故障一點通

故障一點通

豐田RAV4無法加速

故障現(xiàn)象： 一輛2014款豐田RAV4，SUV越野車，自動變速器，行駛15 000km，客戶反映踩下加速踏板無任何反應(yīng)，無法加速行駛。

故障診斷與排除：筆者接車后首先驗證故障現(xiàn)象，踩下加速踏板沒反應(yīng)，打開發(fā)動機蓋，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門也無任何反應(yīng)。但發(fā)動機啟動、怠速均正常，發(fā)動機故障燈也未點亮。

筆者連接故障診斷儀，經(jīng)檢測無任何故障碼儲存。由于筆者所在汽修廠規(guī)模較大，恰好有同款車型，為盡快解決故障，筆者隨即調(diào)換了加速踏板，但故障依舊。緊接著，筆者又調(diào)換了電子節(jié)氣門，仍無法解決問題。

筆者在準備更換發(fā)動機電腦ECU之前，測量了一下加速踏板位置傳感器工作電壓為4.5V，緊接著又拔下電子節(jié)氣門接插器，測量了一下節(jié)氣門位置傳感器工作電壓，也為4.5V。而節(jié)氣門和加速踏板內(nèi)置傳感器工作電壓均來自發(fā)動機控制單元ECU，正常的情況下，這個供電電壓是5V。筆者察覺到問題所在以后，取出變壓器連接到本車蓄電池，把變壓器輸出電壓調(diào)整到5V 。然后再把5V直流電壓直接輸送到節(jié)氣門和加速踏板位置傳感器的工作電源線上，重新啟動車輛， 發(fā)現(xiàn)車輛加速恢復(fù)正常。

最后順著電子節(jié)氣門線束查到，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器電源線與車身搭鐵處于半短路狀態(tài)，把ECU所提供的給傳感器的5V工作電壓“拉低”成了4.5V，以至于相關(guān)傳感器不能正常工作。于是重新包扎整理破損線束，并撤掉變壓器，重新啟動車輛，發(fā)現(xiàn)一切正常。

維修小結(jié)：一般加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器皆是霍爾式，其工作電壓一般為5V。

本車由于變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器工作電源線破損短路，致使5V工作電壓被拉低成4.5V，進而使加速踏板位置傳感器不能正常工作，所以出現(xiàn)無法加速現(xiàn)象。

盡管電壓被拉低為4.5V，出現(xiàn)稍許偏差，但發(fā)動機和變速器控制單元卻均未儲存相關(guān)故障碼。

（文/技師幫 青詞）

大眾甲殼蟲ABS、ESP燈亮

故障現(xiàn)象：一輛2009款大眾甲殼蟲轎車，行駛里程60 000km，客戶反映儀表中的ABS、ESP燈常亮。

故障診斷與排除：首先用VAS5051B進行診斷，檢測到相關(guān)故障內(nèi)容為：00778（轉(zhuǎn)向角傳感器）；01316（制動系統(tǒng)控制單元）。

經(jīng)查電路得知，S9熔絲（5A）為E256 、ASR/ESP按鈕、J104制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、G85轉(zhuǎn)向角傳感器供電。發(fā)現(xiàn)S9熔斷，更換后故障排除，但是沒過幾天故障重現(xiàn)，懷疑存在線路短路。經(jīng)仔細檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑之處，所有線束完好無損，于是又再次更換S9熔絲，并觀察了很久故障沒有重現(xiàn)，由于始終沒有找到故障原因，也不好隨意更換S9所“管轄”的任何模塊，于是再次交車，正當車主要走時，故障重現(xiàn)。

詢問車主，起步之前做了哪些動作，經(jīng)車主反映，調(diào)整過座椅和后視鏡，根據(jù)車主敘述重新更換熔絲并驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)只要調(diào)節(jié)后視鏡，熔絲馬上熔斷。

再次查找相關(guān)線路沒發(fā)現(xiàn)任何可疑點，其中S9同時也為J351后視鏡控制單元供電，于是拆卸并檢查J351，結(jié)果聞到焦味，于是更換J351，故障排除。

維修小結(jié)：有些故障很難被發(fā)現(xiàn)，要學(xué)會總結(jié)故障現(xiàn)象規(guī)律，縮小查詢范圍，才能更高效的排除故障。

（文/小王）

別克君越TC燈報警

故障現(xiàn)象：一輛2014款別克君越轎車，行駛里程8 659km，客戶反映TC燈點亮，牽引力控制系統(tǒng)失效。

故障診斷與排除： 連接MDI診斷儀，打開GDS2軟件，調(diào)取DTC信息如表1所示，發(fā)現(xiàn)DTC全是和底盤CAN網(wǎng)絡(luò)總線有關(guān)的故障碼。

表1 讀取故障碼

斷開蓄電池負極電纜，用萬用表測量DLC（診斷接口）的12#和13#之間的電阻為120Ω，正常情況下應(yīng)為60Ω。說明電路中有一側(cè)的終端電阻斷路，查閱相關(guān)電路（圖1），決定從方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器處進行侵入式診斷。斷開X210插頭進行測量，測量X210的92#和93#之間的電阻為120Ω正常，測量X210的29#和30#之間的電阻為120Ω正常，判斷方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器損壞。用測試線跨接X210的92#和29#腳，跨接X210的93#和30#腳，此時測量DLC（診斷接口）的6#和14#腳電阻為60Ω正常。用GDS2查詢DTC，只剩下和方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器有關(guān)的故障碼，其它故障碼變成歷史狀態(tài)。更換方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器，并作匹配設(shè)定，故障徹底排除。

圖1 相關(guān)電路圖

維修小結(jié)：此車故障點在傳感器本身的線路連接，通過對底盤總線的終端電阻測量縮小故障范圍。利用跨接線鎖定故障元件，最終解決問題。

（文/通用老中醫(yī)）

大眾新寶來鑰匙匹配失敗

故障現(xiàn)象：一輛2010款大眾新寶來，車主丟失一把帶遙控按鈕的鑰匙，要求再配一把。按照車輛底盤號訂購點火鑰匙，用功能引導(dǎo)匹配，選擇FAW-新寶來-2010 款-1.6L發(fā)動機-25防盜器-匹配鑰匙，當匹配舊鑰匙時，儀表液晶屏“0-2”變?yōu)椤?-2”。拔出舊鑰匙插上新鑰匙，2s后液晶屏“1-2”的位置出現(xiàn)“safe”字樣。檢測防起動鎖控制單元，存儲2個故障碼“B104C29，鑰匙不可靠信號；B104D00，鑰匙編程錯誤”。

故障診斷與排除：核對鑰匙訂單，確認所填底盤號與原車一致，判斷鑰匙編程錯誤。新寶來是第四代防盜器，生產(chǎn)商按訂單底盤號預(yù)先對鑰匙編程，也就是對鑰匙預(yù)設(shè)碼，每把鑰匙編程后必須用于指定車輛，鑰匙才能正常匹配。

最后將訂購鑰匙退回生產(chǎn)廠重新編程，再匹配后獲得成功。

（文/李玉茂）