山區(qū)公路長下坡路段交通安全運營與管理問題研究

劉保權(quán), 陳永權(quán), 何光友, 左　明

(1. 重慶交通大學土木工程學院，重慶 400074； 2. 重慶市涪陵高速公路建設投資有限公司，重慶 408000)

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山區(qū)公路長下坡路段交通安全運營與管理問題研究

劉保權(quán)1, 陳永權(quán)2, 何光友2, 左明2

(1. 重慶交通大學土木工程學院，重慶 400074； 2. 重慶市涪陵高速公路建設投資有限公司，重慶 408000)

長下坡路段的交通問題困擾著相關(guān)山區(qū)公路的運營安全。連續(xù)長下坡路段是高速公路交通事故的多發(fā)路段,而載重汽車又占了肇事車輛的絕大多數(shù)。由于地形地貌、地質(zhì)條件等的限制，山區(qū)高等級公路又常常不得不使用連續(xù)長下坡線形。文章結(jié)合車輛的運行特征、制動性能、超載超速行駛等因素，對此專題作了具體的分析研究，提出了山區(qū)高等級公路連續(xù)長下坡路段交通安全綜合治理的一些建議措施，包括通過超載和超速的管理、避險車道的合理設置、交通標志、護欄、坡頂設置剎車檢查、降溫池與加水站等管理服務設施改善等，它們能夠有效地預防相關(guān)交通事故的發(fā)生，從而充分達到安全行駛的效果。

山區(qū)公路；連續(xù)長下坡；安全運營；服務設施

隨著公路建設事業(yè)的不斷發(fā)展,山區(qū)高等級公路大量修建。由于山區(qū)地形地貌、地質(zhì)條件以及為了降低工程造價等因素,很多路段不得不采用長下坡線形,如北京八達嶺高速公路、京珠高速公路粵北段、元(江)磨(黑)高速公路等,坡長大多可達3～5 km或更長,有的甚至長達10 km,縱坡大多為1 %～4 %。車輛在這些連續(xù)長下坡路段行駛，會長時間使用行車制動設備,使得制動“熱衰退”現(xiàn)象突出,由此也帶來了較為嚴重的安全行車問題。所以，長下坡路段也往往成為“死亡之路”或“魔鬼路”,嚴重威脅著駕乘人員的生命財產(chǎn)和車輛行駛的安全。因此，山區(qū)高等級公路連續(xù)長下坡路段的安全設施的合理設計，對行車安全極其重要。其措施主要包括超載和超速的管理、設置避險車道、設置強制性停車休息與降溫水池、設置消能減速護欄、完善交通標志等。這些措施可以很好地改善車輛(特別是超載車輛)在連續(xù)長下坡路段的行車安全性，有助于預防車輛剎車失靈和重大交通事故的發(fā)生，較好地體現(xiàn)了該領(lǐng)域的綜合研究成果狀況。

1　山區(qū)公路長下坡路段交通事故調(diào)查分析

公路長下坡路段的營運安全是山區(qū)公路運營管理的重點。連續(xù)長下坡路段往往是山區(qū)公路交通事故多發(fā)地段,且大多數(shù)肇事車輛是大貨車，超限超載又是引起大貨車交通事故的主要原因。事故車型統(tǒng)計如圖1所示。

圖1　山區(qū)公路長下坡路段事故車型統(tǒng)計

2　超載以及超速的管理

2.1交通安全管控措施

連續(xù)長下坡路段是高速公路交通事故的多發(fā)路段,是由人、車、路3個方面綜合因素而引起的。事故調(diào)查研究顯示，載重汽車占了肇事車輛的絕大多數(shù)。為了減少連續(xù)長下坡路段交通事故的發(fā)生，改善道路條件和加強交通安全的管理工作成為了主要工作。健全高效的交通安全管理措施能夠保障連續(xù)長下坡路段的行車安全，它主要有駕駛?cè)?、車輛、道路運營管理這三方面。

2.2超載管理

汽車超載是引起長下坡路段事故的主要因素之一。對于長下坡路段為了治理車輛超載的問題，可以采取以下控制措施：(1)加大對超載綜合治理的力度；(2)加大對車輛生產(chǎn)、購銷廠家的執(zhí)法檢查力度；(3)對車輛行駛證進行規(guī)范管理；(4)路政部門和交警部門加強合作;(5)建立公正合理的運輸市場。

2.3超速管理

長下坡路段中的所有大型載重車輛都需要應用輔助制動的辦法來保障車輛安全行駛。另外，車輛由于超載的原因，在上坡路段只能以非常緩慢的速度前進。當行駛到下坡路段，駕駛員很容易加速行駛，以此來緩解上坡路段的壓抑情緒，導致前進的時候需要制動器連續(xù)不斷地制動，最終，制動器的性能損失嚴重。因此，有必要采取一些措施來控制超速。

2.3.1交通標志的設置

交通標志的設置應注重平衡性、均勻性，既要避免出現(xiàn)標志比較集中、信息過多的情況，又要避免信息不足的情況，為駕駛員提供盡可能詳細的信息。在距離連續(xù)長下坡路段坡頂之前一定距離必須設置安全標志，顯示長下坡道的整體信息(前方下坡段、前方避險車道位置、服務區(qū)、停車區(qū)位置等)。設置位置如圖2所示[1]。

圖2　設置位置示意

2.3.2減速標線的設置

減速標線能夠讓駕駛員的生理、心理上發(fā)生感覺預見，減弱駕駛員對長下坡路段的安全行車感，從而導致駕駛員本能地減緩行車的速度。調(diào)查研究得出振動減速標線以及彩色路面鋪裝線等的設置，均可以很好地提高減速作用，這樣，長下坡路段發(fā)生交通事故的概率就會大大降低。

(1)振動減速標線。

振動減速標線從心理上影響駕駛員，從而使其本能地去減速，它主要是利用凸起標線給駕駛員帶來震蕩、顛簸的感覺，以此來警示、提醒駕駛員。突起標線和雨夜標線也能夠?qū)τ暌沟目梢曅云鸬椒浅：玫男Ч?/p>

(2)視覺減速標線。

視覺減速標線是運用交通工程學原理，利用設置在車道邊緣線的白色虛線塊或?qū)嵕€，給機動車駕駛員車道變窄的視覺效果，提醒駕駛員減速慢行、謹慎駕駛。

(3)彩色路面鋪裝材料。

彩色路面鋪裝材料是一種新型的抗滑型道路標線材料，可以防止車輛打滑、增強車輛運行時的減速效果，提高了行車的安全性，而路面的彩色化可以美化行車環(huán)境。

3　管理以及服務設施的設置

相對于普通路段而言，連續(xù)長下坡路段道路兩旁服務設施的設置，具有相當大的實際意義，可提高道路交通安全水平。設置的時候，在事故頻發(fā)路段、隱患路段上應盡可能避免設置，還需要設置比較顯眼的預報信息。由于載重汽車占了肇事車輛的絕大多數(shù)，所以，大型貨車是服務設施主要設置和管理的對象。

3.1服務區(qū)

服務區(qū)的一個主要職責是給相關(guān)駕駛員提供全面的道路狀況信息, 把駕駛過程中需要注意的問題提前通知駕駛員,然后給出安全操作建議和遇到危險后應采取的合理措施等。

3.2停車區(qū)

停車區(qū)和服務區(qū)相比較，在功能上稍微簡單一些。在連續(xù)長下坡過程中，讓車輛可以暫時休息，主要是用來緩解司機緊張的心理和恢復貨車的制動功能。也可以為緊急停放的車輛提供檢查和修理的服務。

3.3加水站

加水站是能夠穩(wěn)定控制載重汽車制動性能的有效服務措施。調(diào)查結(jié)果顯示，從安全效果上，加水站的設置要比避險車道的設置更好、費用更低。因此,在連續(xù)長下坡路段，要根據(jù)當?shù)刎涇嚨奶攸c有目的地設置加水站，來為貨車淋水制動,從而保證車輛在連續(xù)長下坡時的安全性。

3.4降溫池

在連續(xù)長下坡路段設置降溫池,可以讓貨車駛?cè)虢禍爻?，從而對制動器進行冷卻降溫。這樣可以使制動性能得到一定的恢復,防止出現(xiàn)制動失效。同時，輪胎也可以得到冷卻,避免因溫度過高而發(fā)生爆胎。

4　避險車道的設置

在連續(xù)長下坡路段上，避險車道主要是為了讓制動失靈車輛(特別是大型載重車輛)能夠與交通流分開并且能夠安全地減速停車。調(diào)查表明，避險車道對交通安全的提高以及交通事故經(jīng)濟損失的降低起到了非常重要的作用。

4.1避險車道的類型

避險車道的類型主要有重力型、砂堆型、上坡制動床型等3類。避險車道的設置，首先要選擇上坡制動床型避險車道。

4.2避險車道設計

4.2.1避險車道的線形

避險車道的線形均應設置成直線,駛出角也要盡可能的小,這樣能使失控車輛更容易駛?cè)氡茈U車道。

4.2.2避險車道的長度

避險車道的長度應綜合考慮汽車滾動阻力和坡度兩方面的影響, 車輛停止所需的距離可以采用公式：

式中:L為避險車道長度(m)；v為行駛速度；h為避險車道路面的平均阻尼系數(shù)；j為避險車道縱坡坡度，當采用變縱坡形式時，取其平均縱坡坡度；vi為下一個坡道的初始速度。

4.2.3避險車道的寬度

避險車道的理想寬度為9.1～12.2 m(30～40英尺)。實際上，只有在交通事故發(fā)生率比較高的地方，避險車道才有可能被多次使用。所以,在一些用地比較緊張的地區(qū),避險車道的寬度可減少至7.9 m(26英尺)。

4.3避險車道設置位置

避險車道位置的選擇既要結(jié)合交通事故的情況，也要綜合考慮線形指標、地形條件及工程造價等因素。因此，避險車道設置位置選擇時主要考慮以下因素：

(1)失控事故預測；

(2)線形設計指標；

(3)項目交通量及交通流特征；

(4)地形條件及工程造價。

5　其它交通安全設施的設置

5.1視線誘導設施

視線誘導設施是順著車道兩側(cè)作為提示駕駛員道路線形、方向、車道界限、危險長下坡路段所處位置的總稱。視線誘導設施按用途可分為：輪廓標、分合流誘導標以及線形誘導標等。

5.2防眩設施

防眩設施的設置是為了避免對向車燈所造成的眩光，是設置在高速公路中央分隔帶上的交通設施。

5.3路側(cè)護欄

在連續(xù)長下坡路段中，只有護欄是全線具有防護效果的安全設施。它的作用包括：

(1)阻擋車輛沖出路外；

(2)引導車輛沿著正常方向行駛；

(3)阻止失控車輛進入對向車道；

(4)誘導駕駛員的視線。路側(cè)護欄的設置應遵循“以人為本”的原則，使道路在最大程度上保護駕駛員的生命。

6　結(jié)束語

從上面分析可以看出，目前, 山區(qū)長下坡路段的營運安全性問題越來越被社會所關(guān)注。雖然國內(nèi)外對道路交通安全的保障技術(shù)措施研究較多，但大多停留在理論上的分析，很少對實際情況下的交通事故調(diào)查分析和事故成因分析結(jié)合探究的情況，尤其是對多山省份的山區(qū)高等級公路長下坡的事故多發(fā)路段交通安全綜合整治措施的研究成果就更少。另外,一些山區(qū)長下坡路段還存在缺少相關(guān)緊急停車帶等的必要因素，這些因素對行車安全造成了極大的不利影響。 針對國內(nèi)超速和超載情況比較嚴重、山區(qū)公路長下坡路段事故高發(fā)等實際情況，除了盡可能地提高公路本質(zhì)的安全水平，設置綜合安全措施也必不可少。本文提出的山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段的上述若干安全措施，能夠有效地提高其行車安全性，對降低交通事故發(fā)生率、減少人員傷亡及財產(chǎn)損失等具有重要的現(xiàn)實意義。

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劉保權(quán)(1989～)，男，碩士研究生，研究方向為隧道工程。

U412.36

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[定稿日期]2016-03-11