高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀與對(duì)策研究

李淑艷 黃浩文 林森茂

摘 要：文章以廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，通過調(diào)研對(duì)高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園快遞量大；派發(fā)點(diǎn)環(huán)境差、服務(wù)安全性低；快遞員素質(zhì)較低。為解決上述問題，提出建立高校校園快遞服務(wù)中心，整合目前三種快遞派件模式，并指出網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案，以期有效解決高校校園快遞“最后一公里”難題。

關(guān)鍵詞：校園快遞；最后一公里；配送方案

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In this paper， we analysis the situation the campus express“l(fā)ast kilometer”distribution through the investigation of Guangdong Communication Polytechnic. It has many problems， for example too large number of campus express； poor environment of distribution， low service security； courier in poor quality. So we want to establish campus express service center， and integrate the three kinds of express delivery mode， make the operation management plan， expect to effectively solve the college campus express last kilometer problem.

Key words： campus express； last kilometer； distribution scheme

0 引 言

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的逐漸規(guī)范成熟、各大電子商務(wù)平臺(tái)不斷普及和當(dāng)代大學(xué)生消費(fèi)能力不斷提升下，校園網(wǎng)購(gòu)成為一種新潮流。根據(jù)2012年快遞物流咨詢測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，在商務(wù)類應(yīng)用上，大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)比例達(dá)43.1%[1]，服務(wù)大學(xué)生這一電子商務(wù)平臺(tái)的主要消費(fèi)人群的校園快遞末端配送問題值得關(guān)注，尤其是校園快遞“最后一公里”問題?！白詈笠还铩保侵高\(yùn)輸貨物到達(dá)終點(diǎn)站，將貨物從快遞員配送給收件人的最后一段路程。根據(jù)2014年《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)物流成本占GDP比重雖然從2007年的18.4%降至17.8%，但這一比重仍然高于美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，造成上述現(xiàn)狀的一個(gè)重要的原因就是物流“最后一公里”配送問題[2]。中國(guó)物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送成本占到整個(gè)配送成本30%以上。高校校園快遞“最后一公里”配送難度大，首先高校校園地理范圍大，配送環(huán)節(jié)很難控制；其次高校校園封閉管理，嚴(yán)格控制外來(lái)人員及車輛，使得末端配送難度大。本文主要以廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對(duì)其校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)方案，進(jìn)而優(yōu)化高校校園快遞“最后一公里”配送方案，降低物流企業(yè)成本，為廣大師生提供更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。

1 高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀

本文針對(duì)廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院校內(nèi)師生校園快遞需求、滿意度、校園快遞服務(wù)項(xiàng)目等進(jìn)行調(diào)研。快遞服務(wù)需要“門到門”服務(wù)，但從調(diào)研結(jié)果顯示，多數(shù)學(xué)校從安全角度考慮，禁止快遞車輛進(jìn)入校園，因此快遞服務(wù)只能止步于校門口，將師生的快件堆在地上，等待取件人領(lǐng)取，這樣的服務(wù)使得師生不得不從教室、宿舍、飯?zhí)泌s到校門口領(lǐng)快件，這無(wú)疑既增加了取件人的時(shí)間成本，又降低了派件人的工作效率，甚至造成二次配送。校門口雜亂的環(huán)境不僅給師生的出行帶來(lái)極大的不便，而且在使用快遞過程中極易發(fā)生物品破損、快件丟失等現(xiàn)象，給快件安全帶來(lái)隱患，同時(shí)對(duì)校容、市容也會(huì)產(chǎn)生不良影響。

通過隨機(jī)抽樣的方法抽取廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院108名在校生進(jìn)行問卷調(diào)查，收回有效問卷102份。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前校園快遞普遍存在如下問題：

1.1 校園快遞量大

隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和逐漸成熟，電子商務(wù)平臺(tái)如淘寶網(wǎng)、京東商城、唯品會(huì)等普及，大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)對(duì)快遞的需求量猛增。調(diào)查結(jié)果顯示，近98%的學(xué)生會(huì)使用快遞服務(wù)，導(dǎo)致高校校園派件量巨大。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院每日快遞派件量約500件，申通、中通、韻達(dá)等快件量大的快遞公司仍采用“地?cái)偸健迸杉?，京東和郵政采用蜜蜂箱，順豐、圓通、百世匯通利用遞易智能，不管采用哪種方式派件，快遞員永遠(yuǎn)處在忙碌狀態(tài)中。加上廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院不允許外來(lái)車輛進(jìn)入，使得校園快遞“最后一公里”始終不能完善。

1.2 派發(fā)點(diǎn)環(huán)境差，服務(wù)安全性低

快遞員送貨時(shí)間不固定，且派送時(shí)間有限（大約1個(gè)小時(shí)），他們通常把快件零散擺放在校園口的地上，嚴(yán)重阻礙交通，給學(xué)校管理帶來(lái)混亂。如果遇上收件人正在上課，則無(wú)法順利簽收，不僅大大降低了配送人員的送貨效率，對(duì)教學(xué)也造成很大影響。由于大多數(shù)快遞員在校外露天的馬路旁進(jìn)行派件，一旦遇到雨天，派件則尤為麻煩，且快遞包裝很容易受到損壞，加上露天環(huán)境差，缺乏規(guī)范管理，許多人順手牽羊拿走快遞，造成丟件。調(diào)研校園快件丟失情況數(shù)據(jù)顯示，受訪者中半數(shù)以上有丟失快件經(jīng)歷。

1.3 快遞員素質(zhì)較低

快遞從業(yè)門檻低，對(duì)于學(xué)歷、素質(zhì)整體要求不高，導(dǎo)致很多快遞人員服務(wù)態(tài)度不好。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多快遞員的服務(wù)態(tài)度十分差，且由于時(shí)間比較緊，會(huì)拒絕收取寄件，此外還發(fā)現(xiàn)，除順豐、圓通等少數(shù)正規(guī)大型快遞公司在派件中須出示有效證件外，其他大多數(shù)都無(wú)需確認(rèn)身份就可以直接簽名拿走快件包裹，這也是導(dǎo)致不少快件丟失事件頻頻發(fā)生的原因。從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，102名受訪者中有73人反映派件員服務(wù)態(tài)度差，61人反映快遞員找件速度慢，59人反映快遞公司派件安全性差，由此可見，傳統(tǒng)的校園快遞模式存在眾多不足。

2 對(duì)策研究

2.1 高校校園快遞的整合

通過調(diào)研得知，廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園快遞運(yùn)營(yíng)主要有三種方式：申通、中通、韻達(dá)等為代表的“地?cái)偸健迸杉痪〇|和郵政為代表的蜜蜂箱；圓通、百世匯通和順豐為代表的智能柜?！暗?cái)偸健迸杉Ｊ接捎谑艿綍r(shí)間地點(diǎn)限制，此種配送方式給學(xué)生造成很大不便，同時(shí)也降低了配送人員的送貨效率。蜜蜂箱和智能柜的方式目前尚可被學(xué)生接受，但目前囊括的快遞公司太少，而網(wǎng)購(gòu)時(shí)學(xué)生無(wú)法選擇心儀的快遞公司。綜上所述，建立高效校園快遞服務(wù)中心能有效解決上述問題。校園快遞服務(wù)中心是在整合大學(xué)校園優(yōu)質(zhì)快遞網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)上創(chuàng)建而成的，目的是建立第三方快遞代理，集中為快遞公司開展校園快件收發(fā)服務(wù)。校園快遞服務(wù)中心實(shí)行學(xué)校引導(dǎo)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)中心協(xié)調(diào)，整合校園快遞服務(wù)，提高高校校園快遞“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量。

2.2 網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)管理

2.2.1 人員管理

網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部可以雇傭物流等相關(guān)專業(yè)的學(xué)生兼職管理，需明確責(zé)任分工，合理安排工作時(shí)間。這種安排有三點(diǎn)好處：一是解決“地?cái)偸健迸杉Ｊ接捎谑艿綍r(shí)間地點(diǎn)限制，同時(shí)多增加幾家業(yè)務(wù)量大的快遞公司，可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高工作效率；二是可以豐富在校大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為勤工儉學(xué)提供機(jī)會(huì)；三是大學(xué)生個(gè)人素質(zhì)較高，高質(zhì)量的服務(wù)能建立好的信譽(yù)，為顧客提供一個(gè)好的購(gòu)物享受。

2.2.2 業(yè)務(wù)范圍

校園快遞服務(wù)站網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)內(nèi)容主要是幫助全校師生收發(fā)快遞。學(xué)生主要負(fù)責(zé)收件、通知取件、寄件等。每逢寒暑假或者畢業(yè)生離校時(shí)可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，拓展寄送業(yè)務(wù)，開展行李托運(yùn)。考慮到90后大學(xué)生追求個(gè)性化需求，可提供個(gè)性化服務(wù)，如提供個(gè)性化包裝、代購(gòu)、代送鮮花和禮物等。該校園快遞服務(wù)站網(wǎng)點(diǎn)還可以作為物流、電商等專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。

3 結(jié) 論

高校校園快遞服務(wù)站是為整合校園快遞資源基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，當(dāng)貨物進(jìn)入校園后，由服務(wù)站學(xué)生進(jìn)行統(tǒng)一配送或投遞至智能柜，真正意義上實(shí)現(xiàn)“門”到“門”服務(wù)。這種模式的開展，從快遞服務(wù)上看，能更好地解決校園快遞服務(wù)“最后一公里”難題；從學(xué)生角度看，能得到更好的優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)；從學(xué)校角度看，能為相關(guān)專業(yè)提供創(chuàng)業(yè)及實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，同時(shí)改善門口“地?cái)偸健迸杉呐K亂差。

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