未來無人駕駛汽車會取代公共巴士？

文/重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健

未來無人駕駛汽車會取代公共巴士？

文/重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健

無人駕駛（智能汽車）是汽車共享（共享經(jīng)濟(jì)）之后出現(xiàn)的又一個高頻詞匯，也是社會關(guān)注的熱點之一。自動化的車輛促進(jìn)通勤和出行的改變，需求響應(yīng)交通服務(wù)可以像出租車或共享汽車一樣使用無人駕駛汽車，許多專家認(rèn)為，無人駕駛汽車將為公共交通帶來更大的承諾。

公共交通學(xué)者 王健

無人駕駛汽車從遙不可及的、充滿未來主義色彩的憧憬演變成為近在咫尺的應(yīng)用技術(shù)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，由人工智能系統(tǒng)駕駛的谷歌無人駕駛車（Google Self-Driving Car）將被認(rèn)為符合聯(lián)邦法律，谷歌無人駕駛系統(tǒng)正式被認(rèn)定為駕駛?cè)?，這是道路車輛自動化歷程中重要的一大步。而谷歌預(yù)計2020年無人駕駛汽車將正式上路，這也成為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的無人駕駛汽車成熟的里程碑。

在歐洲，一些默默無聞的公司已經(jīng)讓無人駕駛巴士正式上路了。希臘城市特里卡拉（Trikala）的6輛Robosoft無人駕駛巴士已完成為期半年（2015年9月——2016年1月）的示范運營，這是歐盟第7研究框架項目CityMobil2的3個大規(guī)模示范運營項目之一，另外兩個大規(guī)模示范項目在法國拉羅謝爾（La Rochelle）和瑞士洛桑的圣敘爾皮斯（Saint-Sulpice）進(jìn)行。希臘政府已經(jīng)建立無人駕駛巴士實施示范運營的法律框架，示范運營車輛獲得特殊的車牌號碼，按國家法律購買保險，希臘成為歐盟第一個申請自動交通的國家，第一次把無人駕駛巴士引入公共交通場所。此前，歐盟第6研究框架項目CityMobil已在多個地區(qū)測試或運營無人駕駛巴士，目標(biāo)是實現(xiàn)更有效的城市交通組織，產(chǎn)生更合理使用機(jī)動交通的結(jié)果：（1）減少交通擁堵和污染；（2）安全駕駛；（3）較高的生活質(zhì)量；（4）加強(qiáng)空間發(fā)展的整合。

摩根士丹利（Morgan Stanley）在一份有關(guān)全球汽車產(chǎn)業(yè)的研究報告中說：傳統(tǒng)汽車即將消亡，無人駕駛車輛將主導(dǎo)未來，技術(shù)創(chuàng)新所帶來的汽車工業(yè)分解可能比人們想象的來得更早、更快和更強(qiáng)烈。在私人交通方式中，無人駕駛和共享經(jīng)濟(jì)是兩個顯著的技術(shù)和社會發(fā)展趨勢；在公共交通領(lǐng)域中，無人駕駛和需求響應(yīng)交通也是兩個主要的技術(shù)和社會發(fā)展趨勢，這些趨勢的融合發(fā)展就是自主共享（Shared Autonomy）。這幾個重要、互補(bǔ)的趨勢迅速崛起，正在戲劇性地轉(zhuǎn)變成未來的交通方式。

將汽車工業(yè)面臨的巨大變化展現(xiàn)在坐標(biāo)圖上，橫軸的兩極分別代表資產(chǎn)擁有與資產(chǎn)共享，用于測量車輛所有權(quán)，汽車作為個人資產(chǎn)擁有或是共享的程度取決于個人喜好和國家的經(jīng)濟(jì)狀況，高度的所有權(quán)共享將會增加整個系統(tǒng)的資產(chǎn)效率；縱軸的兩極分別代表人類駕駛與無人駕駛，用于測量車輛控制，汽車自動化技術(shù)的普及程度主要取決于作為催化劑或阻劑的幾個關(guān)鍵因素（技術(shù)、法規(guī)和社會接受度），車輛技術(shù)將日益智能化，人機(jī)界面轉(zhuǎn)向更大的機(jī)器控制?？v橫兩軸構(gòu)成坐標(biāo)圖的四個象限代表著未來交通不同階段的景象：

第一象限為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式，汽車有百多年歷史，高科技僅用于方便駕駛員或娛樂等小工具，軟件使用非常少，占汽車價值不到10%，許多汽車制造商在爭搶市場份額，人們擁有的汽車每天使用時間約1小時，只有4%的利用率，大部分時間閑置在停車場或車庫里；顯然，汽車是世界上利用最不充分的資產(chǎn)，從投資銀行的角度來講，也是地球上最該放棄的業(yè)務(wù)。

第二象限是共享經(jīng)濟(jì)模式，人們開始利用Uber、Lyft等軟件服務(wù)，把汽車所有權(quán)和控制權(quán)交給別人，使出租車（包括通過軟件共享使用權(quán)的汽車）服務(wù)變得很便宜，只有少數(shù)富人才會擁有汽車；無數(shù)創(chuàng)新者進(jìn)入車隊管理領(lǐng)域，在大城市的影響最大，密度方程可取代其它形式的公共交通和私人方式，代表著車輛行駛里程的快速增長部分。

第三象限是自主擁有模式，利用高新技術(shù)把汽車的控制權(quán)交給電腦，仍然保留方向盤和腳踏板，隨著時間的推移將會越來越少地使用，但大多數(shù)汽車仍歸個人所擁有，會受到來自超級車隊經(jīng)理管理駕駛?cè)瞬僮鲙в凶詣玉{駛功能車輛的競爭，車輛安全和效率的改進(jìn)是顯著的。

第四象限是自主共享模式，由完全自動化的車輛組成德爾流動車隊每天24小時運營，在人們的智能手機(jī)中可以調(diào)用。從與當(dāng)?shù)卣胶献鏖_始，擴(kuò)展到私營的大車隊，成本下降到傳統(tǒng)出租車的十分之一（每英里0.25美元）。從發(fā)達(dá)國家人口密集的大城市開始，擴(kuò)展到地鐵郊區(qū)，以中心輻射型自治道路網(wǎng)絡(luò)連接其他城市；法律在所有道路上實施駕駛?cè)斯芾恚诠驳缆返奶囟▍^(qū)域可能實現(xiàn)無人駕駛；現(xiàn)有的公共交通（如地鐵系統(tǒng)）由于成本競爭力不足而面臨逐步退役的風(fēng)險；許多房地產(chǎn)都影響原來的設(shè)計空間，覆蓋過多的汽車和公共交通。

德勤會計師事務(wù)所預(yù)計，圍繞汽車控制（駕駛?cè)笋{駛與自動駕駛）和汽車所有權(quán)（私人擁有與汽車共享）兩大趨勢，未來將形成四種不同的個人機(jī)動性情景，不同的人群需要不同的交通方式，這就意味著可能同時并存四種情景：

圖1　未來機(jī)動性的四個階段

圖2　四種潛在的未來機(jī)動性情景

未來情景1：產(chǎn)業(yè)循序漸變

保守人士認(rèn)為應(yīng)大力投資與目前體系密切相關(guān)的重大資產(chǎn)，私人所有權(quán)將保持常態(tài)，消費者傾向于擁有汽車所帶來的私密性、靈活性、安全性及便利性。在盛行加裝駕駛輔助系統(tǒng)的情況下，全自動駕駛不會很快被普及；預(yù)見將發(fā)生的變化不大，汽車制造商要依靠重視單位銷量的業(yè)務(wù)模式，繼續(xù)投資于高端技術(shù)，進(jìn)行新車開發(fā)與引進(jìn)，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)改善客戶體驗。

未來情景2：汽車共享世界

預(yù)計汽車共享將持續(xù)增長，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和競爭加速將推動汽車共享服務(wù)向新地域和更細(xì)化的客戶群體擴(kuò)張；乘客看重汽車共享帶來的點對點交通的便利度，以省去交通導(dǎo)航之苦和尋找停車位的煩惱；也為老年人、低收入家庭以及無駕照的未成年人等非駕車者提供機(jī)動性選擇；由于每英里的成本降低，汽車共享成為更經(jīng)濟(jì)、更方便和更可持續(xù)的出行方式，擁有多輛車的家庭減少自購汽車的數(shù)量，其他人則可能完全放棄車輛所有權(quán)，減少未來的購車需求。

Robosoft無人駕駛巴士

谷歌無人駕駛系統(tǒng)正式被認(rèn)定為駕駛?cè)耍@是道路車輛自動化歷程中重要的一大步

未來情景3：無人駕駛變革

無人駕駛技術(shù)安全、便利、經(jīng)濟(jì)和可行，科技公司和汽車制造商繼續(xù)增加投資，加強(qiáng)車與車的互聯(lián)（V2V）和車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)（V2I）能力，逐步走向成熟；試點成功促進(jìn)無人駕駛的應(yīng)用，但私人購車依然盛行，為了安全和其他益處，人們尋求無人駕駛功能，新定制化時代的到來，在特定場合和情境下使用定制車輛更具吸引力；車主投資的功能及汽車本身的設(shè)計也可能改變，新的細(xì)分市場可能提供更輕型、技術(shù)更高端的汽車。

未來情景4：無人駕駛普及新時代

自動駕駛與汽車共享趨勢相融合，機(jī)動性管理公司提供廣泛的乘客體驗來滿足不同價位的需求；高度自動化駕駛汽車縮短行程，根據(jù)實時路況改進(jìn)行車路線，提高出行速度，都市通勤者可能是無人駕駛巴士最早的乘客，隨著時間的推移，自動駕駛共享汽車的車隊從市中心擴(kuò)大到人口稠密的郊區(qū)及更偏遠(yuǎn)地區(qū)；先進(jìn)的通訊技術(shù)協(xié)調(diào)乘客點對點的出行體驗：直觀的界面能讓乘客在幾分鐘內(nèi)下單，高效和安全地從A 點到達(dá)B 點，且經(jīng)濟(jì)實惠。汽車和交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運營商、車載內(nèi)容供應(yīng)商（如軟件和資訊娛樂公司）和數(shù)據(jù)擁有者（如電信）有機(jī)會將乘客在出行途中的注意力，以及與系統(tǒng)使用有關(guān)的其他大數(shù)據(jù)的價值貨幣化。

也有一些分析師預(yù)測：公共交通消失和更多的人、更頻繁、更長時間和更長距離地使用汽車將會造成環(huán)境災(zāi)難；另一種不同的未來情景則是更便宜、更方便、更公平、更好的公共交通環(huán)境，技術(shù)創(chuàng)新和社會發(fā)展趨勢的不同組合，其結(jié)果通常是不同的。即將到來的交通變革類似馬車時代向汽車時代的轉(zhuǎn)變，越來越多的事實證明，未來大家都會租車而不是買車，私人汽車每天80%的時間處于閑置狀態(tài)，全民租車可以使汽車的使用率最大化，個人使用成本最低；如果實現(xiàn)無人駕駛汽車，每輛汽車在其壽命內(nèi)能做到最大化的使用，租車公司將成為最繁忙的服務(wù)行業(yè)，但城市交通擁堵問題仍然無法解決。

用自己的雙腳，利用自行車、巴士、有軌電車、地鐵到人們想去的地方，沒有化石燃料的排放影響，或使用先進(jìn)技術(shù)來減少化石燃料的使用，應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)（實時巴士應(yīng)用程序），可以超越過去的事（給你一輛汽車），未來的方法是你不再需要一輛汽車。

把無人駕駛汽車作為一種公共交通方式，想象人們居住城市里，打電話到中央調(diào)度中心，在手機(jī)或電腦上發(fā)送文本或電子郵件消息，附近的無人駕駛車輛就會來接送乘客，在前往目的地的途中還可以搭載其他乘客，在達(dá)到目的地前繼續(xù)搭載乘客，這就是未來沒有固定線路的需求響應(yīng)交通服務(wù)。