討會(huì)上，專(zhuān)門(mén)拿來(lái)了中國(guó)自主品牌車(chē)進(jìn)行對(duì)比評(píng)測(cè)，我在現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)感受到他們對(duì)來(lái)自中國(guó)的自主品牌產(chǎn)品的明顯進(jìn)步是“服氣”的。

為自主品牌汽車(chē)有今天這樣的進(jìn)步而高興的另一個(gè)原因，還在于我們看到了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展路徑漸漸清晰了，并且呈現(xiàn)了開(kāi)放、多樣性的特點(diǎn)。過(guò)去，我總在說(shuō)，自主品牌最大的難度就在于走一條百年世界汽車(chē)沒(méi)有走過(guò)的路，既要繼承更要?jiǎng)?chuàng)新。這是一個(gè)條條道路通羅馬、最終殊途同歸的過(guò)程。這過(guò)程需要開(kāi)放，更要包容。這過(guò)程一定會(huì)有走彎路、犯錯(cuò)誤的現(xiàn)象出現(xiàn)。長(zhǎng)城做得好，中間也出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題；博瑞出現(xiàn)之前，吉利曾經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的銷(xiāo)售壓力；廣汽傳祺今天干得好背后，三年前，集團(tuán)高層還在吐苦水，抱怨搞自主難，將合資掙來(lái)的利潤(rùn)快賠光了。對(duì)于奇瑞更是如此，很多人說(shuō)它總在“變”，卻看不到“車(chē)”的變化。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾坦承，企業(yè)第一個(gè)發(fā)展階段就是“野蠻快速發(fā)展”。的確，從當(dāng)初的“造車(chē)是捅破一層窗戶(hù)紙”的簡(jiǎn)單思維，到后來(lái)“將造車(chē)這本書(shū)讀薄了”的深刻反思，直到今天瑞虎7帶給人們眼前一亮、為之一震的感覺(jué)，其實(shí)就是奇瑞尋找準(zhǔn)確發(fā)展路徑的過(guò)程。

在瑞虎7上市會(huì)上，奇瑞對(duì)外宣稱(chēng)，目前產(chǎn)品IPTV（3個(gè)月千車(chē)故障數(shù)）平均數(shù)為25，部分主力車(chē)型已在20以下。這絕對(duì)是一個(gè)了不起的成績(jī)。據(jù)資料顯示，目前優(yōu)秀的合資企業(yè)也就在30左右，好的主流自主品牌在50左右。J.D.Power發(fā)布的2015年度新車(chē)質(zhì)量IQS值，合資企業(yè)平均為98，奇瑞為105。說(shuō)實(shí)在，奇瑞漸漸找到造好車(chē)的感覺(jué)就是近四年的事。用他們自己的話(huà)：四年多的轉(zhuǎn)型，重新構(gòu)建了九大運(yùn)營(yíng)體系和全新的V字型研發(fā)體系。奇瑞以及前述自主品牌車(chē)企的發(fā)展過(guò)程說(shuō)明一點(diǎn)，只要路子對(duì)了，剩下的只是時(shí)間問(wèn)題了，有的快些，有的稍慢些，有的順一些，有的因客觀問(wèn)題多而困難一些。就像民營(yíng)企業(yè)往往更快一些一樣，像奇瑞這樣的國(guó)有企業(yè)注定走得更累一些。但這都不重要，重要的是路子對(duì)了，一定會(huì)走出來(lái)。最近，北汽領(lǐng)導(dǎo)在闡述發(fā)展北汽自主品牌體會(huì)時(shí)說(shuō)了一句話(huà)，“來(lái)得晚，干得猛，站得穩(wěn)”，給人印象很深。其實(shí)，他說(shuō)的是同樣一個(gè)道理。為什么來(lái)得晚？因?yàn)楸娝苤脑?；為什么能干得猛？是開(kāi)放、學(xué)習(xí)后找到了只有北汽才有的差異化定位；為何堅(jiān)信站得穩(wěn)？是因?yàn)樽咴诹艘粭l正確的發(fā)展道路上。

從這個(gè)意義上，我相信，未來(lái)還會(huì)有更多的自主品牌車(chē)企會(huì)脫穎而出，不斷帶給人們有關(guān)自主品牌的驚喜。