四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展研究

任友德

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展壯大，物流產(chǎn)業(yè)集聚作為降低物流成本、提升物流效率的有效手段逐漸在各地推廣，文章以四川省為研究對(duì)象，選取區(qū)位熵系數(shù)作為集聚度評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)四川省內(nèi)各市（州）物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出四川省在物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題并提出相應(yīng)的改善建議。

關(guān)鍵詞：四川??；物流產(chǎn)業(yè)；集聚發(fā)展；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In recent years， China's logistics industry cluster， driven by rapid economic development， the logistics industry as an effective means to reduce logistics costs and enhance logistics efficiency is gradually used throughout our contry， in the article Sichuan province as the research object， select the location entropy coefficient as the degree of agglomeration evaluation of the current situation in Sichuan province in the cities logistics industry gathering， the paper points out the main problems in Sichuan province in the logistics industry cluster development existing in the process and put forward suggestions for improvement.

Key words： Sichuan province； logistics industry； agglomeration； research

0 引 言

經(jīng)過(guò)近二十年的長(zhǎng)足發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)在量和質(zhì)方面得到了飛躍式提升，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展過(guò)程中的先導(dǎo)性和支撐性作用已顯露無(wú)遺。正因?yàn)槿绱?，政府持續(xù)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，2009年國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的突出問(wèn)題，明確了推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)和重點(diǎn)工程，進(jìn)一步強(qiáng)化了九大物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展。2014年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)方面作了非常明確和務(wù)實(shí)的規(guī)劃，要求物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思維，與制造業(yè)、電子商務(wù)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展。各地政府、行業(yè)企業(yè)積極落實(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，在近幾年國(guó)民經(jīng)濟(jì)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的發(fā)展中物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了重要的作用。但是，目前我國(guó)物流成本同發(fā)達(dá)國(guó)家相比較仍然明顯偏高，根據(jù)《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告2014》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)2013年的社會(huì)物流總成本在10萬(wàn)億元以上，占據(jù)國(guó)民生產(chǎn)總值的18.0%，而同期發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流總成本在GDP中的占比均在10%以下。這反映出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率和效益不高。

綜觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史規(guī)律，產(chǎn)業(yè)集聚是提高其效率和效益的重要途徑。產(chǎn)業(yè)集聚作為一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織形式，通過(guò)集聚區(qū)域內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，既能提高產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域的生產(chǎn)效率，又能降低區(qū)域內(nèi)協(xié)同主體的生產(chǎn)成本，從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)物流企業(yè)運(yùn)作效率提升及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)作用，已使其成為研究熱點(diǎn)。目前對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚實(shí)證研究多集中于國(guó)家層面或東部沿海省市，對(duì)西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)研究較少，文章將針對(duì)四川省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行研究。

1 四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展實(shí)證研究

1.1 四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展現(xiàn)狀

2013年四川省社會(huì)物流總額達(dá)51 284.4億元，其中，物流產(chǎn)業(yè)增加值同比有較大幅度提升，增速為9.6%，達(dá)到1 471.46億元，在全省服務(wù)業(yè)增加值中占據(jù)15.9%的份額，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在物流產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)的同時(shí)，物流費(fèi)用幾乎同比增長(zhǎng)，2013年全省社會(huì)物流總費(fèi)用增加9.1%，高達(dá)4 970.1億元，在地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值中占比18.9%，雖然比去年降低了0.2%，但仍然高于全國(guó)平均水平。全省物流產(chǎn)業(yè)空間集聚條件大幅改善，各市（州）物流集聚區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，到2013年底，全省建成運(yùn)營(yíng)和在建的各類(lèi)物流園區(qū)已超過(guò)80個(gè)。

四川省適應(yīng)全省區(qū)域經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，大力實(shí)施物流產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)多極支撐發(fā)展戰(zhàn)略，以夯實(shí)物流極核效應(yīng)，壯大重點(diǎn)城市物流節(jié)點(diǎn)，聯(lián)通城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，打通進(jìn)出川物流通道為抓手，努力構(gòu)造四川省“一核、四帶、多點(diǎn)”的物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展支撐體系?！耙缓恕笔侵杆拇ㄊ∥锪鳟a(chǎn)業(yè)要以成都市為發(fā)展核心，充分發(fā)揮其帶頭、帶動(dòng)和輻射的極核作用，“四帶”包含成綿廣巴北向帶、成遂南廣達(dá)東向帶、成自瀘宜東南向帶、成樂(lè)雅攀南向帶，要讓“四帶”根據(jù)本區(qū)域的實(shí)際情況，形成有特色的物流集聚帶，以此構(gòu)造四川省物流產(chǎn)業(yè)的梯次發(fā)展格局。在此基礎(chǔ)上，四川省把物流產(chǎn)業(yè)首次列入五大新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步明確了全省物流產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)多極支撐發(fā)展體系，在提升成都物流主樞紐的極核地位的同時(shí)，著力培育瀘州宜賓、達(dá)州南充廣安、攀枝花西昌、綿陽(yáng)廣元、內(nèi)江資陽(yáng)遂寧五個(gè)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極，以此促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速壯大和合理集聚。

1.2 四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚度分析

綜合考慮各種因素，選擇區(qū)位熵分析法來(lái)衡量四川省物流產(chǎn)業(yè)要素的區(qū)域空間分布情況，反映四川省物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度，以及各市（州）物流產(chǎn)業(yè)在全省的地位和作用等方面的情況是比較合適的。區(qū)位熵的通用計(jì)算公式說(shuō)明如下：

LQ■=■，LQ■為某地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)。

一般地，區(qū)位熵系數(shù)LQ若大于1.25，說(shuō)明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)高度集中，專(zhuān)業(yè)化水平極高；若LQ大于1小于1.25，表明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中，具有相對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)業(yè)化水平比較高；若LQ小于l，表明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的集中度低于全省平均水平，處于比較劣勢(shì)；若LQ等于l則處于均勢(shì)。LQ■系數(shù)越大表明物流產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)集聚程度越高。

由于我國(guó)目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系中還沒(méi)有獨(dú)立、完整的“物流產(chǎn)業(yè)”，一般地，學(xué)者都將占物流產(chǎn)業(yè)增加值80%以上的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)近似地作為“物流產(chǎn)業(yè)”來(lái)研究。因此，選定交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)三個(gè)部門(mén)的從業(yè)人員作為測(cè)量指標(biāo)從一個(gè)側(cè)面來(lái)反映當(dāng)前各市（州）的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度，其中參考系數(shù)為四川省。因此，公式中各指標(biāo)的具體含義如下：

LQ■為某市（州）物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)；

e■表示該市（州）物流從業(yè)人員數(shù)，e表示該市（州）所有從業(yè)人員數(shù)；

E■表示四川省物流從業(yè)人員數(shù)；E表示四川省所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)。

依據(jù)四川省歷年統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)，通過(guò)區(qū)位熵系數(shù)公式計(jì)算得到四川省2009年至2013年各市（州）的物流集聚度系數(shù)，如表1所示。

從表1，我們可以看出四川省近年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展特征：

（1）物流產(chǎn)業(yè)集聚度較高的三個(gè)市（州）

2009年至2013年期間，成都市、攀枝花市和雅安市的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)都在1以上（如圖1所示），表明三市的物流產(chǎn)業(yè)在全省范圍內(nèi)相對(duì)集中，具有相對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)業(yè)化水平比較高。成都市的集聚度系數(shù)經(jīng)過(guò)2009年到2012年的輕微徘徊，到2013年突增至2.895，夯實(shí)了其作為全省物流主樞紐的極核地位；攀枝花市在2009年之后物流產(chǎn)業(yè)集聚度一直保持高位增長(zhǎng)，從2009年的1.872，跨越到2012年的2.424，猛增到2013年的3.201，其集聚速度令人驚嘆，主要原因之一是震后恢復(fù)重建使得礦產(chǎn)資源的需求大增，進(jìn)而帶動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展，奠定了攀枝花和西昌成為四川省物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極之一的基礎(chǔ)；在全省范圍來(lái)看，雅安市雖然經(jīng)濟(jì)體量小，小規(guī)模物流企業(yè)居多，但是其具有藏區(qū)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)交流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，所以，其物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，2013年雖然受到“營(yíng)改增”政策實(shí)施的影響，但是集聚度系數(shù)仍然在1以上。

（2）物流產(chǎn)業(yè)集聚度明顯偏低的三個(gè)市（州）

與全省大部分市（州）情況不同的是，資陽(yáng)、遂寧、瀘州三市的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度較低（如圖2所示），說(shuō)明三市物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員偏少，專(zhuān)業(yè)化水平相對(duì)較低。然而，三市具有幾乎不可復(fù)制的良好物流資源，資陽(yáng)市是成都市的“第二機(jī)場(chǎng)”的坐落之地，遂寧市位于成都市和重慶市的“金三角”地帶，“西部物流港”建設(shè)如火如荼，瀘州市是全省“第一大內(nèi)河港口”，并且三市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度都較快，特別是第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)明顯，但是依托于第二產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有隨之增長(zhǎng)，原因可能在于第二產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并沒(méi)有將物流分離出來(lái)，大部分制造企業(yè)自有物流釋放不足，導(dǎo)致第三方物流發(fā)展緩慢，整個(gè)社會(huì)的物流資源得不到有效整合。其中，瀘州市在2011年被國(guó)務(wù)院確定為全國(guó)第三批資源枯竭型城市后，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面做了梳理和規(guī)劃，引起了該市對(duì)物流稟賦資源的覺(jué)醒，逐步推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）全省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?fàn)顟B(tài)不穩(wěn)定

從整體上看，全省大多數(shù)市（州）的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)徘徊震蕩幅度較大，缺乏穩(wěn)定性（如圖3所示）。其原因可能是近年來(lái)四川省大力實(shí)施工業(yè)化和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展投資不穩(wěn)定；也有可能是統(tǒng)計(jì)方法和數(shù)據(jù)的不斷調(diào)整；當(dāng)然物流產(chǎn)業(yè)自身的“散小弱亂”發(fā)展?fàn)顟B(tài)難辭其咎。2013年由于“營(yíng)改增”政策的推廣，致使很多規(guī)模小，實(shí)力弱的物流企業(yè)倒閉或轉(zhuǎn)向，重創(chuàng)本來(lái)就比較脆弱的物流產(chǎn)業(yè)，全省21個(gè)市（州）就有16個(gè)市（州）的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)下降，其中相當(dāng)多的市（州）甚至是以驚人的幅度下降。2013年全省各市（州）的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)更貼近四川物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，是優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，有利于物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范、健康和集聚發(fā)展。

2 四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展存在的主要問(wèn)題

盡管全省各市（州）紛紛出臺(tái)了物流園區(qū)（中心）規(guī)劃，在建的大部分物流園區(qū)也正在逐步推進(jìn)，總體來(lái)講，四川省物流集聚區(qū)發(fā)展前景良好，也為物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展搭建了必要的空間平臺(tái)，但從實(shí)地調(diào)研及對(duì)相關(guān)資料的深入研究來(lái)看，目前四川省物流集聚區(qū)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展也存在不可回避的問(wèn)題。

2.1 缺乏物流產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)思維

物流產(chǎn)業(yè)集聚的直接誘因是物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展，在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚的實(shí)踐中應(yīng)該充分融入供應(yīng)鏈理念，充分考慮到產(chǎn)、供、銷(xiāo)企業(yè)構(gòu)成的網(wǎng)鏈關(guān)系，科學(xué)預(yù)測(cè)“物”的流量、流向和流速等有關(guān)物流量的因素。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣泛，物流企業(yè)布局具有集中和分散的屬性，這就決定了物流產(chǎn)業(yè)在集聚的主體形態(tài)上必然會(huì)存在合理的分散，不可能想當(dāng)然地將所有企業(yè)都集中在一個(gè)空間之內(nèi)。這直接導(dǎo)致了四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展中的人為分割物流產(chǎn)業(yè)鏈行為，從而導(dǎo)致很多不合理的物流現(xiàn)象。在現(xiàn)實(shí)工作中，很多政府規(guī)劃建設(shè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)沒(méi)有自然形成的物流節(jié)點(diǎn)繁榮，就是這個(gè)原因。

2.2 規(guī)劃布局不合理，缺乏物流產(chǎn)業(yè)集聚支撐基礎(chǔ)

物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間載體是物流園區(qū)。國(guó)家頒布了《物流園區(qū)分類(lèi)與基本要求》，但是各市（州）對(duì)物流園區(qū)的理解仍然存在較大分歧，對(duì)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的條件、等級(jí)、界定的原則、標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)亟待澄清。這種狀況使各市（州）在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的實(shí)踐中難以對(duì)本區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行科學(xué)和準(zhǔn)確的把握。從實(shí)踐來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成必須具備支撐產(chǎn)業(yè)集群的資源稟賦，也需要相應(yīng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集聚的理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政府政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐系統(tǒng)、物流信息技術(shù)支持系統(tǒng)等因素是制約物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的關(guān)鍵條件。由于缺乏物流產(chǎn)業(yè)集聚的支撐基礎(chǔ)，導(dǎo)致很多物流園區(qū)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，甚至荒廢。

2.3 政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不能深入了解和準(zhǔn)確把握，支撐工作“力不從心”

我國(guó)實(shí)行的是政府主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，但目前尚未建立科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分析體系，統(tǒng)計(jì)范圍不明確，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不健全，因而，在實(shí)際工作中難以把握物流產(chǎn)業(yè)的真實(shí)狀況，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)研究和政府決策沒(méi)有科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，導(dǎo)致推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策措施沒(méi)有針對(duì)性，最終難以落地生根。另一方面，政府在打破阻礙物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的體制機(jī)制和行政壁壘等方面的能力顯得蒼白無(wú)力；由于缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和人才，政府在規(guī)劃方面失誤頻頻；在財(cái)政、金融和土地等方面的政策措施很難落地。

3 四川省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展建議

3.1 創(chuàng)新政策，合理布局，營(yíng)造優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境

物流產(chǎn)業(yè)集聚具有一定的特殊性，政府要從財(cái)政、金融、土地和稅收等方面打破阻礙物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的體制機(jī)制，研究、實(shí)施有利于物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策體系，創(chuàng)造寬松自由的發(fā)展環(huán)境。遵循經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和人文社會(huì)發(fā)展規(guī)律，以物流產(chǎn)業(yè)鏈思維統(tǒng)領(lǐng)規(guī)劃原則，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展與各市（州）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)；物流產(chǎn)業(yè)集聚與綜合交通運(yùn)輸樞紐體系銜接；物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域物流需求相匹配；物流產(chǎn)業(yè)集聚與資源節(jié)約、環(huán)境友好同步推進(jìn)。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展共生互動(dòng)

3.2.1 物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)融合發(fā)展

從各市（州）制造業(yè)發(fā)展實(shí)際出發(fā)，深化制造資源和物流資源的整合，推行制造業(yè)“主輔分離”，建立第三方物流服務(wù)體系，為制造企業(yè)量身打造專(zhuān)業(yè)的、一體化的和一站式的物流服務(wù)，形成以物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展為核心的供應(yīng)鏈發(fā)展模式。

3.2.2 物流產(chǎn)業(yè)集聚與商貿(mào)流通業(yè)互動(dòng)發(fā)展

各市（州）依托本區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的特點(diǎn)，在改造提升傳統(tǒng)服務(wù)模式的同時(shí)，研究連鎖經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)等新興商貿(mào)流通業(yè)態(tài)的特征和需求，重構(gòu)新型的商流和物流的融合機(jī)制，形成服務(wù)生產(chǎn)、方便消費(fèi)的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集聚。

3.2.3 物流集聚區(qū)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

四川省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)豐富，各市（州）應(yīng)該圍繞現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品基地，加快形成業(yè)態(tài)集聚、生態(tài)協(xié)調(diào)、具有特色和較強(qiáng)影響力的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)物流集聚區(qū)，為實(shí)現(xiàn)種、加、產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展格局服務(wù)。

3.3 物流產(chǎn)業(yè)集聚與城鎮(zhèn)化互動(dòng)發(fā)展

四川省正大力實(shí)施“兩化”互動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化相互促進(jìn)，相得益彰。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的空間載體，各市（州）應(yīng)該堅(jiān)持以“園”興“城”，以“城”促“園”的產(chǎn)城一體化發(fā)展路徑，加快物流園區(qū)的生產(chǎn)、生活等配套基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)和完善，優(yōu)化投資、生產(chǎn)和生活環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)集群成長(zhǎng)，構(gòu)造物流產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擴(kuò)散源、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“傳送帶”。實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流園區(qū)和城鎮(zhèn)資源的高度整合、完美契合、良性互動(dòng)的成長(zhǎng)機(jī)制。

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