日本都營(yíng)新宿線10-300型4次車概要

日本都營(yíng)新宿線10-300型4次車概要

0 前言

日本都營(yíng)新宿線從新宿站到本八幡站，長(zhǎng) 23.5 km，設(shè)有 21 個(gè)車站，1989 年 3 月 19 日線路開(kāi)通。到 2015 年10 月，新宿線保有車輛 252 輛。該線每天運(yùn)送乘客約70 萬(wàn)人。東京都交通局 2013 年制定了東京都交通局經(jīng)營(yíng)方針及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，以“提供旅客喜歡的服務(wù)”為目標(biāo)。為緩和新宿線運(yùn)輸超員情況，2015 年決定購(gòu)置新車，采用 10 輛編組的新列車。

1 既有運(yùn)營(yíng)車概況及新車簡(jiǎn)介

新宿線現(xiàn)有 10-000 型車 7 列、10-300R 型車 4 列、10-300 型車（8 輛編組）8 列、10-300 型（10 輛編組）10 列。

新引入的 3 列 10-300 型 4 次車，10 輛編組，6 動(dòng)4 拖，編組形式見(jiàn)圖1。全列可載客 1 418 人，有座席516 個(gè)。兩端有司機(jī)室的拖車重 29.4 t，中間拖車重25.2 t，動(dòng)車重 31 t 或 31.3 t。兩端車長(zhǎng) 19 710 mm，中間車長(zhǎng) 19 500 mm，車寬 2 700 mm，高 4 085 mm。該車為普通通勤車，采用接觸網(wǎng) DC1500V 供電，最高運(yùn)行速度 120 km/h，加速度 0.92 m/s2，常用減速度 1.11 m/s2，緊急制動(dòng)減速度 1.3 m/s2。受電弓為不銹鋼單臂受電弓，由彈簧頂升氣動(dòng)下降。采用三相鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，功率 95 kW，每輛車有 4 臺(tái)。

圖1 10-300 型 4 次車編組形式

2 列車外觀及客室

該車與日本鐵路公司（JR）的 E233 系地鐵車處于同一水平。車體采用了耐碰撞設(shè)計(jì)，側(cè)面車體與車門一體化設(shè)計(jì)，列車外觀見(jiàn)圖2。

司機(jī)室設(shè)備配置近 10 年基本不變，見(jiàn)圖3。

列車乘客客室內(nèi)基本采用白色，與以前的車相比，有明亮感覺(jué)，一般座席為綠色，照顧座席為藍(lán)色（圖4）。

圖2 列車外觀

圖3 司機(jī)室

圖4 車內(nèi)

3 車輛概要

車輛設(shè)計(jì)基本與 10-300 型 1 次車相同，可保證設(shè)備和電路的互換性，10-300 型 4 次車主要變更有以下方面。

（1）車體結(jié)構(gòu)。為提高車體強(qiáng)度，增加了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體板厚度、出入口板材厚度及車體結(jié)構(gòu)結(jié)合處強(qiáng)化等。

（2）司機(jī)室操作臺(tái)設(shè)備。司機(jī)室操作臺(tái)有 3 個(gè)液晶顯示器，1 個(gè) TIMS 顯示屏，測(cè)試儀表及顯示燈在 2 個(gè)顯示屏上顯示，具體見(jiàn)圖5。

圖5 司機(jī)室操作臺(tái)

（3）客室設(shè)施。車內(nèi)設(shè)計(jì)考慮無(wú)障礙化和通用化。出入口的部位為黃色，中央部位為綠色，保持反差。車門合并處涂黃色條，提高視認(rèn)性（圖6）。車門開(kāi)關(guān)顯示燈為紅色。

圖6 出入口處

照顧座席設(shè)在客室兩端，車頂高度降低 50 mm，增加了黃色豎握桿和橫向吊手（圖7）。車窗采用了可吸收紫外線和紅外線的玻璃。

圖7 照顧座席

4 主要裝置

與 10-300 型 1 次車相比，10-300 型 4 次車主要變更有以下方面。

（1）控制設(shè)備。采用 VVVF 逆變器控制方式。采用過(guò)去車的主回路，三相獨(dú)立的 3 級(jí)逆變器、三相一體的 2 級(jí)逆變器方式，小型輕量化，部件數(shù)量減少，維修量減少，提高了可靠性。

（2）低壓電源裝置。以提高對(duì)旅客的服務(wù)為目的，空調(diào)制冷能力增強(qiáng)，制冷容量從 42 000 kcal 增加到 50 000 kcal，對(duì)應(yīng)的，設(shè)備功率從 210 kVA 增加到260 kVA。

（3）電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。新車上首次采用電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，為無(wú)油壓縮，不用更換油，減少環(huán)境污染，降低維修成本，實(shí)現(xiàn)低噪聲化。

（4）信息控制裝置（TIMS）。車輛間信息傳輸速度比以前的車提高了 4 倍，為 10 Mbit/s，可以傳輸大容量信息。另外，還采用了數(shù)據(jù)型傳輸系統(tǒng)，傳輸性能提高了 2 倍，采用 RS485 可以達(dá)到高速傳輸。

（5）車內(nèi)顯示設(shè)備。每個(gè)車門上方安裝了 2 個(gè) 17 吋液晶顯示器，一個(gè)顯示車站名、終點(diǎn)站、換乘方向等線路信息，為旅客提供乘車導(dǎo)向，另一個(gè)顯示廣告等各種信息（圖8）。

圖8 車內(nèi)顯示裝置

（6）車外顯示設(shè)備。采用 LED 式顯示設(shè)備，提高列車種類識(shí)別性等。

5 其他主要變更

（1）過(guò)去的車的車體設(shè) 1 個(gè)貫通路 1 根端梁，現(xiàn)在為 1 個(gè)貫通路 2 根端梁設(shè)計(jì)，提高了車內(nèi)隔聲效果。

（2）為了減少車上電力消耗，車內(nèi)采用 LED 燈（圖9），并可與過(guò)去的車內(nèi)燈互換，照度提高，車內(nèi)更明亮。

（3）蓄電池容量增加，主要考慮到負(fù)荷增加，由從前的 80 A · h 提高到 100 A · h。

6 結(jié)束語(yǔ)

10-300 型 4 次車第一批 52 輛車于 2015 年 4 月進(jìn)行車輛性能各種試驗(yàn)，5 月中旬投入運(yùn)營(yíng)，7 月又一批 54 輛車開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，不合適的車進(jìn)行調(diào)整。在新宿線，自1978 年開(kāi)通以來(lái)，努力為乘客提供安心、安全的列車，改進(jìn)對(duì)乘客的服務(wù)，滿足乘客要求。

圖9 LED 車內(nèi)燈

［1］ 東京都交通局車両電気部車両課.都営新宿線 10-300 形4 次車の概要［J］.SUBWAY，2015（207）：55-58.

袁元豪 編譯

責(zé)任編輯 冒一平

2016-04-30