試論地鐵隧道施工測量控制重點(diǎn)與難點(diǎn)解決辦法

陳軍偉

摘要：近年來，我國在積極進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的過程中，地鐵工程增加，然而我國地域遼闊，部分地區(qū)的地鐵施工需要面對隧道工程作業(yè)，這一階段的施工對整個(gè)工程質(zhì)量具有直接的影響。在保證地鐵隧道施工質(zhì)量的過程中，必須注重測量作業(yè)的精確性，在這種情況下，積極加強(qiáng)地鐵隧道施工測量控制重點(diǎn)與難點(diǎn)解決辦法研究具有重要意義。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道施工；測量控制；重點(diǎn)與難點(diǎn)；解決辦法

前言：地鐵隧道施工難度和危險(xiǎn)性都較大，要想保證工程質(zhì)量，必須進(jìn)行精確的測量，這不僅需要工作人員擁有較高的專業(yè)素質(zhì)和能力，還應(yīng)當(dāng)對施工測量的流程不斷進(jìn)行完善等。現(xiàn)階段，施工人員應(yīng)當(dāng)對施工測量過程中需要控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行清晰的掌握，在這種情況下，本文從隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的測量入手，對施工測量展開了研究，希望對我國地鐵建設(shè)奠定良好的理論基礎(chǔ)。

1.測量隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)

1.1網(wǎng)形設(shè)計(jì)

在測量隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的過程中，首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行網(wǎng)形設(shè)計(jì)引入洞內(nèi)控制網(wǎng)的過程中，需要對JM 32135、CP111146加密網(wǎng)、CPII網(wǎng)在隧道進(jìn)口和出口洞外中的體現(xiàn)等進(jìn)行應(yīng)用。聯(lián)系測量需要針對洞內(nèi)外平面控制網(wǎng)來進(jìn)行應(yīng)用，聯(lián)系測量的實(shí)現(xiàn)是建立在邊的連接基礎(chǔ)上的。如果隧道處于圓曲線之上，因此必須對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，并保證其可視性。綜合應(yīng)用高程和平面，二者在使用過程中都是四等三維控制網(wǎng)，這樣一來，可以促使精度和可靠性在測量洞內(nèi)的過程中得以提升。

1.2采集外業(yè)數(shù)據(jù)

這一措施是針對導(dǎo)線網(wǎng)而實(shí)施的，在實(shí)施地鐵隧道測量的過程中，必須保證較高的精度體現(xiàn)在洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)當(dāng)中。施工人員應(yīng)對施工具體換進(jìn)進(jìn)行掌握，從而促使橫向貫通精度在隧道中得以體現(xiàn)。明確測量精度等級和主要技術(shù)要求在隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測量中的體現(xiàn).此時(shí)需要對基座棱鏡和萊卡1201（1-1.5ppm）全站儀進(jìn)行應(yīng)用，提升測量設(shè)備的規(guī)范性。按照網(wǎng)形設(shè)計(jì)，因?qū)Χ磧?nèi)施工控制樁進(jìn)行充分應(yīng)用的基礎(chǔ)上來敷設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，如果布點(diǎn)采用單獨(dú)的形式，應(yīng)將其在設(shè)站便捷、保持簡單以及受干擾程度低的地點(diǎn)對其進(jìn)行敷設(shè)。洞內(nèi)設(shè)施同點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)之間應(yīng)當(dāng)擁有超過1.5m的距離，這樣一來，有利于對電纜溝槽和后水溝的貫通復(fù)測。在觀測導(dǎo)線網(wǎng)水平角的過程中，需要應(yīng)用的觀測法是全圓方向，而對向觀測法應(yīng)有效應(yīng)用于高差和邊長當(dāng)中。

1.3外業(yè)測量要求

相關(guān)儀器和設(shè)備在實(shí)施導(dǎo)線測量之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行質(zhì)量以及精確性檢驗(yàn)，在測量過程中，也應(yīng)當(dāng)實(shí)施定期檢驗(yàn)，實(shí)測過程中的照明以及通風(fēng)作業(yè)至關(guān)重要。在對洞外控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測的過程中，后視JM 32135和CPIl2146應(yīng)分別作用于進(jìn)口和出口CPIlll46和JM 32164，在這一基礎(chǔ)上有效檢測源洞外的控制點(diǎn)，如果較差的結(jié)果產(chǎn)生于原測和檢測當(dāng)中，必須保證其在限差要求之內(nèi)，才能夠進(jìn)行施工。精度在測量洞內(nèi)導(dǎo)線的過程中的體現(xiàn)，應(yīng)高于網(wǎng)形測量設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)積極采用防爆措施來提升安全性。根據(jù)施工的不同階段應(yīng)將分期敷設(shè)應(yīng)用于洞內(nèi)導(dǎo)線當(dāng)中，在新的導(dǎo)線建立以前應(yīng)對原有敷設(shè)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的檢測，保證其施工后形成閉合環(huán)。

2.施工測量

導(dǎo)線測量中線法是測量洞內(nèi)施工的最佳途徑，現(xiàn)階段我國在進(jìn)行測量的過程中，通常會(huì)選用先對先進(jìn)的設(shè)備，針對全站儀的應(yīng)用，其使用過程中能夠?qū)崿F(xiàn)激光指標(biāo)和激光測距的目的，而計(jì)算機(jī)在應(yīng)用過程中，可以構(gòu)建專門的數(shù)據(jù)庫，對該線路中相關(guān)的線位參數(shù)進(jìn)行保持和處理，在使用過程中能夠同隧道放樣程序進(jìn)行有效的配合，根據(jù)這些數(shù)據(jù)能夠?qū)λ淼乐腥我庖稽c(diǎn)進(jìn)行推算，同時(shí)可以判定超欠挖現(xiàn)象是否存在，在具體的測量過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

首先，在對中線點(diǎn)測設(shè)過程中，如果應(yīng)用導(dǎo)線，那么由于周期性存在于導(dǎo)線網(wǎng)的新點(diǎn)布設(shè)當(dāng)中，就可能導(dǎo)致距離在導(dǎo)線點(diǎn)和施工面當(dāng)中邊長，此時(shí)就需要對線位控制點(diǎn)進(jìn)行臨時(shí)的敷設(shè)，此項(xiàng)環(huán)節(jié)施工中，水平角以及邊長高差的測量應(yīng)對方向觀測法進(jìn)行應(yīng)用，對單導(dǎo)線方法操作進(jìn)行設(shè)置，如果后視邊長比前視邊長短，且這一差值超過了1.2倍，則測量工作將無法有效實(shí)施。此時(shí)可以對自由觀測的方向放樣進(jìn)行應(yīng)用，這一過程中需要對附近兩個(gè)目標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行尋找，在特殊狀況下，應(yīng)對自由測站進(jìn)行構(gòu)建，并保證其應(yīng)用目標(biāo)點(diǎn)至少三個(gè)，還應(yīng)當(dāng)確定一個(gè)復(fù)核點(diǎn)。

其次，在鉆爆施工以前，必須將隧道中心線在開挖斷面當(dāng)中進(jìn)行明確標(biāo)識，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對開挖斷面輪廓線以及軌頂高程線進(jìn)行明確標(biāo)識。

再次，在對斷面和段落進(jìn)行開挖以后，因保證凈空斷面測量的及時(shí)性，對超欠挖數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為接下來的開挖工作奠定良好的基礎(chǔ).在20cm以內(nèi)進(jìn)行開挖斷面的測量工作。

再次，測量仰拱斷面過程中，因以隧道中線為基礎(chǔ)，向其兩側(cè)進(jìn)行測量，測量間隔應(yīng)保證在0.5m以內(nèi)，對軌頂線進(jìn)行設(shè)計(jì)并明確高差在開挖仰拱底中的體現(xiàn)。

最后，測量二襯凈空斷面的過程中，在嚴(yán)格遵守測量規(guī)范的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)的分析并對資料進(jìn)行有效的存檔，這樣一來，在工程完工以后能夠提供大量有用的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是確定臺車模板是否產(chǎn)生變形現(xiàn)象的主要依據(jù)。

結(jié)論：綜上所述，眾所周知，交通運(yùn)輸同國家經(jīng)濟(jì)以及人們生活質(zhì)量的提升具有緊密的聯(lián)系，我國在積極進(jìn)行地鐵建設(shè)的過程中，需要面對多種不同的地形，其中隧道施工就是整個(gè)工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在。在提升地鐵隧道施工質(zhì)量的過程中，必須采取有效措施，有效控制施工測量中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，在這種情況下，本文從隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)和施工測量兩個(gè)角度出發(fā)展開了研究。