國內(nèi)微電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與未來

向曉峰 譚倫賓 李綱 陳軍

（中國汽車工程研究院股份有限公司）

微電動汽車做為我國電動汽車發(fā)展的階段性產(chǎn)物，是我國交通運輸工具的重要組成部分，是我國國情下獨有的電動汽車產(chǎn)品[1-2]。

1 微電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 微電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢

從微電動汽車使用特點看，微電動汽車的優(yōu)點有：1）零排放。它是一類全新產(chǎn)品，與傳統(tǒng)燃油車迥然有別，不僅符合消費者環(huán)保需求，還與時代發(fā)展趨勢相符；2）投入低。它所采用的技術(shù)普遍成熟，具有較低的生產(chǎn)成本，在低消費市場有性價比高的優(yōu)勢；3）使用成本低。a.對庭院或室內(nèi)居住環(huán)境允許直接充電，沒有充電柱的困擾或蓄電池裝卸的麻煩[3]；b.用電比用油費用低；c.微電動汽車小巧、便捷、操縱方便及相關(guān)使用費也低。

在交通角色分配上，微電動汽車適合小區(qū)域交通的需要：1）有市場。我國主要地區(qū)人口密度大，路網(wǎng)密布，小區(qū)域交通需要大量小型化的汽車；2）適用。對多數(shù)消費者來說，往返交通距離通常小于50 km，里程在微電動汽車覆蓋范圍之內(nèi)；3）有優(yōu)勢。微電動汽車在小型運載和日常交通領(lǐng)域，比二輪或三輪摩托車更便于使用，而后者是目前小區(qū)域交通的主要工具[4-5]。

微電動汽車實用性強，適合多類消費市場：1）中年女性和老年人偏愛微型低速電動汽車，時尚的年輕人則喜歡速度更快的微型電動汽車，市場潛力巨大；2）微電動汽車具備一定的承載能力，充當(dāng)客、貨運輸工具；3）一些已購置燃油汽車的家庭把微型電動汽車當(dāng)做補充交通工具，家庭用車開始按長短途用車被區(qū)分開，這一點在城市中心區(qū)與小區(qū)域范圍內(nèi)的短途使用中表現(xiàn)明顯。

1.2 微電動汽車發(fā)展的局限性

微電動汽車受諸多因素影響，限制了其發(fā)展。

1.2.1 交通量的局限

1）交通量增長帶來的壓力。交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一點或者某一斷面的交通體的數(shù)量[6]。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化進程加快，各地機動車擁有量始終處于增長狀態(tài)，無形中對交通量的需求不斷提高，路網(wǎng)建設(shè)壓力巨大。近年來，許多城市被迫采取了諸如限牌、限購、單雙號行車及錯時上下班等措施，以緩和交通量需求與路網(wǎng)能力有限的矛盾。發(fā)展軌道交通、地鐵及公交專用車道也是為了轉(zhuǎn)移路網(wǎng)交通壓力。路網(wǎng)應(yīng)有能力容納新的交通工具，微電動汽車迫切需要從交通量中分一杯羹。

2）交通量與車速的矛盾。車速本身會影響交通量，因交通量直接與車速和汽車密度（每km汽車數(shù)）相關(guān)，路網(wǎng)的條件對于車速和汽車密度有限制，一定范圍內(nèi)，車速高利于提高交通量，反之，只能使有限的交通量變得更低。

汽車之間的相互關(guān)系會影響交通量。不能超車時，后車只能緊隨前車，并與前車保持一定距離和相同車速，交通量與前車速度正相關(guān)；可以超車時，慢車作為瓶頸，會使快車超車時對車流形成沖擊，形成堵塞，交通量相應(yīng)減小。

目前，國內(nèi)許多城鎮(zhèn)始終不能擺脫交通擁堵的困擾。微電動汽車普遍車速低，若大量涌入路網(wǎng)，情況會變得更嚴重。

1.2.2 安全性的局限

微電動汽車的安全性始終不高。追尾事故率的高低與慢車（尤其低于30 km/h的汽車）占汽車數(shù)量比率正相關(guān)。對于微電動汽車來說，1）車小，遠處不易看清，待后車看清并作出反應(yīng)的時間短，極易追尾；2）現(xiàn)有微電動汽車速度低，而行駛中的汽車，駕駛員的感覺易出現(xiàn)偏差，他會認為前方緩慢行駛的汽車正在行駛而不會減速，也易追尾；3）目前的微電動汽車低成本制造，應(yīng)對突發(fā)狀況能力低，無形中在安全性能方面埋有隱患；4）微電動汽車被其他乘用車、貨車追尾都會是弱勢一方，極易引發(fā)惡性交通事故；5）微電動汽車駛?cè)肟焖俑傻溃瑝旱?、占道及強行變道均會產(chǎn)生交通安全隱患。

1.2.3 成本的局限

微電動汽車的成本難降。產(chǎn)品發(fā)展需要消費熱點的持續(xù)，如果單靠低價無法持續(xù)。目前，微電動汽車大量采用成熟技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)層級不高。如果對產(chǎn)品主動進行要素投入，提高微電動汽車的駕駛舒適性、安全性及車速，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，采用新型電池，如鋰電池替換鉛酸電池等，都必然會提升價格區(qū)間。如果價格進入到5萬元及以上的區(qū)間，微型電動汽車會與傳統(tǒng)的燃油汽車形成正面競爭。而化石燃料汽車，如乘用車樂馳、眾泰及佳寶，商用車長安之星、東風(fēng)小康及五菱宏光，其價格尚且在4萬元以下，因此微電動汽車在此類市場優(yōu)勢不顯，具有競爭力的僅是它的低使用成本和環(huán)保特色。而且現(xiàn)有微電動汽車主要適合短距離交通，只能在市區(qū)、城郊及特定區(qū)域使用，不能在快速路、城市主干道及高速路全面鋪開，限制了它的規(guī)?；l(fā)展。

2 微電動汽車發(fā)展趨勢

2.1 前車可鑒

微電動汽車的發(fā)展類似于20世紀后期的農(nóng)用車。當(dāng)時，農(nóng)用車一亮相，就迎合了市場的需求，激發(fā)了生產(chǎn)商的熱情。農(nóng)用車自身的發(fā)展壯大曾創(chuàng)造了產(chǎn)量連續(xù)8年年均增長量52.1%的紀錄。經(jīng)歷了20世紀90年代的熱火朝天以后，全行業(yè)從21世紀初開始出現(xiàn)下滑，作為一種類別汽車，已經(jīng)與其他類別汽車混同，農(nóng)用車有的以輕型汽車身份領(lǐng)取汽車牌照，有的被三輪摩托車取代，都已經(jīng)與“農(nóng)”用車漸行漸遠。農(nóng)用運輸車在價格上比輕型車有優(yōu)勢，但在技術(shù)上鮮有創(chuàng)新，產(chǎn)品本身的優(yōu)勢消耗完后也就自然消失，畢竟市場接受的還是“正常”車。因此“正常”的微電動汽車與A00級電動汽車類同。各汽車生產(chǎn)企業(yè)，要把握時機，發(fā)展壯大。

2.2 認識誤區(qū)

用戶對汽車的基本要求是，它除了作為代步工具之外還要有運輸?shù)墓δ堋Ｒ虼?，即使對于體積小、結(jié)構(gòu)緊湊的微電動汽車，仍然要保證基本速度和必要的儲物空間。因此，在微電動汽車的發(fā)展方向上，消費者對其“短途定線商用車”的定位僅次于私家車，小且慢不會成為主流。

有的專家認為，把低速微電動汽車賣到農(nóng)村可以解決大部分市場的問題。但是，“城里人不愿要的低速車，農(nóng)民就要嗎？”。就市場形勢來看，微電動汽車目前的主要銷售市場在三、四線城市和縣城，以及一些一、二線城市周邊的城鄉(xiāng)結(jié)合部，真正在農(nóng)村的推廣銷售還有待觀察。

還有專家認為，低速微電動汽車適合低收入創(chuàng)業(yè)者購買。但收入水平是一個變化的量，低收入階層的收入水平相對購車成本呈上升趨勢，不能說低收入階層要創(chuàng)業(yè)就只能用低速車和微型車。經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，會培育不同的市場需求，微電動汽車的市場也有時間性，現(xiàn)在正是這塊市場發(fā)展的成長期。

這些認識都是微電動汽車企業(yè)必須要改變的。

2.3 發(fā)展機遇

據(jù)分析，我國55%民眾出行里程在40 km以內(nèi)、76%在60 km以內(nèi)、89%在80 km以內(nèi)、95%在100 km以內(nèi)。這組數(shù)據(jù)對于目前微電動汽車是要里程還是要速度的爭論特別有意義。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于80 km/h，續(xù)航里程大于80 km（即業(yè)內(nèi)所說的“雙80”）。但標準也可以根據(jù)實際情況作相應(yīng)變化。

微電動汽車使用的是相對成熟的技術(shù)，如果能將業(yè)內(nèi)要求的某些技術(shù)指標適當(dāng)降低，如將續(xù)航里程降低為60 km，那么，現(xiàn)有市場上快速微電動汽車的發(fā)展將會迎來大的契機，盡管續(xù)航里程要延長的壓力依然存在。以前，由于價格高，純電動汽車的發(fā)展難言順利?，F(xiàn)在，快速微電動汽車有機會大踏步發(fā)展，可以利用市場賦予的這一機會積累相關(guān)技術(shù)和資金，為純電動汽車的發(fā)展鋪平道路。農(nóng)用車的“軟著陸”促進了輕型車的發(fā)展，同樣如果快速微電動汽車融入乘用車，也會使純電動汽車的發(fā)展得到助力。

2.4 未來趨勢

微電動汽車的高實用性、低價格及一機多用性一直是微電動汽車行走市場的3大優(yōu)勢。但指標低、噪聲高及振動大等問題，幾乎成了評價微電動汽車不可或缺的詞匯。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對舒適性和安全性的要求越來越高，因此需要增加投入，降低成本，而進一步降低成本已非常困難。為迎合市場的需求，必然走向兩極分化，分別向?qū)Ｓ眯蛙嚭虯00級車靠攏。向?qū)Ｓ眯蛙嚳繑n，類似摩托車，結(jié)構(gòu)趨于簡化；向A00級車靠攏，就要保證微電動汽車能夠駛向更多路面，擁有更多市場。隨道路條件的改善，快速路和主干道等多為封閉（或中央有隔離帶）式，道路交通管理部門規(guī)定：快速路、主干道車速應(yīng)為60～80 km/h，現(xiàn)有微電動車想上這些路面，首先車速要能達到80 km/h，因此要提高微電動汽車速度，成為快速微電動汽車。微電動汽車從本質(zhì)上說是一種廉價乘用車，它的發(fā)展方向主要還是靠向A00級車。低、高速微電動汽車代表不同發(fā)展方向，不能混同，要使微電動汽車擁有更長的生命周期需要不懈的努力。

3 微電動汽車發(fā)展采取的措施

3.1 單獨管理

微電動汽車是在三輪類車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種運輸工具，發(fā)展歷史較短，是新生事物。在微電動汽車快速發(fā)展的同時，由于管理部門思想準備不足等多方面原因，造成微電動汽車無牌無照、無證駕駛及違章作業(yè)現(xiàn)象嚴重，執(zhí)法管理形勢十分嚴峻，并且安全問題也十分突出。為了加強管理部門執(zhí)法工作力度可以考慮：1）按車速分類管理，給予單獨的牌照，同時限定運行區(qū)域，實行有別于其他汽車的單獨管理；2）在政策層面上引導(dǎo)其發(fā)展靠向A00級車，達到一定條件的，允許等同A00級車使用；3）在一定程度上實現(xiàn)定范圍、定里程、定時間及定停放，立足小區(qū)域使用，使用戶逐步樂于接受A00級電動汽車。最終，在提高性能的基礎(chǔ)上，逐步將微電動汽車向更大的使用范圍推廣，融入A00級電動汽車。

3.2 有限包容

微電動汽車外觀同A00級車相差不大，這類低速車跑上快速路、主干道甚至高速路，將使路政管理人員很難區(qū)分和管理。微電動汽車要發(fā)展，就要向A00級車靠攏。這類車車速不高，但能夠滿足最高車速不低于80 km/h的要求。在其自然融入A00級車過程中，管理部門應(yīng)給予有限包容，給予發(fā)展過渡期。

低速微電動汽車屬于特定場合用車，不是微電動汽車發(fā)展主流，它應(yīng)該是電動汽車中的專用車，不應(yīng)以微電動汽車看待。在歐、美、日發(fā)達國家，沒有“低速微電動汽車”的概念，他的類似車多為高爾夫球車、場地車、巡邏車及短途車，速度要求為40～72 km/h，低于正規(guī)車，但有單獨的管理，不允許上高速路。為促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，交通規(guī)劃可以明確其適用范圍，將其納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，但不鼓勵規(guī)模發(fā)展。

3.3 定向培植

微電動汽車產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬，但政策層面上要導(dǎo)向市場資源集約化和效益最大化，培植出巨頭企業(yè)。面對微電動汽車市場的高速發(fā)展，投資人有熱情，但是，生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)要嚴加控制，微電動汽車生產(chǎn)的門檻適當(dāng)提高，出廠必須滿足安全、速度及操控的要求。國家通過對微電動汽車設(shè)門檻、對非正規(guī)投機性的小作坊予以堅決打擊，從源頭上保證微電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量。市場的要求也可以在微電動汽車本身更快地體現(xiàn)出來。小型化、智能化及輕量化的微電動汽車不是不可想象的，進一步的發(fā)展就會為微電動汽車開辟一片“藍?！薄?/p>

4 結(jié)論

通過對微電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢的分析，可知：1）做為我國電動汽車發(fā)展階段性產(chǎn)物，微電動汽車是我國交通運輸工具的重要組成部分，是我國國情下獨有的電動汽車產(chǎn)品，市場需要它；2）其自身的缺陷，可以包容并逐步改善；3）它的使用需要引導(dǎo)，立足小區(qū)域、開拓大空間；4）它的發(fā)展需要幫助，要培植出巨人企業(yè)，為今后電動汽車的發(fā)展做準備。綜上，市場需求就是電動汽車發(fā)展的契機，如何利用市場提供的機會，需要業(yè)內(nèi)各方的智慧，因此微電動汽車的發(fā)展，時機最重要。