淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理

夏利軍

摘要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)也迅猛發(fā)展，作為我們國(guó)家基本運(yùn)輸形式之一的鐵道運(yùn)輸，其在國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中現(xiàn)已成了不可取代的重要組成部分。從改革開(kāi)放以來(lái)，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，鐵路施工技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，我們?cè)谧⒅罔F路施工技術(shù)的同時(shí)也要更加重視安全管理。本文對(duì)鐵路施工技術(shù)與安全管理進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：鐵路；施工技術(shù)；安全管理

引言：

近年來(lái)，人們的出行就早已離不開(kāi)鐵路，動(dòng)車的出現(xiàn)更好地為人們的出行帶來(lái)便利，動(dòng)車不僅價(jià)格比飛機(jī)便宜，而且速度要快于汽車，安全性更高，因此鐵路的建設(shè)一直是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中的重中之重。在鐵路工程施工的過(guò)程中，鐵路的施工技術(shù)與安全管理是兩個(gè)非常重要的方面，只有這兩個(gè)方面都得到保證，才能使我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，進(jìn)而不斷促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1鐵路施工技術(shù)

1.1路基施工技術(shù)

在鐵路工程施工中路基的施工技術(shù)是最根本的。在對(duì)路面進(jìn)行修整的時(shí)候，必須要保證基層表層的施工質(zhì)量，并且還要做好路拱，對(duì)路肩進(jìn)行壓實(shí)和整修。對(duì)于邊坡的整修，要根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)的坡率，對(duì)多余的部分進(jìn)行刷除，還要避免過(guò)刷現(xiàn)象的出現(xiàn)。針對(duì)路基基層來(lái)講，其厚度要保持在2.5m左右，也?？刂坪寐坊韺雍吐坊讓拥暮穸龋坊韺拥暮穸纫?.5m，路基底層的厚度要在1.8m。填料的選取是鐵路建設(shè)工程中非常重要的一方面，必須采用合格的填料，填料的質(zhì)量將會(huì)對(duì)路基的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，基床表層的填料顆粒應(yīng)小于145mm，基床底層的填料顆粒要小于200mm。填料填筑完成后非常重要的一步就是填料的碾壓工作，其碾壓程度的好壞也會(huì)對(duì)路基質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

1.2橋梁施工技術(shù)

（1）就地澆筑法是一種常見(jiàn)的澆筑方法，它就是在橋位處搭設(shè)支架，然后再支架上進(jìn)行作業(yè)，澆筑梁體混凝土，在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，再將模板、支架拆除。（2）懸臂施工法。是指設(shè)備人員從橋墩開(kāi)始向中間進(jìn)行施工的方法，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行現(xiàn)澆后者預(yù)制板梁的拼裝澆筑施工，懸臂施工具有一些特點(diǎn)：橋梁在施工的時(shí)候產(chǎn)生了負(fù)彎矩，因此對(duì)橋墩的要求就高了，這種方法適合在已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)受力的橋梁或者受力狀態(tài)比較接近的橋梁中使用；懸臂澆筑施工簡(jiǎn)便，具有良好的結(jié)構(gòu)整體性，在施工過(guò)程中調(diào)整比較靈活，懸臂拼裝速度快，效率高，但施工精度要求高；（3）頂推施工法。頂推施工主要沿著橋的縱軸方向布置預(yù)制場(chǎng)地，分階段預(yù)制，預(yù)制階段和施工完成的梁體的連接主要是靠預(yù)應(yīng)力來(lái)完成的，再加上水平千斤頂?shù)耐屏ψ饔?，從而將梁體向前推出預(yù)制場(chǎng)地，之后再進(jìn)行下一段，直到完成。

1.3箱涵施工技術(shù)

（1）當(dāng)進(jìn)行鋼筋施工時(shí)，施工人員必須按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，通過(guò)力學(xué)實(shí)驗(yàn)對(duì)鋼筋性能進(jìn)行復(fù)試。另外，鋼筋加工對(duì)鋼筋施工質(zhì)量具有重要的影響，如果鋼筋需要彎曲，可以按照施工要求的標(biāo)準(zhǔn)角度和施王位置進(jìn)行一定的彎曲。對(duì)于鋼筋施工來(lái)說(shuō)，鋼筋的連接是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要求鋼筋連接的強(qiáng)度和接頭位置滿足施工的要求，只有監(jiān)理人員認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一道工序。（2）在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候要按“平面分層、循序漸進(jìn)、薄層澆筑、自然流淌、連續(xù)澆筑”的原則進(jìn)行。底板分層澆筑的厚度在30-50cm之間，超過(guò)的情況下就需要采取斜面分層推進(jìn)的方式進(jìn)行澆筑，分兩層澆筑到頂。根據(jù)澆筑的時(shí)間，在底板混凝土初凝前，需要對(duì)側(cè)面混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑前應(yīng)先將模板內(nèi)的雜物進(jìn)行清除，然后將模板濕潤(rùn)，側(cè)面混凝土單層澆拄高度不超過(guò)60cm，通過(guò)密度振搗后，可一次澆筑成型。

1.4整體道床軌道施工技術(shù)

整體道床軌道施工技術(shù)有多種，現(xiàn)在流行的是采用“軌排架軌法”施工工藝。利用DP-10鋪軌門吊將軌排吊裝至作業(yè)區(qū)段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進(jìn)行軌道架設(shè)。采用特殊設(shè)計(jì)軌架及施工方法實(shí)現(xiàn)了整體道床的一次性澆注，軌架設(shè)計(jì)采用鋼軌上承式支撐結(jié)構(gòu)，鋼軌支撐架間距按3m左右設(shè)置。直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝、結(jié)構(gòu)沉降縫等布置沖突時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整軌枕及支撐架，軌枕布置應(yīng)滿足規(guī)范要求。軌排架起后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、靖調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過(guò)精調(diào)后，其精度必須符合無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查確認(rèn)符合要求后，方可進(jìn)行混凝土支墩澆筑作業(yè)。

2鐵路安全管理

2.1加大安全投入

由于近幾年安全事故頻發(fā)，安全施王是我國(guó)著重倡導(dǎo)的。每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該高度重視安全，沒(méi)有安全，就沒(méi)有效益，安全是一個(gè)企業(yè)的生存之本。施工企業(yè)要在施王環(huán)境和安全施工設(shè)施方面加大安全防護(hù)系統(tǒng)建設(shè)，要購(gòu)置保質(zhì)保量的安全生產(chǎn)用具，從基礎(chǔ)設(shè)施上保證施工的安全，同時(shí)要通過(guò)使用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備來(lái)降低勞動(dòng)者的工作強(qiáng)度，避免由于勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)他們身體安全產(chǎn)生不良影響。

2.2施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查督促

在施工過(guò)程中，安全施工管理人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理細(xì)則，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查督促，可以通過(guò)集體巡檢與個(gè)人輪流巡檢的方式進(jìn)行。安全巡檢不是走一個(gè)過(guò)場(chǎng)，而是要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，并督促施工人員及時(shí)地進(jìn)行改進(jìn)，安全巡視也是一個(gè)督促的過(guò)程，有助于施工人員增強(qiáng)安全防范意識(shí)，避免安全事故的出現(xiàn)。鐵路施工建設(shè)時(shí)露天作業(yè)，受四季嚴(yán)寒酷暑的影響，而且有些鐵路橋梁是高架橋，登高作業(yè)具有一定的危險(xiǎn)性，給安全巡視人員的工作服帶來(lái)了一定的難度，但是安全巡視人員必須要有吃苦耐勞的精神，把安全工作做到每一個(gè)角落，使施工人員高度重視安全施工，避免出現(xiàn)安全事故。

2.3加強(qiáng)對(duì)作業(yè)工人的安全培訓(xùn)

安全工作的管理重點(diǎn)就是對(duì)人的管理，因此必須要重視對(duì)施工人員個(gè)人的管理，要不斷提高其安全防范意識(shí)，并且還要對(duì)施王人員的行為進(jìn)行規(guī)范，依照操作規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，避免憑個(gè)人主觀意志進(jìn)行施工。不定期的對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，培訓(xùn)方式可以通過(guò)一些比較新穎的方式來(lái)進(jìn)行，便于培訓(xùn)內(nèi)容的深入人心，可以通過(guò)多媒體、宣傳標(biāo)語(yǔ)、安全知識(shí)競(jìng)賽的方式來(lái)達(dá)到對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)的目的，并通過(guò)報(bào)紙、電視等大力宣傳安全施工的重要性，要施工人員從思想上重視。還要加強(qiáng)安全施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立，作為政府部門要加大安全施工法律法規(guī)的宣傳，使施工人員可以了解國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的重視程度。

2.4注重危險(xiǎn)源的識(shí)別和控制工作

要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源的識(shí)別及控制就顯得尤其的重要。能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)源是安全施工的基本前提，進(jìn)而能夠及時(shí)地處理存在的安全隱患，避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源包括施工臨時(shí)用電、高處作業(yè)與特種設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等。當(dāng)然，必須要正確地加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別與控制，進(jìn)而可以提供有效的防范危險(xiǎn)的方法。一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，要及時(shí)的采取有效的措施，將危險(xiǎn)源將到最小甚至消失，如果是遇到危險(xiǎn)源升級(jí)的情況，要及時(shí)地對(duì)人員進(jìn)行疏散，保證施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全，所以注重施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源的識(shí)別也是一個(gè)是十分重要的環(huán)節(jié)。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路發(fā)展也迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，在這樣的大環(huán)境下，鐵路施工企業(yè)要對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。不斷提高自我管理能力。在鐵路的施工中施工技術(shù)和安全管理是兩個(gè)非常重要的方面，我們要及時(shí)地解決施工質(zhì)量和管理問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面影響，通過(guò)采取積極有效的措施，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏，從而有效地推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。