論公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)

趙靜

摘要：在對(duì)公路項(xiàng)目開展施工期間，瀝青砼路面屬于頻繁使用的一項(xiàng)施工技術(shù)。為了讓公路項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量得到提升，在對(duì)瀝青砼路面開展建設(shè)工作期間，必須以具體情況為基礎(chǔ)，牢牢掌握技術(shù)施工的重點(diǎn)部分，提升這項(xiàng)施工技術(shù)的操作能力，其屬于公路項(xiàng)目在未來發(fā)展階段當(dāng)中提出的必然要求。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)

在對(duì)公路項(xiàng)目的施工操作期間，施工單位一定要做到嚴(yán)格根據(jù)所有施工流程的標(biāo)準(zhǔn)要求開展工作，對(duì)所有流程的施工質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制，預(yù)防質(zhì)量方面的通病問題出現(xiàn)，保證整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際施工質(zhì)量符合要求的內(nèi)容，同時(shí)努力做到創(chuàng)優(yōu)這一目標(biāo)。

一、準(zhǔn)備工作

（一）設(shè)計(jì)瀝青砼的實(shí)際配合比例

在對(duì)其實(shí)際配置比例進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通過目標(biāo)要求的配合比例、加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配合比例和對(duì)第二環(huán)節(jié)的配合比例進(jìn)行驗(yàn)證這三個(gè)流程。在對(duì)瀝青砼路面部分開展施工測(cè)量放樣操作期間，需要保證復(fù)測(cè)操作的水準(zhǔn)點(diǎn)具備的精準(zhǔn)度，達(dá)到相關(guān)要求。同時(shí)對(duì)施工期間的機(jī)械裝置具備的精準(zhǔn)性和實(shí)際數(shù)量實(shí)施檢查，比如攤鋪施工使用的機(jī)械設(shè)備、碾壓使用的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸使用的車輛等。

（二）對(duì)試驗(yàn)區(qū)段進(jìn)行檢測(cè)

大多數(shù)情況下，對(duì)瀝青砼路面開展施工的試驗(yàn)區(qū)段，對(duì)其長(zhǎng)度尺寸的設(shè)置是150m，借助于試驗(yàn)區(qū)段能夠在進(jìn)行施工以前，獲得與之對(duì)應(yīng)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。比如對(duì)混合料實(shí)施初壓、復(fù)壓還有終壓這三項(xiàng)操作期間的溫度，實(shí)際施工期間設(shè)定的攤鋪施工的速度、開展攤鋪操作的系數(shù)等。另外，還需要對(duì)加工生產(chǎn)配合比例進(jìn)行驗(yàn)證[1]。

（三）設(shè)備的選用

應(yīng)該對(duì)瀝青砼路面開展的施工是使用的機(jī)械裝置合理選擇，對(duì)其開展全方位的維修、調(diào)試、清潔、檢查以及養(yǎng)護(hù)工作，將生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)內(nèi)一些機(jī)械極易出現(xiàn)破損問題的零件進(jìn)行準(zhǔn)備，確保所有機(jī)械處于實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，工作能力相對(duì)優(yōu)質(zhì)。施工區(qū)間段應(yīng)該將壓路機(jī)、拌和站、裝載機(jī)以及攤鋪機(jī)等這些設(shè)備準(zhǔn)備好。

二、施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

（一）運(yùn)輸施工

在對(duì)攤鋪施工期間使用的混合料進(jìn)行運(yùn)輸操作時(shí)，需要高效的對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行控制。自拌和機(jī)朝著運(yùn)料車當(dāng)中進(jìn)行放料開始，重視卸料過程中位置出現(xiàn)的移動(dòng)情況，借此方式降低粗細(xì)類型集料出現(xiàn)的離析問題，降低儲(chǔ)料倉出現(xiàn)下落時(shí)的具體落距。若是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)間超過0.5h，或是當(dāng)時(shí)的氣溫不超過10℃，需要借助于篷布對(duì)整個(gè)運(yùn)料車進(jìn)行覆蓋，以此方式確保混合料自身的溫度。開展的攤鋪操作期間，應(yīng)該預(yù)防運(yùn)料車對(duì)整個(gè)施工環(huán)節(jié)造成影響，車輛能夠掛空檔借助于攤鋪施工產(chǎn)生的推動(dòng)力前進(jìn)移動(dòng)[2]。對(duì)于出現(xiàn)離析現(xiàn)象、結(jié)成硬殼、甚至是團(tuán)成一塊的這類混合料，還有就是混合料本身具備的溫度小于規(guī)定的要求，就應(yīng)該將其丟棄掉，若是現(xiàn)在使用的混合料在進(jìn)行鋪筑施工期間出現(xiàn)多余情況，則需要將多余部分丟棄掉。

（二）碾壓施工

對(duì)路面區(qū)域的攤鋪施工完成以后，需要開展碾壓工作。主要?jiǎng)澐譃槿齻€(gè)流程，使用的機(jī)械是壓路機(jī)。

1.使用分段的方式開展碾壓施工。利用此碾壓施工方法的目的是，確保初壓、復(fù)壓以及終壓這三個(gè)開展碾壓工作的流程之間做到緊密連接。大多數(shù)情況下，瀝青砼開展分段碾壓操作的長(zhǎng)度尺寸是30m～50m，所有碾壓施工的路段之間設(shè)置了顯著的標(biāo)記。派遣專業(yè)碾壓工作的人員參與工作，讓其引導(dǎo)司機(jī)具體實(shí)施碾壓施工。嚴(yán)格根據(jù)碾壓施工的流程以及要求進(jìn)行施工，確保碾壓施工以后的效果達(dá)到項(xiàng)目的要求。

2.對(duì)碾壓施工的速度進(jìn)行嚴(yán)格控制。使用壓路機(jī)對(duì)瀝青砼路面具體進(jìn)行碾壓工作時(shí)，其實(shí)際施工速度與碾壓施工的最終質(zhì)量之間存在直接的關(guān)聯(lián)，所以在碾壓操作期間，壓路機(jī)必須保證勻速進(jìn)行碾壓工作，不能夠任意停留。⑴在初壓施工期間，借助于2輛輪胎類型的壓路機(jī)實(shí)施具體的碾壓施工，確保碾壓施工的次數(shù)要超過2次，施工速度在2km/h～3km/h區(qū)間內(nèi)。⑵復(fù)壓施工期間，使用3輛重型輪胎類型的壓力機(jī)具體施工，每臺(tái)壓力機(jī)進(jìn)行碾壓施工的次數(shù)必須大于等于2次，實(shí)際施工速度在4.5km/h～5.5km/h范圍內(nèi)[3]。⑶終壓施工期間，應(yīng)該使用1輛重型雙鋼輪類型的壓路機(jī)實(shí)施碾壓施工，碾壓施工的遍數(shù)為最少1次，其施工速度在5km/h～7km/h區(qū)間內(nèi)。

3.應(yīng)該確保瀝青砼路面部分的成型效果達(dá)到項(xiàng)目的規(guī)定要求。這當(dāng)中最主要部分為：對(duì)施工縫進(jìn)行正確的處理，其實(shí)質(zhì)為對(duì)接頭區(qū)域進(jìn)行處理，大多數(shù)情況下，借助于直尺，將出現(xiàn)的接縫直接挖除掉，隨后借助于斜向?qū)嵤┠雺菏┕ひ约叭斯みM(jìn)行找平操作的方式，對(duì)接縫區(qū)域展開處理，確保接縫位置保持平整以及瀝青砼路面碾壓施工的效果與公路項(xiàng)目開展施工的要求一致，其是確保公路施工質(zhì)量的一種重要部分。

（三）養(yǎng)護(hù)施工

對(duì)砼開展養(yǎng)護(hù)工作，可以讓其自身強(qiáng)度得到顯著的提高，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，其有一定的重要性，屬于對(duì)砼路面施工建設(shè)結(jié)束以后，最主要的工作內(nèi)容。在合理的時(shí)間內(nèi)高效的開展養(yǎng)護(hù)工作，可以從根源方面預(yù)防大量隱患問題的發(fā)生，尤其是路面區(qū)域極易發(fā)生的裂縫問題以及起殼這類病害現(xiàn)象，全部可以經(jīng)過合理的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)其進(jìn)行預(yù)防。在養(yǎng)護(hù)工作期間，必須要對(duì)時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)的掌握，經(jīng)過進(jìn)行灑水的方法，推動(dòng)砼自身具備的強(qiáng)度持續(xù)加大，這類方式是對(duì)瀝青砼路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，頻繁使用的一種方法。

另外，其還是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)操作方式，該方法擁有具體操作簡(jiǎn)單、投入的資金成本不多、施工流程簡(jiǎn)單方面等優(yōu)勢(shì)，因此，這一方式被大面積的使用于對(duì)砼路面的養(yǎng)護(hù)工作[4]。經(jīng)過進(jìn)行灑水，能夠確保砼表面區(qū)域的濕潤(rùn)程度，減小溫度，預(yù)防砼路面由于水份蒸發(fā)速度過快，造成路面松散。對(duì)一部分水源緊缺的地區(qū)，不可以采用上述方式開展養(yǎng)護(hù)工作，因此，需要借助于其他的方式實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的目的。例如：在剛結(jié)束施工的砼路面區(qū)域，將一層塑料薄膜覆蓋上，以確保其水分蒸發(fā)的速度得到減緩，另外，可能會(huì)發(fā)生相對(duì)優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)效果。

三、結(jié)束語

瀝青砼路面施工作為公路工程的重要組成部分，其施工、質(zhì)量控制一項(xiàng)重要的工程，在之后的一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)于公路項(xiàng)目的工作會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，開展此項(xiàng)建設(shè)工作的范圍必然不斷擴(kuò)散。只有讓施工技術(shù)做到持續(xù)創(chuàng)新施工、對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行高度控制、強(qiáng)化對(duì)路面區(qū)域開展的管理以及監(jiān)督工作，才可以保證對(duì)公路項(xiàng)目開展的加你的建設(shè)質(zhì)量，滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸需要，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張保國(guó)，黃自成.公路工程瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（24）：79-80.

[2]柳長(zhǎng)富.公路工程瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)[J].工程技術(shù)：引文版，2016（5）.

[3]王宇，董曉梅.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015（1）：54-54.

[4]焦軍旗，王一.論改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用[J].科學(xué)與財(cái)富，2015（25）.

（作者單位：甘肅省慶陽公路局）