2010年款別克君越加速發(fā)哽故障燈報警

趙寶平，劉曉雪，趙玉亮

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院，江蘇 南京 211188；2.金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇 南京 211156；3.南京綠城東方建設(shè)管理有限公司，江蘇 南京 210019）

2010年款別克君越加速發(fā)哽故障燈報警

趙寶平1，劉曉雪2，趙玉亮3

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院，江蘇 南京 211188；2.金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇 南京 211156；3.南京綠城東方建設(shè)管理有限公司，江蘇 南京 210019）

1 故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)SGM7241ATA上海通用別克君越轎車，因加速發(fā)哽、儀表板內(nèi)故障燈報警而進(jìn)廠報修，該車搭配LE5 2.4L電控汽油發(fā)動機(jī)，采用6T45 6速自動變速器，行駛里程約26000km。

據(jù)客戶描述，該車在高速公路行駛過程中突然出現(xiàn)加速發(fā)哽、儀表板內(nèi)故障燈同時報警現(xiàn)象 （當(dāng)時車速在80～90 km／h狀態(tài)），由于車在高速公路上行駛，不能臨時停車檢查，只得將車開至就近的服務(wù)區(qū)維修店檢修。到維修店后，維修人員懷疑發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)可能出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈報警，故對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，有一個故障代碼：P0700——變速器控制模塊已請求亮起故障指示燈。維修人員分析認(rèn)為，可能是由于變速器控制模塊連接器 （14P）接觸不良所致。于是，將變速器控制模塊14P連接器拔下重新連接，然后將故障代碼清除，再次上路行駛。當(dāng)車上路行駛至80km／h左右時發(fā)動機(jī)故障燈再次報警，故障現(xiàn)象依舊。當(dāng)車速達(dá)到120km／h時，發(fā)動機(jī)噪聲非常之大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)5 000 r／min以上。該維修店維修人員表示無能為力，于是將車轉(zhuǎn)移給筆者。

由于筆者對該車型平時維修不多，打電話向?qū)I店維修朋友咨詢。專營店維修人員告知，別克君越以及雪佛蘭科魯茲等轎車此類故障現(xiàn)象比較多見 （“通病”），需要更換自動變速器控制模塊 （注：該款車型換擋電磁閥與控制模塊為一整體，沒有電磁閥單獨(dú)配件更換，只能總成更換）才能解決問題，在專營店更換控制模塊的費(fèi)用為六七千元。為了慎重及對車主負(fù)責(zé)，將車開至某專營店再次用專用診斷儀檢測驗(yàn)證，讀取自動變速器控制系統(tǒng)故障代碼，故障代碼同上。看來故障部分就出在自動變速器控制模塊或壓力控制閥4。

在此，又借助專用診斷儀讀取該車發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，查看發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是否工作正常。經(jīng)查看，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流均在正常值范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)怠速數(shù)據(jù)流如表1所示。

2 故障檢查與診斷

筆者接車后，對故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證。首先進(jìn)行路試，故障癥狀恰如客戶所述。根據(jù)故障現(xiàn)象及自動變速器升擋時刻規(guī)律，初步分析故障可能是由于自動變速器升擋困難所致。

為了提倡科學(xué)診斷、誠信修車、快速修車的服務(wù)理念，借助元征X-431電腦診斷儀對自動變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測， 讀取故障代碼， 故障代碼為P2714——壓力控制電磁閥4卡滯關(guān)閉。

3 故障分析與排除

為節(jié)約維修成本，經(jīng)與客戶商量同意，先將自動變速器控制模塊總成 （含各種電磁閥、壓力開關(guān)）拆下作進(jìn)一步的檢查，通過檢查再確定是否更換控制模塊總成。拆下自動變速器控制模塊總成后，查閱相關(guān)資料得知，實(shí)物中控制模塊上的6號電磁閥為壓力控制電磁閥4，4號電磁閥為換擋電磁閥1，如圖1所示。

圖1 舊自動變速器控制模塊

表1 發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流

經(jīng)數(shù)字式萬用表對控制模塊上的各電磁閥進(jìn)行測量與識別，其中壓力控制電磁閥4電阻值為4.4Ω左右，如圖2所示。與壓力控制電磁閥5、壓力控制電磁閥3、壓力控制電磁閥2、變矩器離合器壓力控制電磁閥及管路壓力控制電磁閥電阻值均相符 （均為4.4Ω左右）。而換擋電磁閥1實(shí)測電阻值為18.8 Ω，如圖3所示。通過上述測量基本可以判定壓力控制電磁閥4應(yīng)該沒問題，故障原因可能還是出在變速器控制模塊內(nèi)部。

圖2 壓力控制電磁閥4實(shí)測電阻值

圖3 換擋電磁閥1實(shí)測電阻值

看來只有更換自動變速器控制模塊才能解決問題。本著為客戶節(jié)約成本為目的，在汽配市場訂購一新的自動變速器控制模塊裝車，并更換掉ATF油；然后對自動變速器控制模塊程序進(jìn)行刷新 （即編程，恢復(fù)原有的發(fā)動機(jī)ECU與自動變速器ECT的通信）。編程完畢后，對該車進(jìn)行反復(fù)路試，發(fā)動機(jī)加速發(fā)哽、故障燈報警現(xiàn)象徹底消失，至此故障排除。

新自動變速器控制模塊如圖4所示，用于編程的專用MDI控制盒如圖5所示。據(jù)了解，2010年款別克君越車發(fā)動機(jī)與變速器均為國內(nèi)生產(chǎn)，其中變速器為山東煙臺生產(chǎn)，其控制模塊也是國產(chǎn)件 （變速器控制模塊塑料罩蓋上的名稱為：“GF6，壓力：22.62kPa，泄漏量：2.28cm3／min”）。為了讓廣大維修同仁對別克君越車自動變速器 （GF6）控制模塊上的電磁閥編號的認(rèn)知，筆者將其控制模塊圖標(biāo)進(jìn)行了收集，如圖6所示，供大家維修時參考。

圖4 新變速器控制模塊 （背面圖）

圖5 編程所用MDI控制盒

圖6 控制電磁閥 （帶閥體和變速器控制模塊）總成

4 維修小結(jié)

當(dāng)代汽車故障診斷與排除，主要在于檢測與診斷。通過檢測結(jié)果 （故障代碼）及相關(guān)參數(shù) （數(shù)據(jù)流）或波形，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析才能指導(dǎo)修理，尤其是電子元件、電控單元方面的零部件，不經(jīng)過檢測分析，維修人員是無法修理的。另外，隨著汽車技術(shù)、電子技術(shù)的飛速發(fā)展以及電子技術(shù)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，當(dāng)代汽車技術(shù)、汽車零部件生產(chǎn)工藝日新月異，電控系統(tǒng)模塊化、集中化控制，維修人員只有掌握相應(yīng)的機(jī)械、電子、電控、液力控制原理，利用相應(yīng)的檢測診斷設(shè)備，借助有效的維修資料，才能快速排除相關(guān)汽車故障。

（編輯 心 翔）

U463.7

B

1003－8639（2016）10－0039－02

2016-04-01；

2016-05-08

趙寶平 （1969-），男，汽車修理高級技師、機(jī)動車檢測維修工程師 （交通部），國家級高級考評員 （汽車修理工），長期從事汽車維修及汽車維修職業(yè)教育工作，擅長汽車電控系統(tǒng)故障診斷與分析，在汽車維修類期刊上發(fā)表論文達(dá)百篇，zhaobaoping1969@126.com。