互聯(lián)網(wǎng)視角下的共享經(jīng)濟(jì)

方羽

互聯(lián)網(wǎng)視角下的共享經(jīng)濟(jì)

方羽

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，不管是汽車(chē)、房子這樣的常見(jiàn)物品，還是技能、知識(shí)等一切長(zhǎng)尾需求都可以通過(guò)按需共享的方式來(lái)解決。

如果說(shuō)在打車(chē)軟件剛剛興起的2012年，共享經(jīng)濟(jì)還是一個(gè)新型概念的話，那么在四年后的今天，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞早已變得如這個(gè)夏天一般火熱，滲透進(jìn)了衣食住行的方方面面。生活中，滴滴出行、到家美食、e袋洗一類(lèi)的應(yīng)用或多或少地都會(huì)在我們自己或朋友的手機(jī)上，我們每一個(gè)人都毋庸置疑地正處于共享經(jīng)濟(jì)的大潮之中。

共享經(jīng)濟(jì)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái)的，確切的說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、智能手機(jī)的普及，加之云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步是當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成基礎(chǔ)。因此，從互聯(lián)網(wǎng)的視角下審視共享經(jīng)濟(jì)，意義重大。

多元化的“連接”是核心

從互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)的核心是“連接”（Connection）。

首先，共享經(jīng)濟(jì)拓展了人與人之間的連接。之前，人與人之間的聯(lián)系基本局限在親朋好友以及同事之間，就像微信的朋友圈，大家關(guān)注的基本都還是自己好友的活動(dòng)。但共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)在人與人之間引入了新的連接。比如滴滴的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，許多搭車(chē)的乘客在乘坐后和開(kāi)車(chē)的車(chē)主交上了朋友，這在傳統(tǒng)的出租車(chē)模式下是非常少見(jiàn)的。另一個(gè)例子是阿里巴巴推出的用于交易二手物品的移動(dòng)應(yīng)用閑魚(yú)，許多用戶在這個(gè)平臺(tái)上賣(mài)出自己閑置物品的同時(shí)，也和同一小區(qū)里很少謀面的業(yè)主成為了朋友。

其次，共享經(jīng)濟(jì)重塑了人與物之間的連接。傳統(tǒng)上，人和物之間的關(guān)系是通過(guò)所有權(quán)來(lái)界定的。人對(duì)物品的擁有決定了人與物之間絕大部分的聯(lián)系，別人的東西是很難與自己發(fā)生聯(lián)系的。就像鄰居家的鋼琴，即使你再喜歡恐怕也很少有機(jī)會(huì)去彈奏一下，與這個(gè)鋼琴聯(lián)系最多的人還是這架鋼琴的主人。

但在共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)之后，物品的使用權(quán)從所有權(quán)上分離了出來(lái)，人與物之間的聯(lián)系被重新定義了。在Uber、Airbnb蓬勃發(fā)展的今天，坐別人的車(chē)、住別人家的房已經(jīng)成為了新的風(fēng)尚。一些新的應(yīng)用甚至允許大家共享游艇、私人飛機(jī)和農(nóng)田。而自己買(mǎi)到東西也不再是終身制，可以在過(guò)一段時(shí)間不用了之后交易給下一個(gè)需要的人。在共享經(jīng)濟(jì)里，人與物的聯(lián)系被極大地拓展了，任何人可以與任何物品產(chǎn)生連接，而這些連接也正是共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值和活力的來(lái)源。

此外，共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了瞬時(shí)需求與即時(shí)供給之間的連接。在共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)之前，供給與需求在時(shí)間這個(gè)維度上的聯(lián)系是粗線條的。需求產(chǎn)生一段時(shí)間后，供給生產(chǎn)完成—交易—需求得到滿足。在這種模式下，許多瞬時(shí)產(chǎn)生的需求是很難被滿足的。所謂瞬時(shí)需求，可以考慮這樣一種情況，比如小王六點(diǎn)鐘從公司下班回家，走到地鐵口的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)今天由于線路故障地鐵口排了長(zhǎng)隊(duì)，于是想著是不是可以在附近打輛車(chē)回去。這個(gè)需求就屬于一種瞬時(shí)需求，如果不能被即時(shí)滿足的話（比如正值下班高峰期，打不到車(chē)），這個(gè)需求可能就迅速消失了，小王會(huì)接著排隊(duì)，坐地鐵回家。而共享經(jīng)濟(jì)正是滿足這種瞬時(shí)需求的最好的經(jīng)濟(jì)模式。

與瞬時(shí)需求對(duì)應(yīng)的是臨時(shí)產(chǎn)生的供給。比如一個(gè)下班要接孩子回家的私家車(chē)主，走在半路才得知孩子恰巧已被爺爺奶奶接走，這種情況下，私家車(chē)上多余的座位就成了一種供給。此時(shí)，附近剛好有乘車(chē)需求的小王就與私家車(chē)主之間就形成了完美的匹配關(guān)系。雖然，這種匹配在多年前是很難想象的，但事實(shí)證明，這種由共享經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的臨時(shí)需求與供給之間的連接，價(jià)值巨大。

真正的挑戰(zhàn)是自身

作為互聯(lián)網(wǎng)大潮下催生的一個(gè)新生事物，共享經(jīng)濟(jì)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也面臨著諸多問(wèn)題。關(guān)于Uber的安全事故頻頻見(jiàn)于報(bào)端；對(duì)滴滴專(zhuān)車(chē)的整治之聲也不絕于耳；而Airbnb的一個(gè)房客甚至將平臺(tái)本身告上了法庭：這些都倒逼著有關(guān)部門(mén)對(duì)監(jiān)管的加強(qiáng)。平心而論，共享經(jīng)濟(jì)在信任建立和安全防范方面確是存在很多不足，從這個(gè)角度來(lái)講，加強(qiáng)監(jiān)管有其一定的合理性和必要性。

很多城市和國(guó)家曾禁止過(guò)Uber的運(yùn)營(yíng)，比如美國(guó)的拉斯維加斯。但筆者去年11月份赴當(dāng)?shù)貐⒓訒?huì)議時(shí)，發(fā)現(xiàn)那里的Uber已經(jīng)恢復(fù)了正常的運(yùn)營(yíng)。此外，Uber在全球擴(kuò)張的腳步更是沒(méi)有停止過(guò)，包括墨西哥、南非、菲律賓、英國(guó)在內(nèi)的越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)開(kāi)始接受Uber。

這一點(diǎn)，同樣可以參考一下中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展史。淘寶剛剛起步時(shí)，大家對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物有著諸多擔(dān)心，發(fā)貨問(wèn)題、誠(chéng)信問(wèn)題以及線上付款的安全問(wèn)題等都曾讓電子商務(wù)的發(fā)展看起來(lái)不那么美妙。但這些問(wèn)題都阻擋不了電商在我國(guó)的飛速發(fā)展。時(shí)至今日，網(wǎng)上下單付款，坐等快遞上門(mén)，已經(jīng)成了大多數(shù)人的生活習(xí)慣。這一段歷史告訴我們，很多新生事物盡管有著這樣那樣的缺陷，但只要它們帶給用戶的好處是實(shí)實(shí)在在的，種種缺陷和不足便自然會(huì)在日新月異的發(fā)展中得到克服。共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)也是這樣。

與監(jiān)管相比，共享經(jīng)濟(jì)真正的挑戰(zhàn)來(lái)自于其本身。

當(dāng)今的共享經(jīng)濟(jì)，依托的是由一系列算法和規(guī)則所組成互聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)。如果這些算法或規(guī)則出現(xiàn)了漏洞的話，那平臺(tái)上承載的所有業(yè)務(wù)都會(huì)受到影響。還是以Uber為例，Uber在中國(guó)的產(chǎn)品“人民優(yōu)步”就曾遭遇過(guò)大規(guī)模刷單的危機(jī)。刷單源于規(guī)則上的一個(gè)漏洞，這個(gè)漏洞導(dǎo)致了很多司機(jī)不提供服務(wù)也能拿到補(bǔ)貼。而這一事件在傷害了用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也將整個(gè)Uber中國(guó)的業(yè)務(wù)推到了一個(gè)危險(xiǎn)的境地。算法和規(guī)則問(wèn)題的應(yīng)對(duì)和解決，將成為共享經(jīng)濟(jì)能否健康發(fā)展的一個(gè)分水嶺。

除此之外，共享經(jīng)濟(jì)的另一大特點(diǎn)是服務(wù)提供者的多樣性。當(dāng)依靠平臺(tái)謀生的服務(wù)提供者越來(lái)越多的時(shí)候，個(gè)性化有品質(zhì)的服務(wù)就可能被劣質(zhì)的服務(wù)擠出，從而導(dǎo)致服務(wù)的整體質(zhì)量下降，平臺(tái)的活力不斷喪失?，F(xiàn)在通過(guò)Uber或滴滴專(zhuān)車(chē)，已經(jīng)很少能遇到業(yè)余載客的私企老板或上市公司高管，這個(gè)行業(yè)的絕大部分職位已被職業(yè)司機(jī)占據(jù)。隨之而來(lái)的是叫車(chē)平臺(tái)對(duì)于閑置資源的配置作用的逐漸弱化，從而逐步退化成一個(gè)大號(hào)的出租車(chē)公司。相比之監(jiān)管，這類(lèi)挑戰(zhàn)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的沖擊將更加嚴(yán)峻。

重新定義未來(lái)

如今的世界，共享經(jīng)濟(jì)正方興未艾。盡管面臨巨大的挑戰(zhàn)，但其仍有潛力來(lái)定義未來(lái)。

就像對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)，其意義遠(yuǎn)超技術(shù)層面一樣；不管共享經(jīng)濟(jì)一詞聽(tīng)起來(lái)如何像是一種經(jīng)濟(jì)形式，但其實(shí)質(zhì)意義卻是遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)層面的。

從環(huán)境的角度講，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)環(huán)境影響深遠(yuǎn)。雖然對(duì)于大多數(shù)企業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)的初衷可能不是出于綠色環(huán)保的考慮，但是，對(duì)閑置資源的利用符合人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。從這個(gè)角度講，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“物盡其用”，客觀上對(duì)環(huán)境保護(hù)起到了積極效果。

還拿Uber舉例，它提供的拼車(chē)服務(wù)在滿足了人們出行需求的同時(shí)提高了汽車(chē)的利用效率，降低了路面上汽車(chē)的需求總量，帶來(lái)一個(gè)直接的結(jié)果就是汽車(chē)尾氣排放的大幅減少。而另一個(gè)有代表性的例子是Airbnb，做為一個(gè)住宿共享平臺(tái)，他們提供的服務(wù)使得很多人在出游時(shí)不用再選擇酒店。Airbnb對(duì)現(xiàn)有房屋的高效利用減少了住宿設(shè)施的建設(shè)需求，亦即減少了資源和能源的損耗，降低了對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的不良影響。

從社會(huì)學(xué)的角度來(lái)講，共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了一種新型的就業(yè)形式和雇傭關(guān)系。Uber的司機(jī)很多是私家車(chē)主，有些人甚至白天還有自己的第一職業(yè)。他們與Uber公司的關(guān)系很難用傳統(tǒng)的企業(yè)雇傭關(guān)系來(lái)定義，因?yàn)檫@些司機(jī)并不從Uber公司領(lǐng)取固定的工資，而公司也并不承擔(dān)司機(jī)們的社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)稅繳納。如果說(shuō)傳統(tǒng)的企業(yè)中服務(wù)提供者是公司的員工，企業(yè)與雇員之間的關(guān)系是一種自上而下的模式的話，Uber這類(lèi)企業(yè)與服務(wù)提供者之間更像是一種松散的聯(lián)邦模式，企業(yè)依靠軟件來(lái)組織服務(wù)的提供者和需求者，但并不需要在事實(shí)上雇傭提供服務(wù)的人。

除了企業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)也影響了服務(wù)提供者本身。在北京，滴滴專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)使很多車(chē)主改變了原來(lái)朝九晚五的工作方式，而成為了一定意義上的自由職業(yè)者，甚至通過(guò)在多個(gè)平臺(tái)上提供服務(wù)實(shí)現(xiàn)了收入來(lái)源的多樣化。這種工作模式似乎為每個(gè)人提供了自由工作的可能，在這一點(diǎn)上，共享經(jīng)濟(jì)重構(gòu)了社會(huì)關(guān)系。

從政府治理的角度來(lái)講，共享經(jīng)濟(jì)給現(xiàn)有的治理體系帶來(lái)了沖擊。共享經(jīng)濟(jì)本身帶有一種去中心化的性質(zhì)，如何從管理中心化的實(shí)體（比如出租車(chē)公司）轉(zhuǎn)向管理去中心化的網(wǎng)絡(luò)（比如離散的通過(guò)軟件平臺(tái)連接的車(chē)主和乘客），對(duì)我們的政府來(lái)講也是一個(gè)不容忽視的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，新事物的出現(xiàn)也動(dòng)搖了既有的利益格局，如何處理新舊之間的利益糾葛，如何在鼓勵(lì)創(chuàng)新、維持穩(wěn)定和滿足社會(huì)公眾期望之間取得平衡也將構(gòu)成對(duì)政府治理能力的考驗(yàn)。同樣是在北京，專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)使許多原先的出租司機(jī)感受到了落差，與專(zhuān)車(chē)司機(jī)形成了矛盾。但這些矛盾無(wú)法通過(guò)嚴(yán)管一個(gè)軟件平臺(tái)來(lái)解決，司機(jī)之間的矛盾其本質(zhì)上是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。如何處理好這類(lèi)問(wèn)題，考驗(yàn)的是政府和整個(gè)社會(huì)的智慧。

Uber和滴滴并不是共享經(jīng)濟(jì)的終點(diǎn)。從剛剛上線不久的app在行和知乎Live可以看出，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，不管是汽車(chē)、房子這樣的常見(jiàn)物品，還是技能、知識(shí)等一切長(zhǎng)尾需求都可以通過(guò)按需共享的方式來(lái)解決。而隨著共享經(jīng)濟(jì)的逐步深入，它所塑造的未來(lái)亦將是充滿挑戰(zhàn)且激動(dòng)人心的，讓我們拭目以待。