汽車與車輛

汽車與車輛

韓泰新推出兩款全季節(jié)卡車輪胎

韓泰輪胎公司推出兩款全季節(jié)卡車輪胎——SmartFlex AH35和SmartFlex DH35，分別用于卡車的轉(zhuǎn)向軸與驅(qū)動軸。這兩款輪胎在品質(zhì)與技術(shù)方面均有所突破，榮獲2016年德國紅點設(shè)計大獎。

這兩款輪胎基于現(xiàn)有多用途混合輪胎——SmartFlex子午線卡車胎（TBR）進行了技術(shù)革新，不僅使輪胎配套整車之后燃油效率更高、里程數(shù)更長、牽引力更強，提高了輪胎在各種使用環(huán)境下的安全性與可靠性，而且更適合長途駕駛，降低了卡車的運營成本。這兩款輪胎胎側(cè)帶有M+S（泥地和雪地）標(biāo)識，輪胎上帶有3PMSF（3高山雪花）標(biāo)識，在冬季同樣適用，不僅減小了滾動阻力，還進一步降低了油耗和二氧化碳排放量，可滿足歐洲更高的環(huán)保法規(guī)要求。

專為轉(zhuǎn)向軸設(shè)計的SmartFlex AH35輪胎采用獨特的胎面花紋和波浪溝槽設(shè)計，雨天行車時更利于排水，在非鋪裝路面行車時能夠有效避免輪胎溝槽被石子卡住，有效提升輪胎抓地力。其多3D溝槽設(shè)計使胎面更有韌性，具有極佳的干、濕路面操控性。即使路面積雪，該設(shè)計也能清開或包裹雪粒，增大輪胎抓地力，保障行車安全。

而適用于轉(zhuǎn)向軸的SmartFlex DH35輪胎設(shè)計了單導(dǎo)向花紋——四條之字形溝槽，為輪胎提供了更大的有效接觸面積，可確保足夠的牽引力輸出和抓地力供給，使其在積雪路面表現(xiàn)優(yōu)異；同時，寬大的縱向花紋塊能夠提高排水量，增強輪胎的濕地操控性，并使卡車在各種路況條件下具有更長的行駛里程和更優(yōu)異的駕駛性能。

（韓 泰）

航天科工高機動防疫車參與阜寧龍卷風(fēng)災(zāi)后防疫工作

6月25日，中國航天科工集團公司貴州航天技術(shù)研究院所屬蘇州江南航天機電工業(yè)有限公司研制生產(chǎn)的高機動防疫車參與了鹽城市阜寧縣的龍卷風(fēng)災(zāi)后防疫工作。

6月23日，鹽城市阜寧縣、射陽縣遭特大暴雨和龍卷風(fēng)襲擊，截至6月24日上午9點，災(zāi)害已造成98人死亡、800余人受傷。災(zāi)害發(fā)生后，各項救援工作立即展開。蘇州江南航天機電工業(yè)公司接江蘇省衛(wèi)生廳通知，組織安排高機動防疫車參加災(zāi)后防疫工作。該公司研制生產(chǎn)的高機動防疫車以猛士越野車底盤為依托，具有機動性高、通過性強等特點，主要用于消殺室內(nèi)外環(huán)境的細菌和蚊蠅等媒介昆蟲，藥液罐裝滿消毒液一次消毒累加面積不小于500m2，每小時對室內(nèi)外環(huán)境的殺蟲處理面積不小于100000m2。在高機動防疫車的幫助下，災(zāi)后防疫工作效率大幅提高。

（梁乃剛）

國內(nèi)首套鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)在連鹽鐵路投用

一套集計劃管理、安全管理、物資管理、運輸調(diào)度管理于一體的鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)在中國鐵建中鐵十二局三公司連鹽（連云港—鹽城）鐵路鋪架基地正式投入使用。這是信息化管理系統(tǒng)在國內(nèi)鐵路鋪架行業(yè)中的首次應(yīng)用。

該系統(tǒng)具有語音通信、調(diào)度命令無線傳輸、視頻監(jiān)控、列車定位及接近報警、列車速度監(jiān)控及超速報警、施工防護及接近報警、列車運行圖繪制、運輸統(tǒng)計、移動辦公等功能，能夠?qū)崟r顯示鋪架主要工序進度，對鋪架使用的鋼軌、混凝土枕、道砟等材料進行量化統(tǒng)計和隨時核算，當(dāng)用量嚴(yán)重超出合理范圍時可通過系統(tǒng)向項目領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出提示，物資使用是否合理一目了然，項目也可以根據(jù)工程計劃和現(xiàn)場實際情況合理調(diào)配物資；系統(tǒng)中的施工計劃及進度模塊可詳細記錄工程每項工作的每日進度，可按日、月、季度、半年、年、開累和任意時段進行工程進度的查詢，同時還可制作工程計劃和工程實際進展的對照報表。

連鹽鐵路鋪架任務(wù)作業(yè)線長，作業(yè)工點分散，面臨安全壓力大、調(diào)度作業(yè)工作量大等一系列問題。該系統(tǒng)的應(yīng)用可有效保障工程線的施工作業(yè)，提高了鐵路運輸管理能力。

（鐵 總）

我國標(biāo)準(zhǔn)動車組成功進行世界最高速交會試驗

7月15日11時20分，“金鳳凰”、“海豚藍”兩列我國自主研制的標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以420km的速度交會而行，乘客1s內(nèi)飛過117m。這是目前世界上最高速度的動車組交會試驗，進一步驗證了我國標(biāo)準(zhǔn)動車組的整體技術(shù)性能，首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明我國具備了設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

據(jù)悉，我國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制旨在實現(xiàn)3個主要目標(biāo)：一是滿足科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，使我國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。二是滿足統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、降低成本的需要。即建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)動車組在服務(wù)功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。三是滿足適應(yīng)環(huán)境、全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運行環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術(shù)的兼容性。

（新 華）

瑞士無人駕駛巴士上路測試

瑞士首款使用IBM沃特森超級計算機的無人駕駛巴士Olli，以及一款名為Navia的無人駕駛巴士已分別在華盛頓和新加坡上路測試。

據(jù)介紹，瑞士郵政巴士公司已開始進行為期2年的無人駕駛巴士試運行測試。Olli及Navia由電力驅(qū)動，可載11名乘客，采用BestMile公司及瑞士洛桑理工學(xué)院共同研發(fā)的軟件進行導(dǎo)航，可通過BestMile公司開發(fā)的無人駕駛軟件進行遠程遙控，可躲避各種障礙物，最高時速20km。

目前，瑞士洛桑理工學(xué)院的研究人員參與了該項目無人駕駛系統(tǒng)管理系統(tǒng)的開發(fā)工作，將負責(zé)開發(fā)允許巴士與路上其它車輛進行無線通信的算法，以及為滿足乘客預(yù)訂等需求推出的服務(wù)。

（機 經(jīng)）

日本開發(fā)出人工智能分析交通擁堵情況的新技術(shù)

日本本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心的研究人員開發(fā)出一項利用人工智能預(yù)測交通擁堵情況的新技術(shù)。該技術(shù)利用車內(nèi)人員的智能手機內(nèi)置的加速度傳感器等裝置，收集汽車速度、加減速等行駛數(shù)據(jù)，以判斷道路擁堵程度和類型。

將智能手機作為感應(yīng)設(shè)備使用，能夠輕松收集各種類型的車輛數(shù)據(jù)。隨著數(shù)據(jù)量的積累，可對天氣、路面情況和行駛車輛等信息進行匯總，更加精確地推算出擁堵狀況。目前，日本主要是通過在主要道路設(shè)置交通流量測量器來掌握道路擁堵情況，但其成本較高。今后，研究人員將與出租車叫車服務(wù)商等合作，把乘客對司機的評價與行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過人工智能判斷危險駕駛種類，進而對司機技能進行評價。該技術(shù)將有利于避免道路擁堵和改進司機駕駛習(xí)慣。

（科技部）

我國首臺時速160km交流傳動客運內(nèi)燃機車下線

由中國中車大連機車車輛有限公司研制的首臺時速160km交流傳動客運內(nèi)燃機車下線。

我國現(xiàn)階段鐵路干線運輸以大功率電力機車重載牽引為主，內(nèi)燃機車是支線牽引的重要補充；特別是東北地區(qū)、西北地區(qū)、青藏高原，以及其它支線等電網(wǎng)維護困難地區(qū)的運輸任務(wù)還需要內(nèi)燃機車來承擔(dān)。

時速160km交流傳動客運內(nèi)燃機車在設(shè)計上采用了大量新技術(shù)，包括平臺化的整車布置、輕量化整車設(shè)計、自主化主輔一體式交流傳動技術(shù)、自主化微機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、變頻啟動技術(shù)、平臺化的輪軸驅(qū)動系統(tǒng)、分離式冷卻技術(shù)等。相對于傳統(tǒng)的客運內(nèi)燃機車，其采用交流傳動技術(shù)及主輔一體式交流傳動系統(tǒng)，既簡化了設(shè)備，也實現(xiàn)了輔助負載更加靈活的控制和電制能量的反饋，使機車更加節(jié)能、環(huán)保。

（新 華）

航天科工集團助力中國神華打造世界首條“零排放綠色開采巷道”

中國航天科工集團公司第四研究院航天重型工程裝備有限公司和中國神華能源股份有限公司合作，利用航天創(chuàng)新技術(shù)針對礦用5t物料運輸車、19人人員運輸車，以及7人指揮車等綠色環(huán)保型礦用防爆電動無軌膠輪運輸車的研制開展創(chuàng)新攻關(guān)，為神華神東煤炭集團有限責(zé)任公司打造世界首條“零排放綠色開采巷道”提供了技術(shù)支撐。

全球首款綠色環(huán)保型礦用5t防爆純電動無軌膠輪物料運輸車和礦用19人防爆電動無軌膠輪人員運輸車現(xiàn)已在神東煤炭集團大柳塔礦區(qū)進行了工業(yè)試運行。該兩型礦用防爆電動車采用獨立懸架、適時四輪獨立電機驅(qū)動、高效電制動加機械制動的適時復(fù)合安全制動、整車多項健康參數(shù)主動智能監(jiān)控與指揮系統(tǒng)等多項先進技術(shù)，具有零排放、低能耗、低噪音、低故障率、長壽命、易維護等優(yōu)點，降低了礦井風(fēng)量要求，改善了礦井作業(yè)環(huán)境。目前，5臺物料運輸車?yán)塾嬤\行24000余千米，運行狀況良好，井下綜合工況滿載續(xù)航里程大于90km，出勤率高達94%。人員運輸車?yán)塾嬤\行2個多月，行駛2500余千米，運行狀況良好，井下綜合工況滿載續(xù)航里程大于80km，出勤率高達95%以上。兩型礦用電動車百千米能耗成本費用僅約為同類型柴油車的13%，后續(xù)將批量開展專業(yè)化服務(wù)。

（應(yīng)福根）

梅賽德斯-奔馳更新救援輔助應(yīng)用

德國梅賽德斯-奔馳公司更新了其救援輔助應(yīng)用，增加了3D圖像及增強現(xiàn)實技術(shù)（AR），能夠為救援人員提供更全面的汽車信息。

梅賽德斯-奔馳公司早在2013年就開始在汽車B柱及燃料蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置了二維碼，汽車發(fā)生事故時，救援人員可利用救援輔助應(yīng)用掃描二維碼，迅速獲得汽車相關(guān)信息。而此次更新可為救援人員提供更為詳盡的信息。通過AR技術(shù)，救援人員可識別由不同顏色標(biāo)識的內(nèi)部零件，可在切割車輛、救助被困人員時，提示出需注意的重要部位。該應(yīng)用可顯示燃油管、電池及其它電子零件的位置，避免施救時造成二次損傷。

該應(yīng)用還可提供救援卡，卡片上記錄了不同車型的詳細安全信息，不僅收錄了梅賽德斯-奔馳的汽車，還包括部分扶桑商用車。該應(yīng)用可在不聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下使用，從而確保了救助的及時性。

（蓋 世）

長客造CRH3A型動車組獲得制造許可

由中車長春軌道客車股份有限公司研制的CRH3A新型動車組獲得國家鐵路局頒發(fā)的型號合格證和制造許可證，具備了批量生產(chǎn)和正式上線載客運營條件。

據(jù)介紹，CRH3A型動車組是基于我國國情和運行條件下的“中國創(chuàng)造”，除核心部件、制造技術(shù)自主研發(fā)外，還首次采用了自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，將局部以太網(wǎng)融入標(biāo)準(zhǔn)TCN列車網(wǎng)絡(luò)，集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身。全列車安裝了600余個傳感器，可以隨時對行車數(shù)據(jù)進行自動監(jiān)控。一旦列車在運行中出現(xiàn)故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能在第一時間監(jiān)測到相關(guān)數(shù)據(jù)，并自動對車輛采取安全防護措施，進行減速或停車處置處理。

CRH3A型動車組采用4動拖8輛編組，牽引總功率為5120kW，具有載客量大、快起快停、快速乘降等特點，能夠兼顧時速250km客運專線和時速200km城際鐵路的運營需求。該型動車組采用了全新設(shè)計的密封型開閉機構(gòu)和密封型設(shè)備艙，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，能夠適應(yīng)高寒、沙漠等多種自然環(huán)境。

此外，為了提高舒適性，長客還對250km型動車組進行了全方位人性化設(shè)計改造：車門車窗采用拓寬設(shè)計，用以滿足乘客快速上下車的需求，可提供更好的觀光視野；密閉車廂結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑿熊囋胍艚抵磷畹?，全新設(shè)計的坐椅和大空間過道也使乘坐更為舒適。

（長 客）