基于眾包的快遞企業(yè)末端配送模式研究

吳競(jìng)鴻，呂能芳（安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系，安徽蕪湖241000）

基于眾包的快遞企業(yè)末端配送模式研究

吳競(jìng)鴻，呂能芳
（安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系，安徽蕪湖241000）

眾包模式為解決快遞企業(yè)末端配送難問(wèn)題提供了新思路，在介紹眾包模式效用及運(yùn)作方式的前提下，總結(jié)了快遞企業(yè)末端配送的典型運(yùn)作模式及運(yùn)作中存在的主要問(wèn)題。在列舉眾包模式應(yīng)用必要條件的基礎(chǔ)上，對(duì)快遞企業(yè)末端配送應(yīng)用眾包模式進(jìn)行了可行性分析。通過(guò)設(shè)計(jì)快遞企業(yè)末端配送眾包模式的總體框架結(jié)構(gòu)，分析了快遞企業(yè)末端配送眾包模式中發(fā)包方、接包方及中介方主要參與主體，并從平臺(tái)建設(shè)、參與主體多元化、業(yè)務(wù)流程規(guī)劃及風(fēng)險(xiǎn)管控方面提出快遞企業(yè)構(gòu)建末端配送眾包模式的關(guān)鍵策略。

眾包模式；末端配送；可行性分析；社區(qū)平臺(tái)

1　眾包模式的效用及其運(yùn)作方式

1.1眾包模式的效用

眾包模式作為“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下的新型商業(yè)模式，具有開(kāi)放性、參與性、無(wú)邊界、創(chuàng)新性的特征，它是指一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的，而且通常是大型的大眾網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)模式。眾包的任務(wù)通常是由個(gè)人來(lái)承擔(dān)，但如果涉及到需要多人協(xié)作完成的任務(wù)，也有可能以依靠開(kāi)源的個(gè)體生產(chǎn)的形式出現(xiàn)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，快遞產(chǎn)業(yè)由初期價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向中后期品牌競(jìng)爭(zhēng)，不同快遞企業(yè)城際間的干線運(yùn)輸服務(wù)水平已基本趨同，末端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)水平成為快遞企業(yè)品牌塑造的關(guān)鍵，決定著快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，末端配送對(duì)象的多樣性與配送位置的差異性，給快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)末端配送的高效運(yùn)作帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。一方面，客戶對(duì)快遞時(shí)效性、便捷性期望值的提高需要快遞企業(yè)不斷提升客戶滿意度；另一方面，快遞企業(yè)現(xiàn)有的“門到門”服務(wù)受制于城市限行和人力操作等因素，堵在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，末端配送的客戶滿意度一般。商務(wù)部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”上，快遞企業(yè)末端配送成本居高不下，卻未能帶來(lái)末端配送效率的提高。

眾包模式為解決快遞企業(yè)末端配送難的問(wèn)題提供了新的思路，能對(duì)外吸納社會(huì)資源參與到快遞企業(yè)末端配送的分包中，打破組織邊界，擴(kuò)大解決問(wèn)題的資源范圍，統(tǒng)籌運(yùn)行企業(yè)內(nèi)外資源要素，緩解了客戶與快遞企業(yè)的供需差異。

1.2眾包模式的運(yùn)作方式

眾包模式的運(yùn)作需要發(fā)包方和接包方2個(gè)主體。發(fā)包方可以是個(gè)人、組織或機(jī)構(gòu)，它是眾包的發(fā)起者，將耗費(fèi)時(shí)間、人力的任務(wù)或具有創(chuàng)造性的工作分解細(xì)化為簡(jiǎn)單的用很短時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)的任務(wù)單元，發(fā)布到第三方平臺(tái)或發(fā)包方自建平臺(tái)，由適合的用戶社區(qū)接包，用戶完成任務(wù)后會(huì)將方案及時(shí)提交至發(fā)包方服務(wù)器，進(jìn)行組織、匯集。接包方是面向以業(yè)余愛(ài)好者為主的眾包社區(qū)，基于共同的興趣、知識(shí)、工具以及發(fā)包方為用戶提供的社區(qū)交互服務(wù)等自發(fā)形成，具有交互、參與、創(chuàng)造的功能。眾包社區(qū)在有任務(wù)發(fā)布時(shí)聚集，在此期間的用戶交流達(dá)到最大值，并在內(nèi)容創(chuàng)造中實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理，任務(wù)完成后用戶分散到其他社區(qū)，關(guān)注感興趣的任務(wù)資源，交流只在個(gè)別用戶之間進(jìn)行［1］，完成新加入用戶的培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)增長(zhǎng)和內(nèi)部審核監(jiān)督等。

2　快遞企業(yè)末端配送的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

2.1快遞企業(yè)末端配送的典型運(yùn)作模式

2.1.1“門到門”運(yùn)作模式

“門到門”服務(wù)是最成熟、主流的運(yùn)作模式。此種運(yùn)作模式要求快遞企業(yè)考慮每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)區(qū)域，進(jìn)而建立覆蓋所有服務(wù)區(qū)域的自營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)并且獨(dú)立承擔(dān)末端配送業(yè)務(wù)，不僅包含快遞投遞人員與收件人當(dāng)面完成快件交接的普通快遞服務(wù)方式，還包含針對(duì)電商快遞的“落地配”服務(wù)方式，電商企業(yè)強(qiáng)調(diào)客戶體驗(yàn)性，因此電商快遞以開(kāi)箱驗(yàn)貨、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等個(gè)性化服務(wù)為主要內(nèi)容。

2.1.2“第三方代理”運(yùn)作模式

“第三方代理”服務(wù)是快遞企業(yè)與第三方簽訂合作協(xié)議，主要由第三方代理末端配送服務(wù)的運(yùn)作模式?？爝f企業(yè)同居住社區(qū)的便利店或?qū)懽謽堑奈飿I(yè)公司等第三方合作，將商品配送至便利店或物業(yè)公司指定地點(diǎn)，收件人可到這些指定地點(diǎn)自提快件，也可依據(jù)特殊需求要求快件服務(wù)人員上門投遞。

2.1.3“自提柜”運(yùn)作模式

“自提柜”服務(wù)是有潛力的運(yùn)營(yíng)模式，此種運(yùn)作模式是快遞企業(yè)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)快件的識(shí)別、暫存及管理。在地鐵、公交樞紐站、小區(qū)出入口處等人流量大的區(qū)域設(shè)立一個(gè)專門的快件取貨箱柜，快遞投遞人員將貨物放入箱柜的同時(shí)，“自提柜”服務(wù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)以短信形式發(fā)送給收件人開(kāi)箱驗(yàn)證碼，客戶經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)時(shí)可憑驗(yàn)證碼在貨柜中提取貨物。

2.2現(xiàn)有運(yùn)作模式中存在的主要問(wèn)題

2.2.1“門到門”運(yùn)作模式容易出現(xiàn)區(qū)域配送資源不平衡現(xiàn)象

“門到門”運(yùn)作模式優(yōu)勢(shì)在于快遞企業(yè)可與收件人直接接觸，服務(wù)質(zhì)量直接影響著品牌形象。但快遞企業(yè)前期需要投入大量資金自建末端配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于快遞業(yè)務(wù)量較大的區(qū)域而言，自建的投資回收周期比較短，快遞企業(yè)建網(wǎng)的意愿較強(qiáng)，區(qū)域末端配送資源供給較為充裕，但對(duì)于快遞業(yè)務(wù)量較少的區(qū)域而言，自建末端配送網(wǎng)絡(luò)就是不斷虧損的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致快遞企業(yè)投資意愿的降低，區(qū)域末端配送資源供給短缺。

2.2.2“第三方代理”運(yùn)作模式導(dǎo)致快遞客戶滿意度偏低

末端配送過(guò)程中經(jīng)常會(huì)因收件人不在運(yùn)單地址出現(xiàn)重復(fù)投遞問(wèn)題，“第三方代理”運(yùn)作模式雖較好地解決了重復(fù)投遞問(wèn)題，但卻帶來(lái)快遞服務(wù)質(zhì)量下降等問(wèn)題?！暗谌酱怼狈?wù)人員是未經(jīng)過(guò)快遞企業(yè)培訓(xùn)的非專業(yè)配送人員，服務(wù)質(zhì)量參差不齊；其次“第三方”大多關(guān)注自身經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致快件丟失及替換的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，出現(xiàn)服務(wù)糾紛難以追究責(zé)任主體。這些都會(huì)影響快遞企業(yè)的品牌形象，導(dǎo)致客戶滿意度偏低。

2.2.3“自提柜”運(yùn)作模式針對(duì)的服務(wù)區(qū)域及快件品類局限性較大

“自提柜”運(yùn)作模式極大地方便收件人與快遞企業(yè)，但對(duì)于單一快遞企業(yè)而言，此種運(yùn)作模式的前期投資及后期維護(hù)成本較高；此外，“自提柜”空間有限使得對(duì)收件人自提的快件大小及數(shù)量有所限制，一般體積較小的快件才會(huì)使用此模式進(jìn)行配送；加之對(duì)“自提柜”所在區(qū)域的安保要求高是此種模式的又一限制。使得“自提柜”運(yùn)作模式所針對(duì)的服務(wù)區(qū)域及快件品類的局限性較大。

3　快遞企業(yè)末端配送眾包模式可行性分析

3.1末端配送應(yīng)用眾包模式的必要條件分析

1）快遞企業(yè)服務(wù)信息平臺(tái)逐步走向開(kāi)放為眾包模式應(yīng)用提供了基礎(chǔ)性保障。隨著快遞服務(wù)信息的在線化、網(wǎng)絡(luò)化，快件在途信息的查詢更加便捷，同時(shí)對(duì)快件信息的更新和處理時(shí)效性也提出更高要求，快遞企業(yè)可借助專業(yè)信息服務(wù)提供商等外包業(yè)務(wù)責(zé)任主體實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)信息及客戶申訴信息的快速處理與反饋。在末端配送環(huán)節(jié)，快遞企業(yè)與第三方合作過(guò)程中，開(kāi)始逐步嘗試允許第三方以客戶端方式訪問(wèn)快遞企業(yè)主數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)查詢快件投遞前后的作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)將快件從接收到最終投遞全過(guò)程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的查詢?cè)L問(wèn)權(quán)向使用快遞的用戶開(kāi)放，以便讓客戶可以實(shí)時(shí)關(guān)注快件在途信息。第三方快件自提設(shè)備服務(wù)商的加入更加速這一趨勢(shì)，不同責(zé)任主體間的快件信息互通使得信息在不同系統(tǒng)中具備一致性?？爝f企業(yè)服務(wù)信息平臺(tái)由封閉走向開(kāi)放為不同類型末端配送主體的服務(wù)提供了基礎(chǔ)性保障。

2）快遞用戶參與末端配送的意愿為眾包模式應(yīng)用提供了資源性保障?？爝f末端配送的業(yè)務(wù)區(qū)域廣且各具特色，覆蓋城市的各個(gè)角落；服務(wù)對(duì)象需求也呈現(xiàn)多樣性，包含個(gè)人需求、企業(yè)需求及商戶需求等。單純依賴快遞企業(yè)一方低成本、高效率完成末端配送任務(wù)，對(duì)快遞企業(yè)自身的配送網(wǎng)絡(luò)資源及人力資源要求極高。根據(jù)對(duì)安徽省蕪湖市4個(gè)轄區(qū)使用過(guò)快遞服務(wù)的民眾展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果顯示50%以上民眾表示愿意利用業(yè)余時(shí)間賺取外快，成為兼職快遞員；在被調(diào)查的樣本群中，70%以上的90后及60%以上的80后表示愿意加入眾包服務(wù)社區(qū)，成為兼職快遞員?？爝f用戶樂(lè)于加入末端配送的眾包服務(wù)社區(qū)平臺(tái)，為眾包模式的應(yīng)用提供了配送網(wǎng)絡(luò)資源及人力資源的保障。

3.2末端配送應(yīng)用眾包模式的可行性分析

1）鼓勵(lì)快遞企業(yè)外部配送主體的加入，彌補(bǔ)末端配送自有資源的不足。眾包模式需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化開(kāi)放社區(qū)平臺(tái)，借助PC端或移動(dòng)手機(jī)端，快件末端配送的供需資源信息可在平臺(tái)上及時(shí)發(fā)布并更新，眾包模式應(yīng)用于快遞末端配送環(huán)節(jié)在現(xiàn)實(shí)上可行。平臺(tái)方通過(guò)建立按需供應(yīng)的任務(wù)機(jī)制與相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制將快遞企業(yè)末端配送環(huán)節(jié)中待投遞的快件資源吸引到該社區(qū)平臺(tái)進(jìn)行信息發(fā)布，每名社區(qū)平臺(tái)的會(huì)員用戶都可申請(qǐng)成為兼職快件投遞員。眾包模式充分利用互聯(lián)網(wǎng)調(diào)用快遞企業(yè)外部配送資源，調(diào)動(dòng)有兼職意愿人員的積極性，在保證快遞服務(wù)質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)了末端配送環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)外包。

2）以互聯(lián)網(wǎng)方式低成本整合優(yōu)化末端配送網(wǎng)絡(luò)，提高客戶滿意度。眾包模式以低成本方式有效利用服務(wù)區(qū)域的閑置資源進(jìn)行一對(duì)一服務(wù)，創(chuàng)新個(gè)性化的快遞服務(wù)方式，該服務(wù)模式在經(jīng)濟(jì)上可行。對(duì)于快遞企業(yè)而言，眾包模式有效整合了閑置的末端配送網(wǎng)絡(luò)，提高了投遞效率，降低了快遞企業(yè)的末端配送網(wǎng)絡(luò)拓展成本；對(duì)于眾包社區(qū)里的兼職快遞員而言，眾包模式下的采取順路順帶、多勞多得等運(yùn)作方式可充分調(diào)動(dòng)其工作積極性，也為他們帶來(lái)可觀的額外收入；同時(shí)，眾包模式也為收件人提供了多樣化的末端配送服務(wù)，有助于客戶滿意度的提高。

3）以快遞客戶末端配送需求為前提，實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)間及地點(diǎn)的定制化。眾包模式借助互聯(lián)網(wǎng)搭建自由的商業(yè)平臺(tái)，該服務(wù)模式在技術(shù)上可行。在快件進(jìn)行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)后，借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，收件人可在線隨時(shí)隨地提交配送需求，指定末端配送時(shí)間及地點(diǎn)。眾包社區(qū)里的兼職快遞員在線確認(rèn)投遞任務(wù)后，與收件人形成一種互動(dòng)關(guān)系，雙方交流后便可精確地預(yù)估末端配送時(shí)間及地點(diǎn)，使末端配送服務(wù)實(shí)現(xiàn)定制化、便捷化［2］。

4　構(gòu)建基于眾包的快遞企業(yè)末端配送模式

4.1快遞企業(yè)末端配送眾包模式的總體框架結(jié)構(gòu)

快遞企業(yè)末端配送眾包模式是指作為發(fā)包方的快遞企業(yè)、接包方、收件人可共享一個(gè)眾包社區(qū)平臺(tái)，收件人既可以是服務(wù)對(duì)象也可以是參與主體，平臺(tái)注冊(cè)用戶可以是使用快遞服務(wù)的客戶、眾包接包方以及快遞企業(yè)。當(dāng)快遞客戶在平臺(tái)上提出快遞服務(wù)需求時(shí)，可以由快遞企業(yè)自身來(lái)滿足，也可以是眾包接包方來(lái)滿足。如果某一類快遞服務(wù)需求快遞企業(yè)可以滿足或者滿足成本較低，則快遞企業(yè)會(huì)選擇自營(yíng)末端配送模式；如果某一類服務(wù)需求快遞企業(yè)自身不能滿足或滿足成本較高，則快遞企業(yè)會(huì)將該服務(wù)需求以項(xiàng)目任務(wù)的形式提供給合適的第三方中介結(jié)構(gòu)，由其在眾包社區(qū)平臺(tái)上發(fā)布眾包任務(wù)，并結(jié)合平臺(tái)用戶注冊(cè)信息，對(duì)有意向接受眾包任務(wù)的接包方進(jìn)行資信評(píng)估以確定具體接包方；當(dāng)某一類快遞服務(wù)需求被屢次提及，則該服務(wù)需求會(huì)被平臺(tái)服務(wù)商匯總分析，進(jìn)而以眾包任務(wù)反饋的形式提供給快遞企業(yè)，為快遞企業(yè)開(kāi)發(fā)新型服務(wù)產(chǎn)品提供信息支持，見(jiàn)圖1。眾包模式下的末端配送資源不僅包含快遞企業(yè)自營(yíng)資源，也包含接包方擁有的資源。該模式有助于低成本延伸快遞企業(yè)末端配送網(wǎng)絡(luò)，解決自建配送網(wǎng)絡(luò)周期長(zhǎng)和配送人員相對(duì)短缺的問(wèn)題。4.2快遞企業(yè)末端配送眾包模式參與主體分析

圖1　快遞企業(yè)末端配送眾包模式框架結(jié)構(gòu)圖

4.2.1末端配送眾包模式發(fā)包方

快遞企業(yè)是末端配送眾包模式發(fā)包方的關(guān)鍵主體，除此之外，快件城市分撥中心、電商落地配企業(yè)等快遞末端配送業(yè)務(wù)上游的經(jīng)營(yíng)主體也可成為發(fā)包方的主體。發(fā)包方對(duì)外包的項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行具體分解，對(duì)于快遞企業(yè)末端配送環(huán)節(jié)可以眾包的任務(wù)包括配送路線的設(shè)計(jì)、區(qū)域門到門配送、區(qū)域配送、延時(shí)配送服務(wù)等。

4.2.2末端配送眾包模式接包方

末端配送眾包模式接包方是眾包社區(qū)平臺(tái)的注冊(cè)用戶，它是末端配送服務(wù)的供應(yīng)主體。注冊(cè)用戶不僅可以是專業(yè)從事末端配送的企業(yè)，也可以是擁有末端配送資源或能力的個(gè)體或其它組織。接包方主要通過(guò)眾包社區(qū)平臺(tái)提供O2O服務(wù)，當(dāng)眾包社區(qū)平臺(tái)發(fā)布工作任務(wù)后，任何有興趣及能力的用戶均可接受任務(wù)，在線確認(rèn)資質(zhì)及簽訂服務(wù)協(xié)議，完成末端配送任務(wù)的同時(shí)可提醒收件人下載眾包社區(qū)平臺(tái)并注冊(cè)評(píng)價(jià)，由平臺(tái)方依據(jù)接包人的業(yè)務(wù)量及客戶滿意度匯總情況給予相應(yīng)報(bào)酬。

4.2.3第三方眾包中介

末端配送眾包模式的第三方眾包中介主要指眾包社區(qū)平臺(tái)，還包含快遞企業(yè)物流信息平臺(tái)。第三方眾包中介是處于發(fā)包方和接包方的中間服務(wù)平臺(tái)，不僅為發(fā)包方提供發(fā)包平臺(tái)，并吸引用戶參與注冊(cè)，還為接包方提供工作任務(wù)，任務(wù)完成過(guò)程中監(jiān)督接包方的行為，任務(wù)完成后按照服務(wù)協(xié)議支付酬勞，并將任務(wù)完成量及客戶滿意度反饋給發(fā)包方。

4.3快遞企業(yè)構(gòu)建末端配送眾包模式的關(guān)鍵策略

4.3.1建設(shè)開(kāi)放性眾包社區(qū)平臺(tái)，構(gòu)建O2O服務(wù)體系

由快遞行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)或幾家快遞企業(yè)共同建設(shè)快遞服務(wù)眾包社區(qū)平臺(tái)。行業(yè)協(xié)會(huì)在行業(yè)宣傳指導(dǎo)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、資源調(diào)配等方面予以一定的支持。通過(guò)快遞服務(wù)眾包社區(qū)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)三種資源共享，包含客戶服務(wù)資源共享、企業(yè)信息資源共享與支付結(jié)算資源共享。企業(yè)信息資源共享指各區(qū)域末端配送服務(wù)資源與快遞企業(yè)信息資源的整合和交換，實(shí)現(xiàn)信息共享與使用，以末端配送服務(wù)平臺(tái)化與移動(dòng)化方式優(yōu)化快遞企業(yè)內(nèi)部配送資源與社會(huì)外部配送資源的配置，眾包社區(qū)平臺(tái)用戶的發(fā)包及接包信息及時(shí)傳遞，在平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)末端配送服務(wù)的低成本代理；企業(yè)信息資源共享指通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)末端配送服務(wù)發(fā)包方、服務(wù)接包方、眾包中介平臺(tái)三者服務(wù)信息的互通，服務(wù)接包方在滿足快遞收件人配送需求后產(chǎn)生的服務(wù)信息會(huì)傳送到眾包中介平臺(tái)，同時(shí)末端配送服務(wù)發(fā)包方通過(guò)平臺(tái)也可快速獲得區(qū)域配送服務(wù)特征、業(yè)務(wù)量及客戶滿意度等各種數(shù)據(jù)，為快遞企業(yè)管理與決策提供有效支持；支付結(jié)算資源共享指社區(qū)平臺(tái)與當(dāng)前主流支付方式及工具兼容，實(shí)現(xiàn)末端配送服務(wù)發(fā)包、接包任務(wù)的在線交易，任務(wù)完成后接包方酬勞的在線支付。

4.3.2吸引末端配送眾包服務(wù)參與主體的多元化

末端配送的參與主體不僅包含快遞客戶和快遞企業(yè)，還包括不同環(huán)節(jié)的配送服務(wù)潛在供給方。在配送業(yè)務(wù)旺季或業(yè)務(wù)匱乏區(qū)域，快遞企業(yè)可在眾包社區(qū)平臺(tái)上對(duì)外發(fā)布信息尋找合適的配送服務(wù)接包方，將某些區(qū)域的末端配送業(yè)務(wù)分包給接包方，以緩解自有配送資源不足或成本偏高的壓力。末端配送服務(wù)的接包方需具備多樣化的配送服務(wù)時(shí)間及快件投遞能力，如在眾包末端配送服務(wù)模式下，接包方在線下接單時(shí)需對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)視并拍照上傳，收件方收貨時(shí)也需對(duì)貨物拍照上傳，以證明快件派送成功且并未調(diào)包，這都需要眾包參與主體滿足一定資質(zhì)條件［3］。

4.3.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的眾包配送流程，完善接包服務(wù)系統(tǒng)

眾包服務(wù)中的末端配送員大多不具備從業(yè)資質(zhì)，專業(yè)培訓(xùn)較匱乏，因此末端配送過(guò)程中應(yīng)設(shè)計(jì)嚴(yán)格的業(yè)務(wù)控制標(biāo)準(zhǔn)，在眾包任務(wù)實(shí)施前，必須要制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，每一個(gè)任務(wù)、每一項(xiàng)工作都要在進(jìn)度表中有明確清晰的定位，使接包方清楚每一項(xiàng)工作的時(shí)間安排；在任務(wù)實(shí)施過(guò)程中，要對(duì)眾包任務(wù)的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行觀測(cè)，不斷記錄每一項(xiàng)工作的實(shí)際開(kāi)始時(shí)間、實(shí)際完成時(shí)間、實(shí)際進(jìn)展時(shí)間、實(shí)際消耗的資源、目前狀況等內(nèi)容，以便隨時(shí)了解任務(wù)的進(jìn)展動(dòng)態(tài)，每單任務(wù)完成后都要有相應(yīng)的服務(wù)評(píng)價(jià)以保證服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提升。同時(shí)眾包社區(qū)平臺(tái)中應(yīng)包含在線客服，當(dāng)接包方遇到配送問(wèn)題時(shí)應(yīng)能找到有效的渠道進(jìn)行解決［4］。

4.3.4建立并完善業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

末端配送眾包服務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)包括信用風(fēng)險(xiǎn)與投遞風(fēng)險(xiǎn)。眾包社區(qū)平臺(tái)上接包用戶存在信用風(fēng)險(xiǎn)。眾包社區(qū)平臺(tái)不僅需要對(duì)參與眾包的“接包方”信息的真實(shí)性進(jìn)行實(shí)名制驗(yàn)證審核，還應(yīng)完善信用評(píng)價(jià)體系，可通過(guò)繳納不同質(zhì)保金提供相應(yīng)資信能力等。眾包社區(qū)平臺(tái)也可通過(guò)凍結(jié)接包方信用卡等價(jià)資金、保險(xiǎn)公司全程投保、貨物丟失賠償保障等措施，在一定程度上為財(cái)產(chǎn)安全提供保障，避免配送過(guò)程中物品外包裝損壞、損毀甚至丟失等現(xiàn)象［5］。

［1］蘇靜.基于眾包的高校圖書(shū)館知識(shí)服務(wù)模式研究［D］.沈陽(yáng)：遼寧師范大學(xué).2013.

［2］黃正偉，馮翠，何偉軍.中國(guó)眾包快遞服務(wù)模式研究［J］.物流技術(shù)，2015（6）：21-23.

［3］任為.基于快遞眾包的城市配送模式初探［J］.物流工程與管理，2015（6）：123-124.

［4］吳金紅，陳強(qiáng)，張玉峰.基于眾包的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)工作模式創(chuàng)新研究［J］.情報(bào)理論與實(shí)踐，2014（1）：90-93.

［5］涂淑麗.江西省旅游物流網(wǎng)絡(luò)眾包問(wèn)題及對(duì)策探討［J］.物流技術(shù)，2015（1）：45-48.

Research on the Crowdsourcing Model for End Distribution in Express Delivery Enterprises

WU Jing-hong，Lü Neng-fang
（TheDepartmentofBusinessAdministration，AnhuiBusinessCollegeofTechnology，Wuhu，Anhui241000，China）

The Crowdsourcing model provides a new thinking to solving the difficulties in the end distribution for express delivery enterprises.This paper gives a detailed briefing on Crowdsourcing and its working model，and summarizes and identifies problems existing in traditional operation mode.Requirements and feasibility analysis are listed for Crowdsourcing model as well.The author has conducted researches on the party of parcel sending，intermediary and parcel receiving under the frame of Crowdsourcing model and puts up with key strategies in the construction of Crowdsourcing model from aspects of platform construction，participant diversification，operation process plan and risk control

the crowdsourcing model；end distribution；feasibility analysis；community platform.

F259.23；F274

A

1673-1891（2016）02-0069-05

10.16104/j.issn.1673-1891.2016.02.020

2016-03-28

2015年安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院“互聯(lián)網(wǎng)+背景下快遞企業(yè)末端配送眾包模式研究”（2015KYR03）；2013年中國(guó)商業(yè)會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)“中國(guó)碳稅制度設(shè)計(jì)及配套機(jī)制研究”（2013KJ01）。

吳競(jìng)鴻（1987—），男，安徽安慶人，碩士，助教，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。