唐宋至明清時(shí)期的米倉(cāng)道交通及作用

李 久 昌

(三門(mén)峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 豫晉陜黃河金三角區(qū)域研究中心， 河南 三門(mén)峽 472000)

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唐宋至明清時(shí)期的米倉(cāng)道交通及作用

李 久 昌

(三門(mén)峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 豫晉陜黃河金三角區(qū)域研究中心， 河南 三門(mén)峽 472000)

唐宋時(shí)期是米倉(cāng)道發(fā)展史上的繁盛階段，米倉(cāng)道上升為國(guó)家驛道，中央政府以強(qiáng)化行政隸屬關(guān)系來(lái)保障道路的暢通，加強(qiáng)驛傳體系和棧道建設(shè)。大量官宦文人經(jīng)米倉(cāng)道入蜀，促進(jìn)了巴中一帶經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮；米倉(cāng)道還是一條重要的軍事通道和商道。元明清時(shí)期，米倉(cāng)道逐步轉(zhuǎn)化為官民并用和民間行旅通商道路，有力地促進(jìn)了沿線商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

唐宋； 元明清; 米倉(cāng)道； 官道； 民間道路； 作用

米倉(cāng)道是諸蜀道中的一條重要的南北向入蜀道路。以往學(xué)界對(duì)它的研究，主要集中在線路走向、歷史地位等問(wèn)題上[1-12]，對(duì)米倉(cāng)道在各個(gè)歷史時(shí)期的具體作用等問(wèn)題，尚缺乏專門(mén)的討論。筆者擬對(duì)唐宋至明清時(shí)期的米倉(cāng)道交通及作用問(wèn)題進(jìn)行嘗試性探討，以求教于方家。

一、 唐宋時(shí)期米倉(cāng)道的修治及作用

唐宋時(shí)期米倉(cāng)道進(jìn)入繁盛階段。唐以前，從北方入蜀的主要道路是經(jīng)廣元之金牛道。從初唐開(kāi)始，荔枝道、米倉(cāng)道漸漸興起，尤其是安史之亂后，荔枝道漸衰，而米倉(cāng)道交通地位大大提升，成為金牛道之外唯一的輔助備選線路，若金牛道被阻斷，官員商旅即取米倉(cāng)道往返長(zhǎng)安、漢中和成都之間。這在很大程度上是由于成都和漢中在唐宋政治經(jīng)濟(jì)區(qū)域結(jié)構(gòu)地位上升決定的，也與五代兩宋以前中國(guó)政治中心長(zhǎng)期在離這一帶不遠(yuǎn)的關(guān)中相關(guān)。

入唐以來(lái)，巴蜀地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展，成為唐王朝經(jīng)濟(jì)上的主要依賴?！皶r(shí)號(hào)揚(yáng)、益，俱為重藩，左右皇都。”[13]安史之亂后更是如此。漢中乃關(guān)中通往巴蜀的交通咽喉?！皾h水上游，梁山東險(xiǎn)，控巴岷之道路，作成鎬之藩屏。”[14]“惟梁州會(huì)險(xiǎn)形束，襟帶皇都，南開(kāi)蜀國(guó)，西控戎落，地宜用武。”[15]有唐一代，每當(dāng)中原板蕩、關(guān)中動(dòng)亂，京畿受到威脅時(shí)，皇帝總是在漢中和成都一帶避難。巴蜀與漢中一體，成為關(guān)中政治的大后方。安史之亂玄宗幸蜀，涇原兵變德宗幸漢中后，分別改蜀郡為成都府，梁州為興元府，大幅提高了兩地政治地位。這就迫切需要加強(qiáng)長(zhǎng)安-興元-成都的道路。

從唐高宗武后時(shí)始，吐蕃屢犯劍南，唐王朝備受其患，安史之亂后形勢(shì)更加嚴(yán)峻，從唐肅宗至德元年(756)起，相繼攻占了嶲、松、維、保等州。南詔也趁火打劫，進(jìn)攻劍南地區(qū)。經(jīng)利州的金牛道因此變得不太安全，并常受到當(dāng)?shù)厣贁?shù)族山民的破壞。在內(nèi)亂和外患交織下，唐王朝加緊了對(duì)劍南政策的調(diào)整。早在唐太宗貞觀年間即劃天下為十道，以益州置劍南道，梁州置山南道，唐玄宗時(shí)重新劃定全國(guó)為十五道，分山南為東、西二道。經(jīng)過(guò)開(kāi)元年間的調(diào)整，山南西道領(lǐng)有梁、洋、利、鳳、興、成、文、扶、集、壁、巴、蓬、通、開(kāi)、閬、果、渠諸州，包括陜南東部和今川東北、川東大片地區(qū)，政治中心在漢中。此種行政隸屬關(guān)系，必以暢達(dá)的交通為基礎(chǔ)。米倉(cāng)道即位于這一范圍內(nèi)。至德二年(757)又將劍南道分為東、西二川，由劍南西川節(jié)度使和劍南東川節(jié)度使管轄。唐代宗時(shí)經(jīng)過(guò)短暫合并后，大歷二年(767)再分為東西兩川。東川治梓州(今四川三臺(tái))，其經(jīng)濟(jì)軍事實(shí)力雖不及西川，但控扼著關(guān)中、山南、荊南、黔中入蜀要道，西川與這些地區(qū)的交通都要經(jīng)過(guò)東川。而巴中與興元間交通便利，巴中往南，陸路上閬州(今閬中)-梓州(今三臺(tái)，唐東川節(jié)度使治所)-益州(今成都，唐西川節(jié)度使治所)又在一條直線上，故經(jīng)米倉(cāng)道入東、西川最方便。從巴中順江而下還可達(dá)重慶，進(jìn)入長(zhǎng)江，北上可分道入河西。這樣就促使了長(zhǎng)安-興元-成都或長(zhǎng)安-興元-東川-西川間往來(lái)的頻繁，為米倉(cāng)道的興起提供了契機(jī)。

這一時(shí)期米倉(cāng)道最大的變化便是上升為國(guó)家驛道，具有了官道性質(zhì)。為控制這條官道，中央王朝加強(qiáng)了在這一區(qū)域的郡縣建置和治所選擇，以強(qiáng)化行政隸屬關(guān)系來(lái)保障道路的暢通。這在這一區(qū)域州、郡、縣建置日益增多中可以找到佐證。有研究表明，“自東漢巴中開(kāi)始設(shè)為漢昌縣以后，到南北朝至唐宋時(shí)期，今通、南、巴一帶州、郡、縣的建置日益增多，隋唐時(shí)期達(dá)到十多個(gè)縣?！渲幸粋€(gè)值得注意的現(xiàn)象是，當(dāng)時(shí)米倉(cāng)山兩側(cè)一些縣及其治所增設(shè)很快，并且引人注目地向后世川陜分界線推進(jìn)”。如“唐朝天寶以前，洋州治所為西鄉(xiāng)縣城，與今縣同。天寶以后，州治北遷興道縣，南距西鄉(xiāng)縣一百里，洋源縣亦于大歷元年北移于距西鄉(xiāng)縣二十里的白湍村，寶歷元年(825)廢。是其北遷六十里權(quán)置行縣于白湍村之前，洋源縣故城一直在洋水之源，離西鄉(xiāng)縣八十里，已近巴嶺，從這里越嶺沿巴江河谷，即可到白石故縣，進(jìn)而抵達(dá)今通江縣城”。[8]又如，北魏延昌中置，梁大同中省，宋代復(fù)置的廉水故城，也比南鄭更貼近米倉(cāng)山麓。在古代中國(guó)，中央與地方之間、各州郡縣城之間都有要道與官道相通。作為政區(qū)治所，州郡縣城要對(duì)其轄境實(shí)施有效的統(tǒng)治、征調(diào)貢賦徭役,也必須建立起基本暢通的內(nèi)部道路體系。因控制交通道路而設(shè)置的這些州郡縣城，兼有交通中繼站的功能。而連接這些州郡縣城的交通道路，自然是政府人員往還、政令文書(shū)遞送之正式通道，具有官道性質(zhì)。關(guān)于這條道路的官道性質(zhì)，在唐宋史籍中也有明確的記載。如杜佑《通典》卷一七五《州郡部》集州符陽(yáng)郡：“去西京取郡北巴(嶺)路，至漢中郡郭下，過(guò)縣，取斜谷路，一千四百二十里?！卑?嶺)路即米倉(cāng)道?！对涂たh圖志》卷二二《山南道三》興元府：“西取巴嶺路至集州二百八十里。”《太平寰宇記》卷一三三《山南西道一》興元府：“南取巴嶺路至集州三百里?！本硪凰末枴渡侥衔鞯腊恕芳菰疲骸皷|北取巴嶺路至長(zhǎng)安一千四百里?！薄锻ǖ洹酚州d符陽(yáng)郡“東至始寧郡三百六十里。南至清化郡二百里。西至益昌郡三百里。北至漢中郡三百里。東南到始寧郡五百里。西南到清化郡一百九十里。西北到益昌郡界二百五十里。東北到洋川郡四百里?！闭f(shuō)明從符陽(yáng)郡(今通江縣涪陽(yáng)鎮(zhèn))到上述郡都有官道可通。這既是米倉(cāng)道在唐宋兩代繁盛發(fā)展的重要因素之一，也是米倉(cāng)道在這一時(shí)期重要交通地位的體現(xiàn)。

作為官道，唐宋時(shí)期米倉(cāng)道沿途設(shè)有驛站。嚴(yán)耕望據(jù)《太平廣記》卷一五五引《定命錄》“興元之西四十里有驛曰鵠鳴，濱漢江，前倚巴山。韋處厚出開(kāi)州刺史……泊到鵠鳴，先訪之”，考定鵠鳴驛“當(dāng)為興元府西南入巴嶺道之第一驛”。又指出“巴州為巴嶺以南之重要州府，宜其有驛也”。又據(jù)《輿地紀(jì)勝》卷一八七《巴州》碑目：“唐韋蘇州送令狐岫宰恩陽(yáng)縣詩(shī)，刻石于縣之驛亭”，提出“是宋時(shí)，恩陽(yáng)已見(jiàn)驛，想唐時(shí)已有之”。又說(shuō)：“按《寰宇記》，義陽(yáng)即恩陽(yáng)，是新舊城夾河而治，其地居化城、儀隴間，蓋道經(jīng)其地，故有驛亭歟？”[2]對(duì)此，藍(lán)勇有不同意見(jiàn)，以為鵠鳴驛在今漢中西四十里漢江邊，恩陽(yáng)驛在恩陽(yáng)河之恩陽(yáng)舊縣地，與南江河谷相去甚遠(yuǎn)，不可能為米倉(cāng)道上的驛站。[3]認(rèn)識(shí)較一致的是，巴州治所化成縣南有清水驛?！遁浀丶o(jì)勝》卷一八七《巴州》錄有杜甫《九日奉寄嚴(yán)大夫》詩(shī)：“不眠持漢節(jié)，何路出巴山；小驛香醪嫩，重巖細(xì)菊斑。”《讀史方輿紀(jì)要》卷六八《巴州》引《舊志》：“又清水驛，舊在州南三里，唐置，今廢?！彼{(lán)勇推斷杜詩(shī)所云小驛即唐巴州清水驛，為出入米倉(cāng)道的要站，在化成縣南三里，今巴中市巴州區(qū)巴州鎮(zhèn)城守辦事處?！遁浀丶o(jì)勝》還錄有宋人姚彥游《冰清驛》詩(shī)云：“見(jiàn)說(shuō)巴南一小州，孤城寂莫字江頭”和《題冰清驛》詩(shī)：“聞?wù)f巴南無(wú)一事，助人清思有江山”。似宋時(shí)此地亦設(shè)驛，驛名疑已改稱“冰清驛”。限于文獻(xiàn)闕載，唐宋米倉(cāng)道是否還有其他驛站已無(wú)跡可索。但揆之情理，唐宋時(shí)期米倉(cāng)道沿線必設(shè)有一定數(shù)目的驛站。

米倉(cāng)道在離開(kāi)米倉(cāng)山后，非常依賴水路運(yùn)輸。王子今認(rèn)為“水運(yùn)條件得以開(kāi)發(fā)的‘巴江’，因此也可以歸于米倉(cāng)道交通系統(tǒng)之中。很可能米倉(cāng)道的南段，利用巴江航道以水運(yùn)為主要交通方式”。[16]唐代行旅詩(shī)中，多記錄有巴江驛亭風(fēng)景。從杜甫《巴西驛亭觀江漲呈竇使君二首》、王勃《江亭夜月送別二首》、李遠(yuǎn)《送人入蜀》、羅鄴《巴南旅舍言懷》、孫遜《送靳十五侍御使蜀》等詩(shī)中，可看出巴江驛傳體系已頗為完備，交通設(shè)施有秩序的分布，交通管理亦較規(guī)范。詩(shī)中所說(shuō)“驛亭”、“江亭”、“旅舍”，應(yīng)是米倉(cāng)道驛傳建筑不同形制的反映。

米倉(cāng)道棧道秦漢時(shí)已存在，在南江桃園一線韓河溪等處，已發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)國(guó)秦漢時(shí)期的棧道、橋梁和砅石等遺存。唐宋時(shí)期，棧道主要沿河谷地帶建設(shè)、維修。南江縣東榆鎮(zhèn)戰(zhàn)斗村南江河西岸、皇柏古道起點(diǎn)的東榆鋪路旁崖壁上存有唐符陽(yáng)郡太守鄭子信造閣題記摩崖石刻，云：“天寶四載，太守鄭子信修此南北路，移險(xiǎn)造閣記”。石刻中“閣”即“閣道”、“棧閣”的省稱，即棧道。石刻旁至今仍可見(jiàn)唐宋時(shí)期的棧道橋梁樁孔和下接南江河邊的石階，說(shuō)明當(dāng)時(shí)建有閣道和橋梁。南江縣上兩至桃園一段百余米的河道上，有連續(xù)的棧道孔和明顯屬棧道組成部分的唐宋時(shí)期多座橋梁、多種規(guī)格的古橋樁孔。通江縣諾水河鎮(zhèn)小通江上游閻王碥有棧道、棧道孔遺跡1000余米。棧道依山依河而建，主要由石階構(gòu)成，一些石階為石板砌筑，但大多數(shù)為巖壁上開(kāi)鑿。南江縣南江鎮(zhèn)元山村琉璃關(guān)遺址一低山南麓陡壁上有宋嘉泰三年(1203)“侯南基修路記”石刻，記載了以侯南基為首的道教信眾任用道士何永德修棧道事：“古道邊江，夏水暴漲，則不便往來(lái)。命道人何永德鑿崖栽石以取道焉。庶為千古不朽之跡。謹(jǐn)題流離關(guān)。大宋癸亥嘉泰三年秋。糾首侯南基洎當(dāng)境信士。石匠趙忠順記。張剛書(shū)?！盵17]“鑿崖栽石以取道”應(yīng)指修治石棧道。藍(lán)勇將石棧道分為凹槽、無(wú)柱、標(biāo)準(zhǔn)和堆砌四種形式，其中標(biāo)準(zhǔn)式和無(wú)柱式需“鑿崖栽石”，即鑿孔安裝石制梁、柱。[18]古代棧道工程艱巨且易腐壞，須長(zhǎng)期維護(hù)，成本高昂，通常非國(guó)家或政府之力莫能承擔(dān)。以上石刻和遺跡表明，唐宋時(shí)期米倉(cāng)道棧道建筑維修通常為國(guó)家或曰官府工程，當(dāng)?shù)孛癖?、道士也參與其中。

米倉(cāng)道地位的提升和修治，極大便利了各類行旅交通。初唐伊始，巴州即已成為入蜀官宦文人停留、寓居之地。尤其是安史之亂后，唐玄宗、德宗、僖宗先后奔蜀(德宗停留在中途漢中)，王室皇戚、文臣武將、商賈、文人紛紛涌入巴蜀。彭州刺史高適稱：“關(guān)中比饑，士人流入蜀者路相系?！盵19]司馬光也說(shuō)：“是時(shí)唐衣冠之族多避亂在蜀?！盵20]他們有的沿金牛道直接進(jìn)入成都平原，有的則沿米倉(cāng)道在巴州作短暫停留，而后進(jìn)入四川腹地。鄭畋《壁州新建山寺記》稱：“于時(shí)行朝卿士，或寄寓諸州?！盵21]即指僖宗倉(cāng)惶入蜀，許多朝士不及隨行，只好自行前往，有些即由米倉(cāng)道到集、巴、壁諸州暫駐。《壁州新建山寺記》提到的就有“給事中孫君儲(chǔ)、秋曹正郎鄭君損，皆抳車此地”。巴中南龕第101窟中和三年(883)巴州刺史張祎題記，記述其扈從僖宗入蜀經(jīng)過(guò)：“圣上西巡之辰，余自金門(mén)飛騎追扈大駕，中途隔煙塵，遁跡，及中秋方達(dá)行在?！盵22]據(jù)張祎所記行程，其在與僖宗走散后，當(dāng)是經(jīng)南江入蜀的。自廣明元年(880)僖宗奔蜀至文德元年(888)還長(zhǎng)安，君臣奔波于秦蜀道上。米倉(cāng)山南麓巴中石窟中，現(xiàn)存題記以扈從僖宗官員的數(shù)量居多，反映了當(dāng)時(shí)從米倉(cāng)道入蜀者不在少數(shù)。亦有入成都后，又沿米倉(cāng)道進(jìn)入巴州一帶者。嚴(yán)武從玄宗入蜀，擢諫議大夫，后坐房琯事，乾元元年(894)貶任巴州刺史。中和二年(882)王何自成都經(jīng)利州赴任巴州化城縣令。中和三年鄭畋以檢校司徒、東宮太保致仕后，即被時(shí)任壁州(今通江)長(zhǎng)史的兒子凝績(jī)接迎侍養(yǎng)于州，并在縣南修建壁州山寺。張祎在中和二年抵成都后，次年以尚書(shū)右丞判戶部身份至巴州。中和四年，僖宗欲回鑾返京，張祎“奉命先鑾輅之神都，俾緝舊綱”。因東川節(jié)度使楊師立兵變，阻于巴州?！靶写我嘤鲕娮?，乃間道俟通于茲郡”。[22]經(jīng)過(guò)南江時(shí)，在放生潭造七佛龕。凡此足以證明唐代尤其是中唐以后米倉(cāng)道交通之發(fā)達(dá)。

大量官宦文人經(jīng)米倉(cāng)道入蜀，促進(jìn)了巴中一帶經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮。巴中石窟之興盛，即與官宦文人經(jīng)米倉(cāng)道入蜀有關(guān)。據(jù)調(diào)查，巴中現(xiàn)存石窟59處，500余窟(龕)，8000多軀，其中隋唐佛教造像最多，共有18處，400余窟(龕)，7000多軀。這些龕像多鑿于與米倉(cāng)道相聯(lián)的古道旁。如城周的南龕、北龕、西龕，水寧鎮(zhèn)的水寧寺，化城鎮(zhèn)的石門(mén)寺，興文鎮(zhèn)的沙溪和三江鄉(xiāng)的龍門(mén)村等。[23]巴中石窟始于隋，多數(shù)龕窟刻于盛唐前后，宋后有所續(xù)鐫。其興衰與米倉(cāng)道在唐宋時(shí)期的發(fā)展幾乎同步。巴中石窟有的堪與龍門(mén)云岡比肩，有的僅在路邊巨石上簡(jiǎn)陋開(kāi)鑿，如此愈顯其曾是全民性活動(dòng)，亦和米倉(cāng)道的延伸關(guān)系密切。巴中石窟盛于唐，其造像藝術(shù)從題材到組合受長(zhǎng)安、洛陽(yáng)影響，同時(shí)又有從京城傳到以成都為中心的川西佛教中心和四川其它地方后再反傳輻射于此的，這與唐王朝把這里作為流放皇族和貶官的重地，唐代許多重要人物曾在巴中駐足有直接關(guān)系。伴隨唐玄宗、僖宗入蜀，大批皇族、官吏、文人、高僧匯集，帶來(lái)了兩京造像題材和式樣，推動(dòng)了巴中石窟的興盛。位于南江縣城東的菖蒲澗太子洞，傳說(shuō)因唐章懷太子曾在此居留得名。洞內(nèi)石壁現(xiàn)有唐大和丁未，宋政和、紹興甲午、淳熙甲辰、嘉定壬申等題記，述探古尋幽、飲酒詠詩(shī)之事。巴中石窟和太子洞題記的興盛，為我們提供了唐宋米倉(cāng)道繁盛的確證。

米倉(cāng)道還是一條重要的軍事通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，米倉(cāng)道用兵事件見(jiàn)于史載較重要者有十多次，以五代和南宋時(shí)期為多，藍(lán)勇統(tǒng)計(jì)有8次重大取用[3]，除五代有2次外，其余皆在南宋。

南宋建立后，“倚雍之強(qiáng)，資蜀之富”[24]，在川陜一帶與金、蒙元長(zhǎng)期對(duì)峙，米倉(cāng)道為川東出兵漢中之要道，軍事地位大幅提升。對(duì)此宋人文獻(xiàn)中有較多記載。南宋乾道八年(1172)陸游任職川陜宣撫署，“匹馬戍梁州”時(shí)，曾經(jīng)米倉(cāng)道南下至巴州。其《十月二十六日夜夢(mèng)行南鄭道中，既覺(jué)恍然，攬筆作此詩(shī)。時(shí)且五鼓矣》詩(shī)寫(xiě)道：“孤云兩角不可行，望云九井不可渡?！薄段髀房谏降辍吩?shī)有：“店當(dāng)古路三叉處，山似孤云兩角邊?！标懹巫宰ⅲ骸肮略?、兩角在漢中?！盵25]是米倉(cāng)道上著名的高峻險(xiǎn)絕之地，詩(shī)人以此指代米倉(cāng)道，又與金牛道并舉，說(shuō)明由漢中南行除取金牛道外，即以米倉(cāng)道為要。祝穆《方輿勝覽》卷六八《巴州》形勝條稱巴州“控扼南鄭，掎角利閬”。前句注文引《紹興張忠獻(xiàn)奏疏》說(shuō)：“巴州控扼南鄭要路，乃命知州兼管內(nèi)安撫?！焙缶渥⑽囊踝用鳌陡呤抗瀹?huà)像記》云：“巴蜀扼梁洋，吾蜀孔道，形勢(shì)絕劍關(guān)之險(xiǎn)，飛磴踰棧道之危，掎角利閬，連衡綿劍，遮蔽東西川，最為襟喉要地。”又引李石《與太守郭郊書(shū)》：“三巴吾蜀要地?！薄栋椭荨飞酱l引《建炎以來(lái)系年要錄》紹興三年云：“巴之北境即米倉(cāng)山，下視興元，出兵之孔道?！睆倪@些記載，可見(jiàn)南宋米倉(cāng)道重要軍事意義。

這一時(shí)期米倉(cāng)道上的戰(zhàn)事之多，是米倉(cāng)道交通史上前所未有的。如南江縣琉璃關(guān)遺址“任榮記事題記”：“紹興三年二月十五日，金賊范(犯)興元府。弓級(jí)任榮記?！盵17]此戰(zhàn)宋軍失利，金軍進(jìn)犯漢中。任榮可能此時(shí)擔(dān)負(fù)著守衛(wèi)琉璃關(guān)的職責(zé)。開(kāi)禧二年(1206)，四川宣撫副使兼興元都統(tǒng)制吳曦?fù)?jù)興州(略陽(yáng))叛降，受金偽封為“蜀王”。駐守興元的四川宣撫使程松聞?dòng)崳泵υ竭^(guò)米倉(cāng)山逃至閬中，又沿嘉陵江至重慶，兼程出峽離川。士大夫多從米倉(cāng)道取峽路至荊楚。《輿地紀(jì)勝》卷一八七《巴中》景物下載：“近者開(kāi)禧逆曦之變，士大夫之逃難者，亦多由米倉(cāng)以東歸，此正趨荊楚之路?！奔味ㄊ荒?1218)，金人南下，陷興元，破洋州和大安軍，橫掃漢中，宋軍退守米倉(cāng)山。蒙古崛起后，于紹定四年(1231)派拖雷率兵強(qiáng)行借道漢中伐金，攻入大散關(guān)，破鳳州后，兵分兩路，其中一路由莫哥自洋州趨米倉(cāng)道侵蜀。知興元府郭正孫扼米倉(cāng)道相防遇害。嘉熙元年(1237)塔海指揮蒙古軍出鳳州，取金州，沿大巴山小道，進(jìn)逼瞿塘(今奉節(jié)東)；嘉熙二年(1238)蒙古軍取米倉(cāng)道攻興元。淳祐十二年(1252年)，蒙琿從米倉(cāng)道經(jīng)巴州、渠州三會(huì)，入渠州。寶祐六年(1258)蒙哥汗自六盤(pán)山領(lǐng)兵親征四川。《元史》卷三《憲宗紀(jì)》載：“軍四萬(wàn)，號(hào)十萬(wàn)，分三道而進(jìn)：帝由隴州入散關(guān)，諸王莫哥由洋州入米倉(cāng)關(guān)，孛里叉萬(wàn)戶由漁關(guān)入沔州?！薄对贰肪硪晃逅摹独钸M(jìn)傳》載元軍入米倉(cāng)關(guān)情形：“是年秋九月，道由陳倉(cāng)入興元，度米倉(cāng)關(guān)，其地荒塞不通，進(jìn)伐木開(kāi)道七百余里?！狈ツ鹃_(kāi)道七百余里是一項(xiàng)不小的工程，堪稱米倉(cāng)道交通史的大事件。從蒙古軍“入米倉(cāng)關(guān)”、“度米倉(cāng)關(guān)”，沿米倉(cāng)道南下，順渠江攻定遠(yuǎn)(武勝)七十關(guān)至釣魚(yú)城的史實(shí)，可知米倉(cāng)道是蒙古大軍南下和宋軍抵抗的主要通道之一。

米倉(cāng)道在南宋重要的軍事價(jià)值還可從“巴州三城”中得到體現(xiàn)。淳祐九年(1249)，四川安撫制置使余玠視察通江得漢山，命都統(tǒng)制張實(shí)率將士因險(xiǎn)形壘，儲(chǔ)糧建邑，筑壘得漢城。又在今巴中市巴州區(qū)平梁鄉(xiāng)炮臺(tái)村和平昌縣江口鎮(zhèn)楊柳村筑平梁、小寧二城。三城位于嘉陵江東北渠江上游，是東路防線抗擊蒙軍的重要據(jù)點(diǎn)，被宋人稱為川中“八柱”之一?！爸闭?，意即群城之中，其城為“中流砥柱”?！妒裰忻麆儆洝肪矶逵浧湫蝿?shì)：“東北百里，萬(wàn)山中崛起塹巖，四面峭絕，獨(dú)西、南二徑，凌險(xiǎn)轉(zhuǎn)折而上，誠(chéng)一夫當(dāng)關(guān)之勢(shì)”，是北出諾水古道、翻越米倉(cāng)山進(jìn)漢中、南下巴(江)渠(江)的水陸要塞。平昌小寧城三面臨河，憑險(xiǎn)抗元，崖壁上的南宋題刻留下了抗元軍事部署、與合川釣魚(yú)城駐軍配合抗元的資料?！鞍椭萑恰被ハ嗪魬?yīng)，共同扼守米倉(cāng)道，為保宋王朝半壁河山，延長(zhǎng)“國(guó)祚”起到了功不可泯的作用。

軍事從來(lái)都是以經(jīng)濟(jì)為后盾的。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)進(jìn)行，米倉(cāng)道的經(jīng)濟(jì)功用也隨之發(fā)展，成為這一時(shí)期重要的商道。五代時(shí)，民間商人即多取米倉(cāng)道往來(lái)秦蜀行商。《玉堂閑話》云：“秦民有王行言，以商賈為業(yè)，常販鹽鬻于巴、渠之境”。南宋時(shí)，秦嶺以北為金人所占，漢中處于南宋西北前線，川東各府路支援前線的物資多由米倉(cāng)道輸送。當(dāng)時(shí)，販運(yùn)大竹縣土特產(chǎn)品的商販，絡(luò)繹于途，常年不絕，以至后人以為五代后期出現(xiàn)的“大竹路”一名，與大竹縣為大巴山區(qū)的一個(gè)山貨特產(chǎn)集散地有關(guān)。米倉(cāng)道上的廉水縣也是為“便民輸納”而設(shè)置?！遁浀丶o(jì)勝》卷一八四《興元府》廉水縣載：“紹熙四年安撫使宇文價(jià)奏，于南鄭南路石幢置廉水縣，以便民輸納，省南鄭縣丞，改縣令就南尉兼主薄之職，析治諸事焉?！蓖ń谴ú柚匾a(chǎn)區(qū)。熙寧七年(1074)，南宋在通江設(shè)茶馬司，通江茶葉行銷甘陜，以茶易馬，年銷售茶葉600擔(dān)。在南宋茶、鹽專賣形勢(shì)下，米倉(cāng)道成為私販茶、鹽的重要通道。今勉縣金泉鄉(xiāng)賈村壩南側(cè)的石梯坡，有一南宋紹熙五年(1194)禁止私運(yùn)食鹽告示摩崖石刻：“一應(yīng)鹽榷不得從此去。如有違戾，許地抓人。把捉赴所屬送衙根勘問(wèn)罪，追賞五十貫給告人。”此石刻位于米倉(cāng)道北端“西路”旁，說(shuō)明鹽商越過(guò)米倉(cāng)山后是沿濂水向西縣、褒城縣方向行走，以避開(kāi)興元府關(guān)卡檢查。

《宋會(huì)要輯稿·食貨》十六記載熙寧十年(1077)前利州路所轄州、府、縣商稅場(chǎng)務(wù)情況，見(jiàn)下表：

州、府、縣名興元府利州洋州閬州劍州巴州文州興州蓬州龍州三泉縣集州壁州商稅場(chǎng)務(wù)數(shù)3381756212271

彭邦本據(jù)此指出，集州商稅場(chǎng)務(wù)數(shù)量與金牛道上劍州同為7個(gè)，僅次于隔巴嶺相對(duì)的洋州，說(shuō)明熙寧十年前米倉(cāng)道商業(yè)活動(dòng)非常繁榮，似乎并不輸于金牛道。[8]其實(shí)這一情況在熙寧十年后也大體如是。因?yàn)閾?jù)《宋會(huì)要輯稿·食貨》記載，熙寧十年集州商稅場(chǎng)務(wù)數(shù)雖維持不變，而同期的巴州則增至8個(gè)，與同期的劍州數(shù)量相同。這或許反映了當(dāng)時(shí)米倉(cāng)道有宜于商運(yùn)的交通條件，也是米倉(cāng)道商業(yè)繁盛的見(jiàn)證。

二、 元明清時(shí)期米倉(cāng)道交通形勢(shì)的變化及作用

元明清時(shí)期，國(guó)家政治中心南遷北移，遠(yuǎn)離關(guān)中，川陜地位呈被邊緣化趨勢(shì)，米倉(cāng)道交通形勢(shì)因此發(fā)生改變，主要特征是其道路性質(zhì)由之前的官道逐步轉(zhuǎn)化為官民并用和民間行旅通商道路，米倉(cāng)道交通形勢(shì)及作用，呈現(xiàn)新的發(fā)展特點(diǎn)。

元代，米倉(cāng)道繼續(xù)得到重視和整修。元前期在行省建設(shè)上，繼續(xù)以關(guān)中平原為依托，行使對(duì)四川的統(tǒng)治，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，川陜往往合為秦蜀行省或陜西四川行省。行省治地也在京兆路(今西安)、興元、利州(今廣元)等地變動(dòng)，至元二十七年(1290)三月，四川行省治地才穩(wěn)定在成都。米倉(cāng)山南北巴、漢之間的情形也是如此。如元初將南江縣并入保寧府巴州化成縣，屬四川行中書(shū)省廣元路，治所仍在漢中沔縣東。川陜屢次分合，治地屢變，必以暢達(dá)的交通為基礎(chǔ)，證明當(dāng)時(shí)米倉(cāng)道交通提供了便利行政管理的可靠條件，表明米倉(cāng)道仍然具有官道性質(zhì)。元朝不僅在米倉(cāng)道上建立米倉(cāng)關(guān)，而且對(duì)沿線棧道等設(shè)施進(jìn)行了一些興修維護(hù)。

明朝以降，元中期以米倉(cāng)山、大巴山為界劃分川陜兩大行省制度進(jìn)一步鞏固，陜南與巴蜀在行政隸屬關(guān)系上已完全脫鉤，原來(lái)以行政隸屬關(guān)系等因素形成和強(qiáng)化的米倉(cāng)道官道性質(zhì)因之開(kāi)始逐漸向民間通道轉(zhuǎn)化。這一轉(zhuǎn)化過(guò)程相當(dāng)漫長(zhǎng)。其間明政府并沒(méi)有完全放棄對(duì)它的管理。

清道光《南江縣志》記載南江縣鋪遞設(shè)置情況：“舊設(shè)二十一鋪。今舊七鋪遞運(yùn)往來(lái)文檄，皆在縣城西南通府之道，東、北二處俱系山徑險(xiǎn)阻，不通大道，并無(wú)郵遞?！迸戆畋痉治稣f(shuō)：“從縣志可知，清以前南江全縣本有‘二十一鋪’，及至道光年間，已經(jīng)只剩下‘舊七鋪’，可見(jiàn)亦為舊時(shí)所設(shè)，惟仍在負(fù)責(zé)遞送往來(lái)于巴州、保寧等地上級(jí)行政機(jī)關(guān)的公文。南江諸鋪遞多‘舊設(shè)今廢”，應(yīng)是因?yàn)槊髑逵绕淝宄瘯r(shí)期南江已與漢中無(wú)行政隸屬關(guān)系，北向無(wú)須設(shè)置鋪遞。但在元朝以米倉(cāng)山、大巴山為界劃分川陜兩大行省以前，通、南、巴一帶長(zhǎng)期或多次與陜南漢中存在直接行政從屬關(guān)系，鋪遞郵驛之設(shè)，可謂勢(shì)所必然，這應(yīng)當(dāng)就是道光《縣志》‘舊設(shè)二十一鋪’之說(shuō)的由來(lái)?！彼忠园椭惺芯硟?nèi)的棧道遺跡，說(shuō)明米倉(cāng)道上的棧道在當(dāng)時(shí)仍然得到了維護(hù)，則“至少在明朝或其以前，米倉(cāng)道北向主線上亦曾長(zhǎng)期設(shè)有鋪遞，應(yīng)具有官道性質(zhì)”。[8]

但與前代相比，明政府對(duì)米倉(cāng)道的管理，主要關(guān)注點(diǎn)似已在地方治安和商貿(mào)經(jīng)濟(jì)利益上。明嘉靖年間(1507-1566)廉訪使楊舜在今南江縣南江鎮(zhèn)北的米倉(cāng)山上修建巴峪關(guān)。嘉靖八年(1529)，又重修了米倉(cāng)關(guān)。在大巴山關(guān)隘要沖處，設(shè)置巡檢司，掌緝盤(pán)詰，維持地方治安。其中，大巴山南麓四川境內(nèi)有嘉靖八年在米倉(cāng)關(guān)置的巴州米倉(cāng)關(guān)巡檢司，萬(wàn)歷十年(1582)改置在今南江縣光霧山鎮(zhèn)槐樹(shù)鄉(xiāng)大壩村，稱大壩巡檢司(大壩關(guān)巡檢司)。成化十七年(1481)在川陜邊境的通江縣兩河口鄉(xiāng)設(shè)蒙壩巡檢司，嘉靖二十七年(1548)于今通江縣北新潮鄉(xiāng)箱子坪村羅家灣置羊圈山巡檢司。在大巴山北麓陜西西鄉(xiāng)縣則設(shè)有大巴山、鹽場(chǎng)關(guān)巡檢司?！墩赜蛑尽份d：“大巴山巡檢司，在縣西南三百里，鹽場(chǎng)關(guān)巡檢司在縣東南二百里。二司與子午鎮(zhèn)巡檢司分方巡警，于茶法為重云。”[26]則大巴山、鹽場(chǎng)關(guān)二巡檢司的職能是與子午鎮(zhèn)巡檢司互相配合，分片巡邏，側(cè)重于稽查私茶方面，以維護(hù)當(dāng)時(shí)盛行的茶馬貿(mào)易的順利進(jìn)行，確保明政府的經(jīng)濟(jì)利益。

米倉(cāng)道由官道向民間通道的轉(zhuǎn)化，至清代基本完成。明人曹學(xué)佺《蜀中名勝記》記載其時(shí)米倉(cāng)道北段交通狀況，說(shuō)“孤云、兩角山，及截賢嶺，俱在棧道”，而到了清代，乾隆《南江縣志》則謂:“(截賢嶺)與孤云兩角俱修棧道，今則榛莽已辟，半成坦途?！睆摹熬阈迼５馈钡健伴幻б驯佟?，顯見(jiàn)米倉(cāng)道北段棧道已長(zhǎng)期失修而殘毀嚴(yán)重，清政府似已放棄了對(duì)棧道的修繕恢復(fù)，并裁撤了米倉(cāng)關(guān)等巡檢司。前引清道光《南江縣志》已見(jiàn)“縣城西南通府之道，東、北二處俱系山徑險(xiǎn)阻，不通大道，并無(wú)郵遞”之說(shuō)，清道光《巴州志》卷二《建置》鋪遞條亦稱：“巴州在萬(wàn)山之中，不當(dāng)孔道，無(wú)驛站馬匹。”古代道路上設(shè)置驛站、鋪遞，是官道的重要標(biāo)志。所謂“無(wú)郵遞”“無(wú)驛站”，說(shuō)明清代米倉(cāng)道已經(jīng)主要轉(zhuǎn)為民間通道。畢沅《關(guān)中勝跡圖志》卷二○《漢中府·名山·石門(mén)山》記述“漢中入蜀之道”的走向與功用，其中寫(xiě)道：“考漢中入蜀之道有二：其一即金牛；其一謂之米倉(cāng)。自南鄭而南，循山嶺達(dá)于四川之巴州。曹操擊張魯，魯奔南山入巴中，乃米倉(cāng)道也。今驛路所趣，蓋金牛道，而米倉(cāng)為僻徑焉。”畢沅在乾隆年間任陜西巡撫多年，他的說(shuō)法，可視為官方的認(rèn)識(shí)。清人張邦伸《云棧記程》卷四亦稱：“今驛路由沔入蜀，故米倉(cāng)道由之者鮮矣?！边@當(dāng)是清代米倉(cāng)道交通實(shí)際狀況的記錄。

伴隨米倉(cāng)道轉(zhuǎn)化為民間通道，在道路交通建設(shè)上，清政府投入力度越來(lái)越小，地方官員與民間合力維護(hù)的成分越來(lái)越多。米倉(cāng)道上諸多題刻即反映了這一狀況。如位于通江縣文勝鄉(xiāng)碑坡古道上的光緒三十年(1904)題刻，左為“古白石縣”四大字，右為“修碑坡路贊”，內(nèi)容大意：諾水東北百里垣上連沙溪古道，相沿羊腸屈曲，壁峭石危，勢(shì)若登天，踐履心悸，負(fù)載尤艱，行旅若堪，便擲金錢(qián)集丁男鋤曲為直，補(bǔ)高劃低，填坡斬棘。結(jié)果“自昔崎嶇稱鳥(niǎo)道，于今坦蕩便人行”。由落款“本邑熊復(fù)禮炳如，同里囹(廩)膳生謝文興頓首拜”，可推知這一段古道的修繕組織者是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)賢。通江縣草池鄉(xiāng)嘉禾寨村小新場(chǎng)不僅有同治年間(1862-1874)鄉(xiāng)紳佘鳳林發(fā)財(cái)后捐資獨(dú)立修建的獨(dú)善橋(未竣工即家道中落)，還有反映道光十年(1830)河北的草石壩和河南的馬家坪游、李兩姓發(fā)起重修墩子橋和記載乾隆四十六年(1781)民間合資修橋史實(shí)的《補(bǔ)修佛頭河跳蹬碑志》，其中提到該路“雖非通府大道，實(shí)為往來(lái)要津，上通秦省，下及巴達(dá)、營(yíng)山”。小新場(chǎng)蹬子橋旁還有道光十年(1830年)羅姓石匠張羅修筑蹬子橋而欠錢(qián)四千文的題記。在南江縣沙河鎮(zhèn)紅光村石板河兩岸分布有清乾隆、道光等時(shí)期的修路碑刻，記載了當(dāng)時(shí)修路事宜和捐資者姓名。因夏季石板河暴漲毀橋，屢建屢毀，石板河中段有多個(gè)修橋碑刻或摩崖題刻，年代涉及乾隆四十四年(1779)、道光二十二年(1842)、咸豐四年(1854)、咸豐五年(1855)、咸豐八年(1858)等。[27]上述題刻在一定程度上印證了清代米倉(cāng)道已主要為民間通道的史實(shí)。

清政府對(duì)米倉(cāng)道的管理也趨向經(jīng)濟(jì)和安全考慮。咸豐十年(1860)在原巴峪關(guān)或曰卡門(mén)修復(fù)兩道關(guān)隘，即著名的官倉(cāng)坪，由川陜巡司交叉把關(guān)，既據(jù)之課收往來(lái)商旅之契稅，亦兼收維持治安之效。通江縣楊柏鄉(xiāng)渡水溪古道旁的光緒六年(1881)四川總督、巴州縣衙告示的“渡水溪古道碑刻”，記載了四川督撫告示百姓要交一定的稅收，用以維護(hù)道路之規(guī)定。

如前所述，南宋時(shí)通江茶曾通過(guò)米倉(cāng)道外運(yùn)。及至明清，依然如此。通江和巴中、南江皆屬川北茶葉產(chǎn)區(qū)，稱“巴茶”。明洪武年間(1368-1398)，設(shè)茶倉(cāng)于通江縣署左側(cè)，由茶倉(cāng)御使，專事茶事督察、茶葉征購(gòu)。當(dāng)時(shí)運(yùn)往陜、甘的通江茶，主要通過(guò)洋壁道和漢壁道。明代通江人向閣《呈茶課》寫(xiě)道：通江茶“徑運(yùn)徽州，直抵甘州易馬，歲編殷實(shí)十名、派夫三千名陸運(yùn)，肩背七十余斤及竹包竹蔑三萬(wàn)有余，伐桑蒸杵萬(wàn)余，諸臣所費(fèi)不可勝紀(jì)，中間死于道路、斃于官刑者不少?！盵28]清代在通江縣設(shè)鹽茶道，專事鹽茶稅的征收。道光《通江縣志》卷七《選舉志》載：通江茶“歲輸所入，僉民運(yùn)本色，解陜邊易馬，應(yīng)役者傾家，且多斃命”。清嘉慶《四川通志》：“清雍正八年，四川全省發(fā)行腹引共4992張，其中，保寧府通江縣1680張占全省細(xì)茶產(chǎn)銷量的三分之一。”所謂“1680張”即1680擔(dān)。清雍正九年(1731)，復(fù)增通江引額，合計(jì)四屬邊、腹二引共1010張。茶引一張為100斤，另可附帶12斤，合計(jì)年銷量11.3萬(wàn)斤，可見(jiàn)通江茶外運(yùn)數(shù)量之巨。而米倉(cāng)道也成為這些地區(qū)不可或缺的經(jīng)濟(jì)命脈。雖然歷史上米倉(cāng)道網(wǎng)絡(luò)沿線沒(méi)有大型經(jīng)濟(jì)都會(huì)，但那些因米倉(cāng)道而生、而榮的星羅棋布的古鄉(xiāng)場(chǎng)市鎮(zhèn)，如通江縣毛浴古鎮(zhèn)、永安鎮(zhèn)、板橋鎮(zhèn)，南江縣上兩鎮(zhèn)、下兩鎮(zhèn)，平昌縣白衣古鎮(zhèn)及碼頭、岳家鎮(zhèn)，巴州區(qū)靈山古街、棗林鎮(zhèn)、恩陽(yáng)古鎮(zhèn)等，雖然形成時(shí)間不同，繁榮程度不一，但皆是米倉(cāng)道上繁榮的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，支持著米倉(cāng)道道路系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，也成為明清米倉(cāng)道經(jīng)濟(jì)商貿(mào)歷史的見(jiàn)證。

明清時(shí)期，隨著邊事平靖，歷史上米倉(cāng)道奇兵用險(xiǎn)的軍事功能大為減弱，作為軍事上的取用數(shù)量不多。明正德五年至八年(1510-1513)保寧府(今閬中)鄢本恕、藍(lán)廷瑞擁眾十萬(wàn)，兩次攻陷通江，迫使通江縣遷得漢城達(dá)四年之久。義軍入通江，走巴中、漢中，皆經(jīng)由米倉(cāng)道。明崇禎十年(1637)李自成農(nóng)民軍自陜西攻入四川，連克南江、通江等縣，也曾取用此道。張獻(xiàn)忠農(nóng)民軍也曾在通江、南江、巴州的川北一帶往返出沒(méi)。崇禎十三年(1641)閏正月，張獻(xiàn)忠從劍州將入漢中，因陽(yáng)平關(guān)、百丈關(guān)有清軍把守不得過(guò)，乃改走米倉(cāng)道。平昌是白蓮教巴州白號(hào)的舉旗地，又是川、渝、陜、甘、豫、楚六省白蓮教的會(huì)師地，其往來(lái)當(dāng)是利用了米倉(cāng)道交通條件。嘉慶元年(1796)平昌人羅其清、茍文明居米倉(cāng)山余脈南支鐵船山南麓的巴州方山坪(今平昌巖口鄉(xiāng)境)起義，次年湖北起義部眾入川，與其匯合，展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)十年的運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)，活動(dòng)至于米倉(cāng)道沿線。嘉慶二年(1797)十月，白蓮教義軍攻陷南江縣城。裘良駿遷邑于縣治西北一百二十里的李家寨(惠民寨，今南江縣紅四鄉(xiāng)惠民村)。至嘉慶五年(1800)白蓮教藍(lán)號(hào)義軍襲擾南江之時(shí)，縣邑仍置于李家寨。得漢城在明代更名為安輯寨，清嘉慶三年(1798)，為避白蓮教，通江縣遷治于此，至十三年(1808)始還。今安輯寨遺有多處涉及白蓮教眾北上的戰(zhàn)史資料，其中即涉及有米倉(cāng)道交通信息?！栋草嬚逖怨拧吩?shī)，說(shuō)白蓮教活動(dòng)于米倉(cāng)道沿線，使“邑人駭妖氛，□風(fēng)神色變”，一時(shí)“倉(cāng)皇”“驚顫”。詩(shī)的作者為海州贛榆舉人，“以知縣用”，至通江分管麻巴里團(tuán)練事務(wù)，“堵剿”白蓮教眾。在白蓮教起義和官府鎮(zhèn)壓中，米倉(cāng)道曾經(jīng)被雙方頻繁利用。

及至民國(guó)，米倉(cāng)道交通道路仍然在發(fā)揮著作用。在以米倉(cāng)山和大巴山區(qū)為中心的川陜蘇維埃時(shí)期，巴中是川陜蘇區(qū)的首腦機(jī)關(guān)所在地，通江得漢城成為紅四方面軍和川陜蘇維埃政府的主要后勤保障基地，米倉(cāng)道是當(dāng)時(shí)重要的“紅色交通線”。1985年大體沿米倉(cāng)道的走向，建設(shè)了陜西省道211線南鄭到南江的二南公路，米倉(cāng)道使命業(yè)已完成，日漸荒廢。然斯路雖圯，其功猶存。米倉(cāng)道的某些路段，如通江縣文勝鄉(xiāng)碑坡古道、草池鄉(xiāng)獨(dú)善橋等至今仍在沿用，留給后人以無(wú)限的遐想和追憶。

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[責(zé)任編輯：朱 飛]

2016-05-05

李久昌(1960-)，男，山東菏澤人，三門(mén)峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院豫晉陜黃河金三角區(qū)域研究中心教授，歷史地理學(xué)博士，主要從事歷史地理學(xué)、古都學(xué)和文化遺產(chǎn)研究。

河南省社科規(guī)劃項(xiàng)目(2008BLS001)

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1673-2936(2016)03-0004-08