紅巖杰獅水泥攪拌車(chē)無(wú)法起動(dòng)故障1例

秦景濤

（榆次海勤電控 （重工）維修部，山西 晉中 030600）

紅巖杰獅水泥攪拌車(chē)無(wú)法起動(dòng)故障1例

秦景濤

（榆次海勤電控 （重工）維修部，山西 晉中 030600）

1 故障現(xiàn)象

一輛紅巖杰獅水泥攪拌車(chē)，由上汽依維柯紅巖制造，2013年10月出廠，已行駛43 000公里，裝備上菲紅C9高壓共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)和博世EDC7系統(tǒng)，并裝備車(chē)身控制單元參與整車(chē)電器管理。該車(chē)因?yàn)闄C(jī)械原因?qū)е嘛w輪殼破裂，在修理廠更換后出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的故障。

2 故障診斷與排除

試車(chē)時(shí)，將鑰匙擰到起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，很多重型載貨汽車(chē)引入空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)對(duì)起動(dòng)過(guò)程進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)空擋開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障后，可以使用緊急起動(dòng)功能起動(dòng)車(chē)輛，即將鑰匙擰到起動(dòng)擋，保持10s以上，起動(dòng)機(jī)將開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。按照上述過(guò)程進(jìn)行操作，起動(dòng)機(jī)依然不運(yùn)轉(zhuǎn)。

詢問(wèn)修理人員，已經(jīng)將空擋開(kāi)關(guān)線路人為短接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元此時(shí)判斷該車(chē)一直處于空擋狀態(tài)，排除空擋開(kāi)關(guān)因?yàn)樘ё兯倨鞫鴮?dǎo)致的相關(guān)損壞。

第1步，連接愛(ài)夫卡F6故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取故障代碼如下：0211車(chē)速傳感器／信號(hào)（CAN），無(wú)信號(hào)，歷史故障碼，出現(xiàn)頻率為4；01C3接收TC01 CAN信息超時(shí)，無(wú)信號(hào)，歷史故障碼，出現(xiàn)頻率為1。

能夠讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源、搭鐵、喚醒等線路工作正常。該車(chē)雖沒(méi)有讀到現(xiàn)行故障碼，但其歷史故障碼主要指向CAN通信故障，說(shuō)明該車(chē)裝備了CAN通信網(wǎng)絡(luò)，將車(chē)輛中各個(gè)控制單元連接在一起，做到信息共享與合理控制。其中車(chē)身控制單元位于駕駛室右側(cè)電器盒中，見(jiàn)圖1。

在車(chē)身控制單元上找到駕駛室鎖止信號(hào)A37線，一般用 “低電位”或者 “高電位”來(lái)表示駕駛室的“鎖止”與 “非鎖止”狀態(tài)，并將信息傳遞給儀表。

圖1 車(chē)身控制單元

可計(jì)算第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)條件熵值。當(dāng)pij值太過(guò)集中時(shí)，需要對(duì)條件熵值進(jìn)行歸一化處理。根據(jù)公式得出第i個(gè)指標(biāo)的差異系數(shù)，其中差異系數(shù)與熵值大小成反比。

一般情況下，含有SO2、NO2及NH3等成分的物質(zhì)大多有強(qiáng)烈的臭味；色氨酸等分解產(chǎn)生吲哚類物質(zhì)也有臭味；有機(jī)物中含有羥基、酮基和醛基的揮發(fā)性物質(zhì)及揮發(fā)性取代烴也都有臭味。這些物質(zhì)主要來(lái)源于蛋白質(zhì)的腐敗和油脂的氧化酸敗過(guò)程，可以大致分為含硫，如硫化氫的臭味、含氮物質(zhì)的臭味（如氨臭味、吲哚引起的糞臭味）及脂肪酸氧化酸敗的臭味等，它們?cè)诟杏X(jué)上有一定的差異。在鑒定臭味時(shí)要注意鑒別，前二者的臭味主要是蛋白質(zhì)腐敗所形成，后一種是魚(yú)油氧化所形成。

圖2 起動(dòng)系統(tǒng)電路圖

至此，故障確定為駕駛室鎖止信號(hào)無(wú)法傳遞到車(chē)身控制單元。

圖3 儀表顯示屏信息

第2步，依據(jù)電路圖，檢查駕駛室鎖止信號(hào)是否正常?？梢酝ㄟ^(guò)儀表板顯示屏中的駕駛室落座信息來(lái)檢查，當(dāng)我們把駕駛室落座鎖止后，顯示屏中依然顯示駕駛室沒(méi)有鎖止。見(jiàn)圖3。

因?yàn)閼?yīng)用了車(chē)身控制單元對(duì)整車(chē)電器進(jìn)行控制，查閱相關(guān)資料，起動(dòng)機(jī)是否工作也由車(chē)身控制單元控制，其控制邏輯為：鑰匙擰到起動(dòng)擋后，起動(dòng)信號(hào)傳遞到車(chē)身控制單元E5端子，車(chē)身控制單元需要接收空擋信號(hào) （B11端子）和駕駛室鎖止信號(hào) （A37端子）后通過(guò)E6端子給起動(dòng)繼電器供電，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。繪制相關(guān)電路圖見(jiàn)圖2。

翻模施工中，混凝土澆筑是最重要的環(huán)節(jié)?；炷恋陌韬蜕a(chǎn)、澆筑等工序應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，澆筑前應(yīng)認(rèn)真檢查模板，將模板表面清理干凈，嚴(yán)格按照對(duì)稱、均勻的原則進(jìn)行混凝土澆筑。分層振搗，確保澆筑穩(wěn)固。

全球非常規(guī)油氣以2025年為分界點(diǎn)，將經(jīng)歷快速增長(zhǎng)、穩(wěn)健發(fā)展兩個(gè)階段。2025年前，全球非常規(guī)油氣產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，2025年后進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。2035年，美洲地區(qū)非常規(guī)油氣資源仍以頁(yè)巖氣、致密油和油砂為主，3種類型資源合計(jì)占比為77%。

找到駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)，將插接器 （圖4） 拔掉， 鑰匙位于ON擋，此時(shí)儀表板顯示屏中依然顯示 “駕駛室未鎖止”。 從電路圖可知，駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)有3根線，從駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)車(chē)身控制單元側(cè)的插接件中進(jìn)行測(cè)量：1號(hào)電源線電壓為24V，2信號(hào)線電壓為24V，3號(hào)搭鐵線電壓為0V。其中1號(hào)線中的電壓可以點(diǎn)亮24V試燈，2號(hào)線中的電壓無(wú)法點(diǎn)亮試燈，2號(hào)線中的24V電壓為車(chē)身控制單元A37端子的懸空電壓。從以上電壓數(shù)值和試燈點(diǎn)亮情況分析，線路正常。

圖4 駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)插頭

同樣將駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)插接器端子斷開(kāi)，鑰匙位于ON擋，在駕駛室內(nèi)，利用破線器將車(chē)身控制單元A37線刺穿并搭鐵，此時(shí)儀表顯示屏中的駕駛室圖標(biāo)已顯示 “駕駛室鎖止”，接著將鑰匙擰到起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。以上測(cè)試說(shuō)明，當(dāng)A37線處于 “低電位”時(shí)表示駕駛室鎖止；如果將A37線懸空，該線對(duì)搭鐵電壓為24V，處于 “高電位”狀態(tài)，表示駕駛室沒(méi)有鎖止。

筆者認(rèn)為駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)中3根線的工作關(guān)系為：當(dāng)駕駛室鎖止時(shí)，信號(hào)線與搭鐵線接通，使A37線處于“低電位”；當(dāng)駕駛室未鎖止時(shí)，電源線與信號(hào)線接通，使信號(hào)線的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?4V，處于 “高電位” （與A37信號(hào)線懸空時(shí)電壓為24V，處于 “高電位”的狀態(tài)相同）。

第3步，更換駕駛室鎖止開(kāi)關(guān)后，故障排除。

3 故障原因及分析

該車(chē)中更換飛輪殼與無(wú)法起動(dòng)并無(wú)直接聯(lián)系，2個(gè)故障只是巧遇在一起。在國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ重型載貨汽車(chē)維修中，從安全角度出發(fā)，起動(dòng)系統(tǒng)控制策略一般引入空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)行起動(dòng)保護(hù)，而在紅巖杰獅系列重型載貨汽車(chē)中，不但引入空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)，而且引入了駕駛室鎖止信號(hào)進(jìn)行雙重保護(hù)。隨著車(chē)身控制單元在重型載貨汽車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越多，控制策略將會(huì)更加完善、合理。

（編輯 陳 程）

U463.81

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1003－8639（2016）10－0034－02

2016-02-14；

2016-03-07