高速鐵路路基與橋梁過渡段問題的研究

王鑫達 張金玉

山東魯江實業(yè)有限公司 山東濟南 250000

當今時代，我國發(fā)展的越來越快，在高速鐵路這一方面的發(fā)展也越來越快。現(xiàn)在對列車的安全性、軌道的平順性、輸送能力的大小等方面有了越來越高的要求，而高速鐵路路基和橋梁之間的連接存在許多的問題，這導(dǎo)致在車輛路過時會產(chǎn)生很大的沖擊力，會使路基變形。所以應(yīng)調(diào)整路基和橋梁之間的聯(lián)系，讓員工在高速鐵路路基過渡段施工時提高管理水平，做到高效率、高質(zhì)量工作。

1 過渡段設(shè)置的重要性

由于受個別因素的影響，在高鐵的路基建設(shè)方面與橋梁具有一定的高度差，為了保證高鐵的穩(wěn)定行駛，因此，高鐵設(shè)計通過設(shè)立過渡段來解決這個問題[1]。建設(shè)過渡段，可以減小高鐵路基與橋梁的高度差，通過增大路基基床的豎向剛度，以此來增大軌道的豎向剛度。過渡段經(jīng)過調(diào)整后，增加了路基的數(shù)量，減少了高鐵鐵路路基與橋梁的高度差，保證高鐵行駛的平穩(wěn)行。

2 設(shè)置高速鐵路路基過渡段的原因

在高速鐵路中，路基與橋梁、隧道、涵洞和路堤與路塹之間的一段過渡的路基，高速鐵路路基與橋梁、隧道、涵洞和路堤與路塹之間的剛度沉降有較大的不同，這種不同對列車的平穩(wěn)性和安全性有嚴重的影響力。所以，為了減少這種現(xiàn)象，在高速鐵路路基與橋梁、隧道、涵洞和路堤與路塹之間的交接處設(shè)置過渡段。因此，設(shè)置高速鐵路路基過渡段的原因是高速鐵路的線路是由不同的特點、不同的性質(zhì)但又相互依存、相互補充的軌道和建筑物構(gòu)成的。

3 高速鐵路路基與橋梁過渡段問題

3.1 工作人員在設(shè)計和施工中考慮不周全

設(shè)計高速鐵路路基過渡段這一工作，需要工作人員有較高的專業(yè)質(zhì)，需要工作人員考慮很多的因素。而工作人員在施工的過程中，對填方面、橋臺后的排水設(shè)計方面的要求比較低，這導(dǎo)致施工的質(zhì)量大大低。工作人員在安排工期和工序時，沒有考慮它們是否合理，工期和工安排不當，會導(dǎo)致路橋過渡區(qū)的填料工作的工期很趕，時間沒有合理利用，而填土的壓實質(zhì)量得不到很好的控制。所以工作人員應(yīng)在設(shè)計全身心的投入進去，要多方面的考慮施工時應(yīng)注意的問題，保證施工質(zhì)量。

3.2 地基條件問題

不同的地區(qū)有不同的土地條件，有些土質(zhì)較硬，而有些土質(zhì)較軟。在軟土的地基上，不同的質(zhì)量會有不同的沉降量，高鐵路基和橋梁便會具有一定的沉降差。地基土的性質(zhì)不同，對于地基上產(chǎn)生沉降的效果也不同。對于密度較低的地基，沉降完成的時間周期比較長，不同物體，完成沉降的時間也不盡相同。高鐵鐵路路基與橋梁由于地基條件問題，產(chǎn)生不同的沉降，形成高度差，導(dǎo)致路橋過渡段線路的變形。

3.3 路基與橋梁結(jié)構(gòu)的差異

高速鐵路的路基與橋梁的結(jié)構(gòu)具有很大的差異，高速鐵路的路基一般是以柔軟為主，而橋梁主要是以剛性為主。柔軟度的不同，導(dǎo)致高速鐵路路基與橋梁之間存在一定的沉降差，導(dǎo)致兩者之間的地勢不平。

4 高速鐵路路基與橋梁過渡段問題的措施

4.1 選擇合適的填料

在高速鐵路設(shè)計與建設(shè)中，填料的選擇至關(guān)重要，合適的填料會大大的提高高速鐵路的質(zhì)量，讓高速鐵路的持久性更強。選擇填料的時候，相關(guān)負責人要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況。對于一般的地基，主要選擇強度高、變形小的級配粗粒料，這種材料具有極高的穩(wěn)定性，適用范圍特別的廣，成為一般高速鐵路建設(shè)的標配填料，但是，在地基比較軟的地區(qū)，高速鐵路建設(shè)主要采用輕型材料，使用輕型材料，可以大大的減少對地地基的豎直壓力和對橋梁的水平壓力，大大的提高高速鐵路的質(zhì)量[2]。

4.2 提前做好準備措施

在高速鐵路路基過渡段施工時，必須要嚴格按照工作人員設(shè)計的施工要求進行，并且要嚴格控制全部的施工過程，不能馬虎大意。在施工的同時要提前做好施工中所出現(xiàn)問題的措施，這樣可以有效的避免突然出現(xiàn)意外情況而無法補救的情況了。在對高速鐵路路基過渡段施工的時候，一定要確保填土碾壓的質(zhì)量，要使填土碾壓的均勻，壓實度一定要達到設(shè)計的標準，這樣可以提高地基的穩(wěn)定性，也可以避免發(fā)生積水的問題。

4.3 施工過程中，做到完善的控制

第一，在軌道剛度較小的一側(cè)增大路基基床的垂向剛度，以此來降低路基與橋梁之間的沉降差。這種方法實現(xiàn)的基本原理是加強路基的結(jié)構(gòu)，減少高速鐵路路基與橋梁在剛度和沉降量之間的差異。實現(xiàn)的方式主要依靠以下的幾種，通過在高速鐵路路基建設(shè)中，在路基中埋設(shè)一定數(shù)量的拉筋材料，以此加大高速鐵路路基的強度，降低鐵路路基變形的可能性?；蛘咄ㄟ^對地基的土質(zhì)進行改善，通過種種的方法加大土質(zhì)的強度，降低路基與橋梁的沉降量，降低地基變形的可能性?；蛘咄ㄟ^在高速路基建設(shè)過程中用碎石塊對路基進行填充，采用變形小的碎石，比如說氣泡混凝土填料，加大路基的硬度與強度，降低路基與橋梁地位沉降量。也可以采用過渡板法加大軌道的剛度。第二種類型是在軌道剛度較小的一側(cè)增大軌道的垂向剛度。這種方法和第一種方法正好相反，第二種方法主要通過增大軌道的垂向剛度以來減少橋梁軌道的剛度。或者通過變軌枕的長度和間距法，在高速鐵路路基與橋梁的過渡段，逐步的增大鐵路路軌之間的長度以此來逐步的實現(xiàn)軌道剛度的過渡。或者通過附加鋼軌法來增大軌道的垂向剛度，在高速鐵路行駛的兩側(cè)設(shè)加鋼軌，用鋼軌的強度來減少地基的變形，以便增加軌道的剛度[3]。

5 結(jié)語

經(jīng)濟的發(fā)展促進了中國交通事業(yè)的發(fā)展，高速鐵路作為中國現(xiàn)如今出行的主要方式，其速度快、穩(wěn)定性強的特點深受人們的歡迎，為了帶給人們更加舒適的出行體驗，高鐵企業(yè)要更加注重提高高鐵質(zhì)量的提高，解決高鐵鐵路路基與橋梁過渡段的問題是提高高速鐵路質(zhì)量地位主要攻克點。在未來的發(fā)展中，高鐵會成為人們出行的首要選擇，高鐵會成為實現(xiàn)中國偉大民族復(fù)興的關(guān)鍵項目。