汽車尾氣互聯(lián)網(wǎng)治理解決方案

廣西三原高新科技有限公司（530003）黃飛勝

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汽車尾氣互聯(lián)網(wǎng)治理解決方案

廣西三原高新科技有限公司（530003）黃飛勝

早些年，“霧霾”這個詞人們還不怎么認(rèn)識，“霧霾”到底指的是什么？現(xiàn)在人們終于認(rèn)識“霧霾”這個詞了，因為“霧霾”這個詞現(xiàn)如今是天天上新聞，可謂是“霧霾”天天見?，F(xiàn)在終于知道，要想去北京，就得帶口罩，要想看“玫瑰色”霧景，就得去南京，雖然這些都是冷笑話，但的確反映出目前我國部分地區(qū)空氣污染的嚴(yán)重程度，如果我們的應(yīng)對措施及治理手段無效的話，那不久的將來，肯定就會“全國處處帶口罩”，全國山河一片“玫瑰色”。汽車尾氣排放在空氣污染中占有很大比例，筆者主要談?wù)勅绾螠p少汽車尾氣排放的問題。

“2015年入冬，中國東北地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)大范圍的重污染天氣。為保障大氣環(huán)境安全，國家環(huán)境保護(hù)部啟動重污染天氣督查工作。其中，機(jī)動車的尾氣排放污染物治理是督查的重點工作之一。”“2015年冬季，北京發(fā)布了空氣重污染紅色預(yù)警。交管部門對機(jī)動車實施單雙號限行、工程車輛禁行、公車減行80%等系列管制措施，致使交通壓力大增，影響市民出行”。從這兩個新聞要點中大家可以看到，政府正在加大力度對汽車尾氣排放量的控制，但手段多是暫時性的，多是治標(biāo)不治本的。無論是汽油車還是柴油車，尾氣超標(biāo)車排出的污染物比達(dá)標(biāo)車排出的污染物多達(dá)上百倍，因此，杜絕尾氣超標(biāo)車上路行駛才是汽車尾氣排放治理的根本所在。

1　汽車尾氣超標(biāo)治理的措施分析

那么如何才能杜絕尾氣超標(biāo)車上路行駛呢？要解決這個問題就要分析一下尾氣超標(biāo)的車輛都是哪些類型的車輛。尾氣超標(biāo)車輛有兩大類，一類是老舊車輛，此類車輛出廠設(shè)計時對尾氣排放要求很低，尾氣排放水平低于國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和低于國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差，此類車輛尾氣超標(biāo)情況已無法治理，需要逐步報廢淘汰，部分地方政府已經(jīng)杜絕此類車輛上路行駛；一類是有故障的車輛，此類車輛是由于車輛自身存在故障而導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的，這類車輛才是汽車尾氣超標(biāo)治理的重點。筆者認(rèn)為，可以從以下4個方面開展工作。

1.1建立I/M制度

汽車作為日常交通工具，但普及到廣大百姓家還是近10幾年的事情，人們對汽車的養(yǎng)護(hù)意識及環(huán)保意識較為薄弱。部分車主認(rèn)為只要車還能動就不用進(jìn)汽車修理廠進(jìn)行檢查或維護(hù)；部分車主用車時只考慮動力性，只要車輛動力足，至于油耗多大、尾氣排放怎樣，都不是他們考慮的問題。在這樣的大環(huán)境下，對汽車尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行治理，就只能用強(qiáng)制手段，即對在用車輛定期進(jìn)行強(qiáng)制檢測，對于尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行強(qiáng)制維修。

I/M制度是國際上發(fā)達(dá)工業(yè)國家和地區(qū)對在用車進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測，并對出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制維修的制度，包含機(jī)動車檢測站（I站）和尾氣治理維護(hù)站（M站），事實證明，強(qiáng)制維修是治理機(jī)動車尾氣排放污染的有效手段。

目前我國已經(jīng)建設(shè)了大量的機(jī)動車檢測站（I站），但缺乏與之配套的、有效的尾氣治理維護(hù)站（M站），其根本原因是配套的檢測診斷設(shè)備無法跟上汽車技術(shù)高速發(fā)展的步伐，無法滿足對汽車尾氣排放污染物超標(biāo)治理的技術(shù)要求。配套M站的解決方案處于市場空白期，建立完善可行的M站是當(dāng)務(wù)之急。

1.2行之有效的治理手段

根據(jù)發(fā)動機(jī)工作原理，影響汽車尾氣排放的因素有很多方面，包括發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等，發(fā)動機(jī)工作不良往往導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗過高、排放超標(biāo)等，故障原因可能是顯而易見的問題，也可能是綜合性比較強(qiáng)的疑難問題，更可能是根本解決不了的問題。從圖1所示的汽車尾氣排放數(shù)據(jù)與發(fā)動機(jī)工況特征中可以看出，汽車尾氣排放情況是比較復(fù)雜的，因此，要想對因故障引起尾氣超標(biāo)的車輛進(jìn)行尾氣治理并不是一件容易的事情。一方面，維修技師必須有扎實而全面的理論知識及汽車尾氣超標(biāo)原理分析能力及經(jīng)驗，但據(jù)筆者了解，目前國內(nèi)絕大多數(shù)汽車維修企業(yè)的維修從業(yè)人員并不具備這些條件，要開展汽車尾氣超標(biāo)治理業(yè)務(wù)，相關(guān)從業(yè)人員有必要進(jìn)行深入的專業(yè)培訓(xùn)；另一方面，汽車維修企業(yè)要具有相關(guān)的檢測診斷及維修設(shè)備，并能有效應(yīng)用起來。

目前，在一些汽車尾氣排放檢測站附近出現(xiàn)的一些汽車尾氣超標(biāo)治理的小廣告或者小店面等，其治理尾氣的手段多是進(jìn)行臨時性的改裝或添加一些制劑等，使汽車尾氣排放暫時處于合格狀態(tài)，以此蒙蔽檢測站，對此，政府應(yīng)該嚴(yán)查，杜絕此類情況發(fā)生。

1.3完善車輛服務(wù)管理機(jī)制

汽車尾氣排放超標(biāo)的原因具有多樣性，車主用車、養(yǎng)車習(xí)慣也會導(dǎo)致汽車尾氣排放超標(biāo)，譬如，車主未按照車輛使用手冊要求進(jìn)行維護(hù)，使用劣質(zhì)燃油，使用劣質(zhì)配件等等。因此，無論是運管部門還是汽車維修企業(yè)都應(yīng)該為車主及愛車人士建立一個服務(wù)型的聯(lián)動平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車主服務(wù)所需的維護(hù)、配件、尾氣超標(biāo)治理等服務(wù)納于平臺之上，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量及客戶滿意度點評功能、服務(wù)質(zhì)量質(zhì)保功能、車輛節(jié)能減排量統(tǒng)計功能等。

1.4政府扶持及補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策

對于專營于汽車尾氣超標(biāo)治理業(yè)務(wù)的企業(yè)，政府應(yīng)該扶持及給予相關(guān)補(bǔ)貼、獎勵，畢竟這是一件利國利民的事情。對于這類企業(yè)的建立給予扶持，包括資金籌備、技術(shù)培訓(xùn)等，因為要創(chuàng)立這樣的企業(yè)，設(shè)備采購量及資金投入是比較多的。企業(yè)在運作的過程中，因為業(yè)務(wù)特性，企業(yè)前期業(yè)務(wù)量不能保證，政府應(yīng)該給予一定的補(bǔ)貼，做得好的，效果顯著的企業(yè)應(yīng)該給予獎勵。當(dāng)然，無論是補(bǔ)貼還是獎勵都應(yīng)該與企業(yè)的業(yè)務(wù)效果相關(guān)聯(lián)，這就需要設(shè)計出一套數(shù)據(jù)統(tǒng)計系統(tǒng)，根據(jù)企業(yè)具體的業(yè)務(wù)量及完成治理的量等統(tǒng)計出節(jié)能減排的量，這是實實在在的為環(huán)保事業(yè)做貢獻(xiàn)，并減少了能源消耗。

圖1　汽車尾氣排放數(shù)據(jù)及發(fā)動機(jī)工況特征

2　汽車尾氣互聯(lián)網(wǎng)治理解決方案范例分析

目前國內(nèi)在汽車尾氣治理的企業(yè)中，張家港昊藍(lán)汽車尾氣環(huán)保治理站（M站）較好地促進(jìn)了I/M制度的落地運行，它是按照美國的M站模式創(chuàng)立及運營，由三原科技集團(tuán)按照M站標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)支持及培訓(xùn)、相關(guān)配套設(shè)備而建立起來的，由另外一家張家港本土汽車維修企業(yè)運營的。下面將這家企業(yè)的具體情況介紹如下，供業(yè)內(nèi)相關(guān)部門的認(rèn)識參考。

2.1汽車尾氣環(huán)保治理站的主體框架介紹

汽車尾氣環(huán)保治理站的主體框架如圖2所示，汽車尾氣環(huán)保治理站依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將尾氣檢測、故障分析診斷、尾氣治理、治理數(shù)據(jù)分析等形成一個完整的技術(shù)解決方案，通過汽車尾氣超標(biāo)智能診斷系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)工況分析、車輛尾氣排放系統(tǒng)的全面檢測診斷，確定故障部位，并利用氫氧除碳、三元修復(fù)等技術(shù)從根本上徹底治理車輛尾氣排放故障，有效治理環(huán)保檢測站檢驗的CO、CH、NOx、PM排放超標(biāo)等不合格車輛。其建立的汽車尾氣環(huán)保治理數(shù)據(jù)中心可以為客戶提供公眾服務(wù)，為機(jī)動車建立車輛維修檔案，對車輛進(jìn)行排量統(tǒng)計，對車輛的尾氣超標(biāo)故障原因進(jìn)行統(tǒng)計分析。數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計分析尾氣排放超標(biāo)的配件、車型、油品等大數(shù)據(jù)，可為汽車及配件質(zhì)量跟蹤提供數(shù)據(jù)手段，并可為汽車院校、科研機(jī)構(gòu)提供尾氣排放超標(biāo)治理相關(guān)數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)汽車及配件質(zhì)量的提高，并培養(yǎng)建設(shè)汽車尾氣排放控制、治理人才。

2.2汽車尾氣環(huán)保治理站的技術(shù)體系

汽車尾氣環(huán)保治理站采用“尾氣治理631體系”的技術(shù)體系（圖3），“尾氣治理631體系”是指在尾氣治理過程中，60%依靠JH915型汽車不解體檢測診斷工作站進(jìn)行故障診斷分析，減少對維修技師的依賴；30%依靠專家診斷，針對疑難故障，使用遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)專家分析診斷、確定維修方案；10%依據(jù)報廢綜合診斷報告進(jìn)行淘汰處理，實現(xiàn)全方位精確檢測、準(zhǔn)確診斷、徹底治理尾氣污染。

2.3汽車尾氣環(huán)保治理站尾氣治理流程

汽車尾氣環(huán)保治理站尾氣治理流程如圖4所示，具有以下特點。

圖2　汽車尾氣環(huán)保治理站主體框架

圖3　尾氣治理631體系

圖4　汽車尾氣環(huán)保治理站尾氣治理流程

（1）汽車尾氣環(huán)保治理站加強(qiáng)車輛進(jìn)廠檢測和故障診斷，通過JH915型汽車不解體檢測診斷工作站對故障進(jìn)行全面檢測、診斷，精準(zhǔn)確定維修作業(yè)項目，快速排除故障。

（2）嚴(yán)格控制汽車維修質(zhì)量，竣工出廠檢測合格方可發(fā)放打印合格證。

（3）建立客戶維修質(zhì)量評價體系，建立維修質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量反饋機(jī)制，提高客戶滿意度。

（4）采用汽車綜合維修連鎖經(jīng)營管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全程信息化、電子化管理，建立維修電子檔案。

（5）客戶通過公眾服務(wù)APP可進(jìn)行維修評價及維修進(jìn)度查詢，增加客戶忠誠度。

（2016-01-12）