捷豹XE新技術亮點（三）

鄭 永

捷豹XE新技術亮點（三）

鄭 永

HUD風扇如圖15所示，外部冷卻風扇沒有嚴格地單獨按照環(huán)境溫度打開/關閉。HUD 內有許多熱敏部件，每個部件都有自己的工作溫度范圍，這將決定外部冷卻風扇的運行。在高環(huán)境溫度啟動過程中，抬頭顯示控制模塊可能會運行所有其冷卻設備（珀爾貼設備、內部冷卻風扇和外部冷卻風扇），直到達到正確的系統(tǒng)閾值。在達到工作溫度后，內部冷卻設備能夠保持內部的HUD 溫度，而無須借助外部冷卻風扇。除非HUD位于超過此溫度（85℃及以上）的惡劣環(huán)境下，否則外部冷卻風扇將不會重新打開。風扇會以20% 的階段緩慢降低其速度。隨著HUD 溫度變低，其速度由抬頭顯示風扇控制模塊（HUDFCM） 進行控制，該模塊通過CAN 信號從HUDCM 接收風扇速度請求。

圖15　HUD風扇

3.維修注意

如圖16所示，為確保正常運行，務必由JLR 認可的經銷商使用正確的擋風玻璃執(zhí)行擋風玻璃的更換。如用錯用普通玻璃，HUD將不能清晰地顯示圖像。

五、駐車輔助與環(huán)車攝像頭

1. 360°泊車輔助概述

Jaguar XE具備擴展了當前系統(tǒng)功能的增強型泊車輔助功能。 在受限空間內操控車輛時，泊車輔助（360°）系統(tǒng)可為駕駛員提供幫助。選擇倒車擋或打開泊車輔助開關可啟用泊車輔助（360°）。 通過按住泊車輔助開關3 s以上，可將系統(tǒng)設置為自動激活。在自動模式下，系統(tǒng)會在車輛行駛速度等于或低于 16km/h時變?yōu)榧せ顮顟B(tài)。關閉泊車輔助開關可禁用泊車輔助。 系統(tǒng)存在正常泊車輔助操作局限性，會在速度高于16km/h或變速器處于駐車擋時禁用。360°泊車輔助示意圖如圖17所示，顯示內容如圖18所示。根據檢測到的物體的距離對色條進行顏色編碼：

◆灰色 = 碰撞路線外的物體

圖16　HUD專用玻璃與普通玻璃

圖17　360°泊車輔助示意圖

圖18　360°泊車輔助顯示內容

◆黃色 = 遠距離范圍 - 碰撞路線內的物體

◆琥珀色 = 中等距離范圍 - 碰撞路線內的物體

◆黃色 = 近距離范圍 - 碰撞路線內的物體

由圖示可見，如果在車輛側面存在障礙物，且根據當前轉向盤角度判斷是否可能碰到車輛，如果可能，就會出現報警提示。車輛側面的障礙物是如何探測到的呢？我們看一下360°泊車輔助所用傳感器和檢測原理。360°泊車輔助傳感器如圖19所示，傳感器監(jiān)測及判斷范圍如圖20所示。泊車輔助功能使用：

◆帶 12 通道系統(tǒng)的泊車輔助控制模塊（PACM）

◆6 個超聲波前傳感器，其中4個泊車輔助傳感器， 2 個駐車輔助傳感器（自動泊車）

◆6個超聲波后傳感器，其中 4個泊車輔助傳感器， 2個 360°泊車輔助傳感器

◆駐車輔助開關

◆配備電動助力轉向的車輛

◆車輪傳感器

◆車外溫度傳感器

◆空氣溫度影響超聲波信號傳播速度時所需的輸入信息

◆在泊車輔助控制模塊（PACM）內進行軟件的自適應調整，以補償此異常情況

泊車輔助傳感器啟用后以及在倒車擋時，前后及側面?zhèn)鞲衅鞫紝⒂?，使得能夠在車輛整個周邊啟用全面的傳感器檢測。在前進擋時，只有前部和側面?zhèn)鞲衅鲉⒂?。當檢測到物體時，系統(tǒng)會發(fā)出一聲警告音，該警告音的頻率隨著車輛接近物體而不斷增大。當障礙物位于車輛的 30cm范圍內時，警告音變?yōu)檫B續(xù)音。該系統(tǒng)在 16km/h以內的車速下工作。在技術的未來發(fā)展中，泊車輔助音頻警告音將會變得有方向性，即在障礙物方向上的音頻警告音將會變大。

泊車輔助（360°）是標準泊車輔助系統(tǒng)的一項擴展功能。 標準泊車輔助系統(tǒng)配備 4 個后超聲波傳感器和 4個前超聲波傳感器。 駐車輔助（360°）系統(tǒng)配有 4 個額外的超聲波傳感器：2 個位于前輪拱的前部（每側一個傳感器），2 個位于后輪拱的后部（每側一個傳感器）。注意： 在搜索泊位時，駐車輔助系統(tǒng)還使用 2 個前外部傳感器。

為了使泊車輔助（360°）工作，車輛必須處于移動狀態(tài)并且系統(tǒng)已啟動。 一旦移動，傳感器就會識別潛在的障礙物并追蹤其位置。 當車輛移動并且障礙物移出傳感器覆蓋區(qū)域時，系統(tǒng)會根據以下參數計算障礙物的位置：

◆車速◆轉向角

圖19　360°泊車輔助傳感器

圖20　傳感器監(jiān)測及判斷范圍

這種通過計算判斷障礙物的方法有一個不足之處，就是當障礙物離開傳感器的監(jiān)控范圍后，障礙物又移動了，但系統(tǒng)仍按原位置報警。

2.自動泊車

Jaguar XE 是首款采用最新電動助力轉向技術的 Jaguar 汽車。 這項技術能夠執(zhí)行新的駐車輔助（自動泊車）特性，從而優(yōu)化現有的泊車輔助系統(tǒng)。駐車輔助選項能使駕駛員在狹小的泊位中泊車和駛離泊位。當系統(tǒng)利用其超聲波傳感器識別到泊位后，會在駕駛員操作加速器、制動器和擋位選擇的同時將車輛自動轉向到位。 儀表信息中心顯示信息式圖形和信息，指導駕駛員完成各個階段的操作。自動泊車開關如圖21所示，儀表中自動泊車輔助如圖22所示，駐車輔助系統(tǒng)提供以下功能：

◆按1次開關：平行智能泊車輔助， 將車輛停入平行泊位

◆按2次開關：垂直智能泊車輔助， 將車輛停入垂直泊位

◆按3次開關：自動泊位駛離，退出平行泊位

圖21　自動泊車開關

圖22　自動泊車儀表提示

自動泊車功能使用安裝在前輪拱前方的額外傳感器（駐車輔助傳感器）和前后泊車輔助傳感器進行工作。 在駐車輔助操縱過程中，前后和 360°泊車輔助傳感器都處于啟用狀態(tài)。駕駛員隨時可使用駐車輔助開關打開或關閉駐車輔助功能。

車輛必須處于前進擋且行駛速度不得超過 30km/h才能啟用平行智能泊車，輔助的“搜索泊位”功能。一旦速度超過 30km/h，系統(tǒng)將停用，且僅當速度降回到設定的速度臨界值以下時才會重新激活。在平行智能泊車輔助倒車和前進操縱過程中，系統(tǒng)只在 8km/h以內的車速范圍啟用。超過此預定速度后系統(tǒng)會停用，如果向轉向盤施加任意大小的力，則系統(tǒng)將取消操作。自動泊車控制框圖如圖23所示。

圖23　自動泊車控制框圖

圖24　環(huán)車攝像頭

圖25　環(huán)車攝像頭控制框圖

3.環(huán)車攝像頭

Jaguar XE是首款配備環(huán)車攝像頭系統(tǒng)的 Jaguar 汽車。 在以低速操縱車輛時，攝像頭系統(tǒng)為駕駛員提供視覺輔助。 系統(tǒng)使用專用控制模塊捕捉攝像頭數據，并在觸摸屏上顯示實時圖像，向駕駛員提供車輛周圍 360°全方位視圖。攝像頭系統(tǒng)還由各種駕駛輔助功能支持，這些功能的圖形信息和警報信息將疊加到觸摸屏上顯示的圖像上。環(huán)車攝像頭系統(tǒng)使用 4 個高分辨率攝像頭：

◆一個安裝在前部下格柵的中央

◆各有一個安裝在兩側車門后視鏡的下側

◆一個安裝在后備箱總成上，位于后牌照上方

實際上，在4個攝像頭的交界處是有死角的，環(huán)車攝像頭系統(tǒng)使用技術處理實現了環(huán)車無縫顯示效果。4個環(huán)車攝像頭如圖24所示，控制框圖如圖25所示。

六、底盤

1. 全路況進程控制（ASPC）

Jaguar XE是Jaguar 首款配備全路況進程控制 （ASPC）系統(tǒng)的汽車。該系統(tǒng)可在任何天氣條件下提供最佳起步性能，從而使駕駛員獲得專家級的牽引管理控制。該系統(tǒng)在各類濕滑路面上均有效，包括濕滑的草地、積雪、結冰和泥土路面。由于系統(tǒng)只能利用可用的抓地力，因此在車輛配備全天候或冬季輪胎時最有效。該系統(tǒng)起著低速巡航控制的作用，可在3.6～30 km/h的速度下工作。通過精確控制制動和動力傳動系統(tǒng)，該功能可在低抓地性條件下提供最佳牽引，而不會失去牽引力。在 ASPC 運行過程中，不需要駕駛員控制制動器或加速器踏板。系統(tǒng)使用 ASPC 開關啟動，然后使用現有的巡航控制按鈕選擇所需的車速。目標速度隨后顯示在儀表板上。 ASPC 可隨時在其活動速度范圍內設置。

選擇后，ASPC 的操作方式與標準巡航控制系統(tǒng)的操作方式類似。無需操作員進行任何加速器操作，車輛即可從停放位置駛離。在前行或倒車時車輛保持低速操縱，在所有路面上保持所選的速度。駕駛員隨時可以操控系統(tǒng)，與標準巡航控制系統(tǒng)一樣。 輕微制動可調整車輛的目標速度，而松開制動器后，系統(tǒng)即恢復為所選車速下的 ASPC 控制。 緊急制動操作可關閉系統(tǒng)。啟動 ASPC 時，儀表中的警告燈亮起。全路況進程控制（ASPC）開關如圖26所示，全路況進程控制 （ASPC）儀表提示如圖27所示。

圖26　全路況進程控制（ASPC）開關

圖27　全路況進程控制（ASPC）儀表提示

2. Jaguar 駕駛控制系統(tǒng)（JDC）

Jaguar XE 裝有最新的 Jaguar 駕駛控制系統(tǒng)（JDC）。 該系統(tǒng)讓駕駛員能夠根據駕駛條件或個人偏好選擇幾種不同的駕駛模式。Jaguar 駕駛控制系統(tǒng)（JDC）控制開關如圖28所示，控制框圖如圖29所示。共有以下幾種駕駛模式：

圖28　Jaguar 駕駛控制系統(tǒng) （JDC）控制開關

圖29　Jaguar 駕駛控制系統(tǒng) （JDC）控制框圖

◆動態(tài)

◆正常

◆ECO

◆冬季

（1）動態(tài)模式：動態(tài)模式能讓駕駛員選擇專用的程序來實現激情的路面駕駛。 動態(tài)模式帶來了更具魅力的靈活駕駛體驗。 該程序通過減少俯仰、側翻和起伏提供更為穩(wěn)定的駕乘，實現更可靠的車身控制。 轉向和發(fā)動機性能也變得更加靈敏。 選擇動態(tài)模式時，JDC 系統(tǒng)會調整多個車輛子系統(tǒng)以獲得所需的車輛特性。以下子系統(tǒng)會受到影響：

◆通過發(fā)動機控制模塊（ECM）實現的發(fā)動機油門響應

◆通過變速器控制模塊（ TCM）實現的自動變速器換擋參數

◆通過動力轉向控制模塊（PSCM） 實現的動力轉向反饋

◆通過懸掛控制模塊實現的自適應動態(tài)控制（僅限安裝自適應減震系統(tǒng)的車輛）

（2）正常模式：正常模式可將所有設置恢復到標準水平（就像車輛沒有 JDC 一樣）。

（3）ECO 程序：選擇 ECO 程序后可進行下列自適應調整：

◆關閉加熱型和空調座椅，但可手動重新啟動

◆禁用自動加熱型擋風玻璃功能，但可手動打開。 如果加熱型前后擋風玻璃已啟用，則可出于安全原因保持啟用狀態(tài)

◆自動啟動加熱型車門后視鏡；它們在選擇 ECO 后未禁用，但對它們的供電已減少

◆禁用加熱型轉向盤

◆修改供暖、通風和空調（HVAC）系統(tǒng)參數，以提高效率而非駕駛員舒適度

◆降低音響系統(tǒng)音量，駕駛員可對此進行手動超控

◆調整發(fā)動機油門映射，降低加速器踏板的靈敏度，以鼓勵采用更加高效的駕駛方式。 如果加速器達到全開，會暫時恢復正常運行

◆調整自動變速器脈譜圖換擋點，以鼓勵采用更加高效的駕駛方式

（4）冬季模式：冬季模式設計用于濕滑路況條件。 啟用時，從靜止狀態(tài)開始行駛時冬季模式會選擇 2 擋并修改換擋策略（僅限具有自動變速器的車輛），以最大程度地消除車輪打滑，并使發(fā)動機的響應更柔和。此功能旨在保持當前路況條件下的最佳牽引力。

（全文完）