基于LPI的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效分析

鄢　飛，王　譯（西安工程大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安710048）

基于LPI的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效分析

鄢飛，王譯
（西安工程大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安710048）

交通和物流是經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各相關(guān)國(guó)家和地區(qū)物流績(jī)效水平的提高和改善，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶物資與信息流動(dòng)的效率和效益，挖掘經(jīng)濟(jì)帶物流規(guī)模與潛力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展?；诮z綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展的需要，按照物流發(fā)展的客觀要求，提升各國(guó)和地區(qū)物流績(jī)效水平，實(shí)現(xiàn)地區(qū)間物流高效銜接與有機(jī)協(xié)調(diào)，是一個(gè)亟待解決的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。為給絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各相關(guān)國(guó)家和地區(qū)物流發(fā)展決策提供參考，可選用物流績(jī)效指數(shù)（LPI）指標(biāo)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)和地區(qū)物流績(jī)效進(jìn)行描述和分析，進(jìn)而運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析法對(duì)我國(guó)及中亞五國(guó)物流績(jī)效與構(gòu)成要素之間關(guān)系進(jìn)行對(duì)比分析。研究發(fā)現(xiàn)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效整體水平低于世界平均水平，其中海關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是制約經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展的兩大問(wèn)題；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)間物流績(jī)效的差異正在逐漸加大；物流績(jī)效相關(guān)因素對(duì)不同國(guó)家的影響不同。該研究結(jié)論可為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)國(guó)家物流發(fā)展決策提供參考。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；物流績(jī)效；物流績(jī)效指數(shù)；對(duì)應(yīng)分析

一、引言

自2013年習(xí)近平總書(shū)記提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想以來(lái)，該經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)被公認(rèn)為世界上最長(zhǎng)、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。習(xí)近平總書(shū)記提出的“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”，是建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的必要條件，而其中交通和物流則是建設(shè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)和保障。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上相關(guān)國(guó)家和地區(qū)物流績(jī)效水平的提高與改善將有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶物資與信息流動(dòng)的高效性和經(jīng)濟(jì)性，挖掘經(jīng)濟(jì)帶物流規(guī)模與潛力，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展。因此，基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展的需要，按照物流發(fā)展的客觀要求，提升各國(guó)和地區(qū)物流績(jī)效水平，實(shí)現(xiàn)地區(qū)間物流高效銜接與有機(jī)協(xié)調(diào)，是一個(gè)亟待解決的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。

對(duì)近年來(lái)有關(guān)絲綢之路的研究資料進(jìn)行檢索和整理發(fā)現(xiàn)，自2000年以來(lái)，相關(guān)研究文獻(xiàn)數(shù)量逐年提高，總體呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其研究視角包括傳統(tǒng)絲綢之路、海上絲綢之路、西南絲綢之路、草原絲綢之路、東北亞絲綢之路等；研究主題較多結(jié)合宗教學(xué)、考古學(xué)、語(yǔ)言學(xué)、民族學(xué)、文化交流、旅游業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)。但從物流、交通領(lǐng)域看，2013年之前直接以“絲綢之路”命名的研究文獻(xiàn)不多，多見(jiàn)于亞歐大陸橋相關(guān)研究。［1］自2013年以來(lái)，明確以“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”為主題的相關(guān)研究迅速增溫，在學(xué)術(shù)界掀起了一股研究的熱潮，物流方面的研究也是重點(diǎn)之一。目前，關(guān)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流方面的研究成果主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施、通道建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響等方面。例如，呂承超等［2］研究得出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展存在空間非均衡特征，并從經(jīng)濟(jì)、人力資源、對(duì)外貿(mào)易、地理等方面入手分析了相關(guān)影響因素；王爭(zhēng)鳴［3］從戰(zhàn)略層面提出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際國(guó)內(nèi)鐵路通道布局方案；汪鳴等［4］按照絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)密切銜接發(fā)展的路徑，提出了物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的思路；崔敏等［5］對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中西部9大省市區(qū)物流需求與發(fā)展水平的異質(zhì)性進(jìn)行了探討；劉育紅等［6］基于引力模型檢驗(yàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響。

從物流發(fā)展績(jī)效水平研究看，目前形成了幾種不同的切入點(diǎn)，所采用的測(cè)度方法與指標(biāo)也不盡相同，其中最常見(jiàn)的研究角度是以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為代表，采用模糊綜合評(píng)價(jià)、層次分析法、因子分析、主成分分析、聚類分析等方法對(duì)不同區(qū)域的物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。有學(xué)者從物流效率角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，如劉秉鐮等［7］采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型和托賓模型，分析了我國(guó)物流業(yè)地區(qū)間效率差異及其影響因素；田剛等［8］采用外生性影響因素與隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型聯(lián)合估計(jì)方法，研究了我國(guó)各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率差異及其影響因素；李忠民等［9］采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型的曼奎斯特（Malmqusit）指數(shù)分析法對(duì)我國(guó)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流設(shè)施效率進(jìn)行了分析；袁丹等［10］采用曼奎斯特指數(shù)方法測(cè)算了我國(guó)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，并分析了其影響因素。近年來(lái)，由世界銀行提出的物流績(jī)效指數(shù)（LPI）被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外學(xué)者選用作為衡量各國(guó)和地區(qū)物流績(jī)效水平的測(cè)量指標(biāo)，比如黃偉新等［11］選取LPI衡量國(guó)際物流績(jī)效，并運(yùn)用貿(mào)易引力模型實(shí)證分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的影響；樊秀峰等［12］也以LPI為切入點(diǎn)，對(duì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)展水平進(jìn)行了描述和分析，分析了物流績(jī)效對(duì)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響。

本文擬嘗試使用LPI指標(biāo)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效水平進(jìn)行分析和比較，找出所存在的主要問(wèn)題及其影響因素，并提出有針對(duì)性的發(fā)展建議，以期為相關(guān)國(guó)家和地區(qū)物流發(fā)展決策提供參考。

二、研究對(duì)象與指標(biāo)說(shuō)明

（一）研究對(duì)象

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是跨國(guó)型經(jīng)濟(jì)帶，其規(guī)模超出了一般意義上的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶。關(guān)于如何界定絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶地理空間范圍，目前尚無(wú)完全統(tǒng)一的定論。有不少學(xué)者對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行了不同層次的界定，如郭愛(ài)君等［13］指出，廣義的范圍包括陸上絲綢之路和海上絲綢之路兩個(gè)空間范疇，狹義的范圍僅限于我國(guó)14個(gè)省市區(qū)與中亞五國(guó)及部分區(qū)域，并從國(guó)家層面、地域?qū)用婧凸?jié)點(diǎn)（城市）層面進(jìn)行了分析；衛(wèi)玲等［14］提出，廣義的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶基本上與古絲綢之路重疊，指溝通西太平洋與波羅的海和地中海的廣大區(qū)域，狹義的空間范圍僅限于我國(guó)與中亞五國(guó)的部分區(qū)域；胡鞍鋼等［15］以我國(guó)作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶東端的起點(diǎn)，向西一路劃分為中亞經(jīng)濟(jì)帶（核心區(qū)）、環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶（重要區(qū)）與亞歐經(jīng)濟(jì)帶（拓展區(qū)）；白永秀等［16］提出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)包括中國(guó)、中亞五國(guó)和俄羅斯，拓展區(qū)包括南亞、西亞、蒙古、東南亞、東歐等國(guó)家和地區(qū)，輻射區(qū)包括日韓、歐盟、非洲等國(guó)家和地區(qū)；馮宗憲等［17］根據(jù)地理位置與經(jīng)濟(jì)特征的不同，將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶劃分為四個(gè)區(qū)域，即中亞地區(qū)、南亞地區(qū)、西亞地區(qū)、中東歐地區(qū)；岳亮等［18］指出，核心區(qū)域是上海合作組織的6個(gè)成員國(guó)、5個(gè)觀察員國(guó)和歐亞經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家；李瑋［19］基于對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略考量，提出了“64+ 1”覆蓋范圍的國(guó)家和地區(qū)列表。

綜合相關(guān)研究，本文以中國(guó)、中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦）、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、阿富汗、沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、以色列、土耳其、敘利亞、俄羅斯、立陶宛、烏克蘭、羅馬尼亞、克羅地亞、白俄羅斯等23個(gè)國(guó)家和地區(qū)作為研究對(duì)象。

（二）指標(biāo)說(shuō)明與數(shù)據(jù)來(lái)源

2007年，世界銀行提出了物流績(jī)效指數(shù)（Logistics Performance Index，LPI），用來(lái)衡量世界各國(guó)和地區(qū)的物流績(jī)效發(fā)展水平。LPI根據(jù)全球性問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果得出，該調(diào)查由世界銀行聯(lián)合學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、國(guó)際組織、私營(yíng)企業(yè)以及國(guó)際物流從業(yè)人員共同完成，要求被調(diào)查對(duì)象就相關(guān)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。LPI是首個(gè)對(duì)各國(guó)物流績(jī)效發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)的綜合指標(biāo)，世界銀行分別于2007年、2010年、2012年、2014年公布了世界各國(guó)和地區(qū)的LPI得分情況。2007年LPI包含七個(gè)構(gòu)成要素，2010年之后調(diào)整為六個(gè)構(gòu)成要素，物流績(jī)效指數(shù)的綜合分?jǐn)?shù)可以反映出根據(jù)這六個(gè)要素所建立的對(duì)某一國(guó)家或地區(qū)物流的認(rèn)知。物流績(jī)效指數(shù)的取值范圍為1～5，分?jǐn)?shù)越高代表績(jī)效越好（見(jiàn)表1）。

從LPI的構(gòu)成要素看，LPI更傾向于對(duì)跨國(guó)物流績(jī)效進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，因此本文選擇該指標(biāo)反映絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)物流績(jī)效的狀況。各年的數(shù)據(jù)資料均來(lái)自于世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)與中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)。

表1　LPI構(gòu)成要素

表2　2007—2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家LPI得分

表3　2007—2014年LPI均值比較

三、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)物流績(jī)效總體水平分析

（一）2007—2014年各國(guó)物流績(jī)效及其變化狀況

2007—2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各相關(guān)國(guó)家LPI得分及世界排名情況如表2所示。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，可進(jìn)一步計(jì)算得到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶LPI均值得分與世界LPI均值得分，具體如表3所示。可以發(fā)現(xiàn)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶LPI均值低于世界LPI均值，說(shuō)明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流發(fā)展水平仍然較低。觀察均值變化趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，2007—2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶LPI均值變化趨勢(shì)與世界整體變化趨勢(shì)一致，均表現(xiàn)出逐年改善的態(tài)勢(shì)。其中，受全球金融危機(jī)影響，2007年物流績(jī)效指數(shù)均值相對(duì)較低，2007—2010年績(jī)效的改善較為明顯。

（二）2014年各國(guó)物流績(jī)效構(gòu)成要素分析

2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)國(guó)家LPI構(gòu)成要素得分具體情況可參見(jiàn)表4。

進(jìn)一步可以得到LPI六大構(gòu)成要素得分均值情況，具體可參見(jiàn)表5?？梢?jiàn)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶LPI各構(gòu)成要素的均值同樣低于世界均值。其中，得分最低的是海關(guān)效率，其次是物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，得分最高的是物流運(yùn)輸及時(shí)性，這與世界整體特點(diǎn)是一致的?？梢?jiàn)，對(duì)跨國(guó)物流運(yùn)作而言，海關(guān)和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是兩個(gè)比較關(guān)鍵的制約因素。

（三）各國(guó)物流績(jī)效發(fā)展差異分析

表4　2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家LPI構(gòu)成要素狀況

表5　2014年LPI構(gòu)成要素均值比較

表6　2007—2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家LPI構(gòu)成要素變異系數(shù)比較

為測(cè)度各國(guó)物流績(jī)效發(fā)展水平的差異，本文選用變異系數(shù)來(lái)進(jìn)行分析。變異系數(shù)所衡量的是樣本標(biāo)準(zhǔn)差相對(duì)于平均數(shù)的大小。運(yùn)用變異系數(shù)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)歷年的LPI得分進(jìn)行計(jì)算可以得出，2007年的變異系數(shù)為0.20，2010年的變異系數(shù)為0.1268，2012年的變異系數(shù)為0.14，2014年的變異系數(shù)為0.1582?？梢园l(fā)現(xiàn)，2007—2010年各國(guó)物流績(jī)效的差異明顯減小，但自2010年以來(lái)，變異系數(shù)出現(xiàn)了逐年遞增的趨勢(shì)，說(shuō)明近年來(lái)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)物流績(jī)效的差異正在逐漸加大。

進(jìn)一步運(yùn)用變異系數(shù)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)LPI構(gòu)成要素得分進(jìn)行比較分析，計(jì)算結(jié)果參見(jiàn)表6。可見(jiàn)，2007年各國(guó)物流績(jī)效的差異在貨物可追溯性方面是最大的，其次是物流服務(wù)質(zhì)量和能力；2010年各國(guó)物流績(jī)效的差異在物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量方面是最大的，其次是海關(guān)效率及物流服務(wù)質(zhì)量和能力；2012年各國(guó)物流績(jī)效的差異仍然是在物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量方面最大，其次是貨物可追溯性及物流服務(wù)質(zhì)量和能力；2014年的情況與2012年類似，同時(shí)各構(gòu)成要素的差異均有所加大。

四、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)六國(guó)物流績(jī)效的對(duì)應(yīng)分析

作為一個(gè)大的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，如果絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)之間物流績(jī)效差異過(guò)大，將不利于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一體化發(fā)展。這是因?yàn)?，一個(gè)系統(tǒng)的牢固程度取決于其最薄弱的環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)即使績(jī)效再高，也難以帶來(lái)整體績(jī)效的增長(zhǎng)，必須找出差距，找到薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地進(jìn)行改善。本文以位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的六個(gè)國(guó)家（中國(guó)、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦）為例，運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析法進(jìn)一步探討絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)物流績(jī)效與構(gòu)成要素之間的關(guān)系，找出對(duì)相應(yīng)國(guó)家物流績(jī)效起主導(dǎo)作用的因素，進(jìn)而找到需要重點(diǎn)改進(jìn)的方面，以最大限度提高其物流績(jī)效水平。

（一）對(duì)應(yīng)分析法的基本原理

對(duì)應(yīng)分析法（Correspondence Analysis）是在R型因子分析和Q型因子分析基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法，又稱R-Q型因子分析。該方法把R型與Q型因子分析結(jié)合起來(lái)，利用降維的思想，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)表中行和列的處理來(lái)尋求低維圖形以表示數(shù)據(jù)表中行和列的關(guān)系。這種方法可將眾多變量和樣本同時(shí)反映到同一圖形上，由此來(lái)揭示所研究變量與樣本之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。對(duì)應(yīng)分析法是一種直觀、簡(jiǎn)單、方便的多元統(tǒng)計(jì)方法，能夠比較準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)不同國(guó)家之間物流績(jī)效的區(qū)分度，從而可以較好地評(píng)估各國(guó)物流發(fā)展的定位問(wèn)題，把握需要重點(diǎn)改善的環(huán)節(jié)。

（二）對(duì)應(yīng)分析結(jié)果及解釋

利用SPSS17.0軟件，輸入2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)六國(guó)的LPI六大構(gòu)成要素得分?jǐn)?shù)據(jù)，完成對(duì)應(yīng)分析，結(jié)果如圖1所示。前兩個(gè)維度累計(jì)解釋了95.2%的信息，這是比較理想的，其中第一個(gè)維度占76.9%，第二個(gè)維度占18.3%。以圖形原點(diǎn)（0，0）為中心繪制分界線，將圖形分割成四個(gè)象限，左上方定義為第一區(qū)，左下方為第二區(qū)，右下方為第三區(qū)，右上方為第四區(qū)。從圖形原點(diǎn)（0，0）出發(fā)向任意兩個(gè)點(diǎn)（圖中以影響因素為例）做向量，如夾角為銳角則表示兩個(gè)因素具有相似性，銳角越小越相似。

根據(jù)對(duì)應(yīng)分析圖，可得出如下結(jié)論：

1.總體來(lái)看，中國(guó)位于圖形的上半?yún)^(qū)域，中亞五國(guó)均位于圖形的下半?yún)^(qū)域，中國(guó)與中亞五國(guó)距離較遠(yuǎn)，說(shuō)明中國(guó)與中亞五國(guó)物流績(jī)效之間的差距是很明顯的。

2.“中國(guó)”和“物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量”落在第一區(qū)，說(shuō)明這兩個(gè)點(diǎn)之間關(guān)聯(lián)度更大，相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量較好，而其余五國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，但中國(guó)需要進(jìn)一步改善海關(guān)效率、貨物可追溯性、國(guó)際運(yùn)輸便利性三個(gè)方面。

3.“塔吉克斯坦”“吉爾吉斯斯坦”“土庫(kù)曼斯坦”“海關(guān)效率”“國(guó)際運(yùn)輸便利性”落在第二區(qū)，說(shuō)明塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦這三個(gè)國(guó)家在海關(guān)效率、國(guó)際運(yùn)輸便利性方面相對(duì)較好，但仍然需要改進(jìn)物流運(yùn)輸及時(shí)性與貨物可追溯性。

4.“哈薩克斯坦”“烏茲別克斯坦”“物流運(yùn)輸及時(shí)性”“貨物可追溯性”落在第三區(qū)，說(shuō)明哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦在物流運(yùn)輸及時(shí)性和貨物可追溯性方面相對(duì)較好，但仍然需要關(guān)注海關(guān)效率、國(guó)際運(yùn)輸便利性。

圖1　對(duì)應(yīng)分析圖

5.第四區(qū)只有“物流服務(wù)質(zhì)量和能力”，而土庫(kù)曼斯坦距離該點(diǎn)最遠(yuǎn)，說(shuō)明土庫(kù)曼斯坦的物流服務(wù)質(zhì)量和能力最為薄弱。

6.根據(jù)向量夾角判斷，物流運(yùn)輸及時(shí)性與貨物可追溯性比較相似，因?yàn)樨浳锟勺匪菪愿哒f(shuō)明物流運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)控到位，問(wèn)題反饋與處理效率高，從而更能保證到貨的及時(shí)性。海關(guān)效率和國(guó)際運(yùn)輸便利性比較相似，兩者存在一種相輔相成、相互影響的作用。此外，物流服務(wù)質(zhì)量和能力與物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流運(yùn)輸及時(shí)性、貨物可追溯性均相關(guān)，這些都是影響物流服務(wù)質(zhì)量和能力的重要方面。

五、結(jié)論與建議

本文選取LPI對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家的物流績(jī)效進(jìn)行描述與分析，并運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析法對(duì)中國(guó)和中亞五國(guó)進(jìn)行對(duì)比分析，得出了以下主要結(jié)論：

第一，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效整體水平低于世界平均水平，從構(gòu)成要素看，海關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量得分更低，成為制約絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展的兩大問(wèn)題。

第二，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、自然地理環(huán)境、資源條件等方面的差異，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)和地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不均衡，經(jīng)濟(jì)帶上各國(guó)和地區(qū)的物流發(fā)展水平不僅與世界其他國(guó)家和地區(qū)，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在巨大差距，且內(nèi)部各國(guó)和地區(qū)之間的物流發(fā)展水平也存在較大差異。近年來(lái)，各國(guó)和地區(qū)物流績(jī)效的差異正在逐漸加大，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量之間的差異更為明顯。

第三，物流績(jī)效六大構(gòu)成要素對(duì)不同國(guó)家或地區(qū)的影響不同。借助對(duì)應(yīng)分析圖能夠找出各國(guó)相對(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從而提供改善的方向。如中國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦在海關(guān)效率、國(guó)際運(yùn)輸便利性方面相對(duì)較好，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦在物流運(yùn)輸及時(shí)性、貨物可追溯性方面相對(duì)較好，而土庫(kù)曼斯坦的物流服務(wù)質(zhì)量和能力最為薄弱。

根據(jù)以上結(jié)論，本文提出如下建議：

第一，優(yōu)先考慮提升海關(guān)現(xiàn)代化水平，加強(qiáng)邊境管理部門之間的協(xié)調(diào)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)和地區(qū)的海關(guān)及相關(guān)部門務(wù)必要建立聯(lián)絡(luò)協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)通關(guān)信息整合，簡(jiǎn)化審批手續(xù)，提高作業(yè)電子化水平，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，大大提升通關(guān)效率。

第二，重點(diǎn)改善物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。提升物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)和地區(qū)需要共同關(guān)注的一個(gè)主要問(wèn)題。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的很多國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模小，技術(shù)水平低，通信設(shè)施落后，必須大力提高和改善。首先，要加強(qiáng)主要港口、貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，在重要節(jié)點(diǎn)形成國(guó)際物流樞紐，提高貨物中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)能力，加強(qiáng)增值性物流配套服務(wù)功能。其次，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)不同運(yùn)輸方式間的立體式協(xié)同發(fā)展，提升和平衡經(jīng)濟(jì)帶物流通道的整體通過(guò)能力。既要合理加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，又要充分挖掘存量資源潛力，通過(guò)降低運(yùn)費(fèi)、提高運(yùn)力運(yùn)速、加快換裝能力等來(lái)增強(qiáng)物流通道競(jìng)爭(zhēng)力。其三，盡快統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，包括干線軌距、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，解決網(wǎng)絡(luò)銜接不暢等技術(shù)問(wèn)題。其四，要注重現(xiàn)代化通信與IT設(shè)備的應(yīng)用。

由于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等方面存在結(jié)構(gòu)性矛盾，嚴(yán)重制約著物流過(guò)程中的通行、換裝、運(yùn)載能力。作為一個(gè)系統(tǒng)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流基礎(chǔ)設(shè)施需要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化，但某一環(huán)節(jié)的改進(jìn)并不能彌補(bǔ)其他環(huán)節(jié)的薄弱之處，因此從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展的角度看，不同國(guó)家或地區(qū)投入和改善的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有所不同。例如，中國(guó)可考慮加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的輸出和支援，而中亞五國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，建設(shè)緩慢，應(yīng)首先加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和水平。

第三，加強(qiáng)政府治理，營(yíng)造良好的制度環(huán)境。物流績(jī)效在很大程度上取決于政策與制度環(huán)境，包括商貿(mào)環(huán)境、規(guī)章制度、政府治理等，考慮到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶跨國(guó)界、跨區(qū)域的特殊性，更需要政府的領(lǐng)導(dǎo)和扶持。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)或地區(qū)的政府要為經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展提供良好的制度環(huán)境，要通過(guò)溝通協(xié)調(diào)，制定和實(shí)施統(tǒng)一便利的保稅通關(guān)制度、運(yùn)價(jià)政策、投融資政策等，簡(jiǎn)化中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，打通有流不暢的政策關(guān)卡。

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責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

Analysis on Logistics Performance of the Silk Road Economic Zone Based on LPI

YAN Fei and WANG Yi
（Xi'an Polytechnic University，Xi'an，Shaanxi710048，China）

Transportation and logistics is the basis and guarantee of economic construction and development.The improvement of logistic performance of Silk Road Economic Zone related countries and regions will be in favor of promoting the efficiency and benefits of material and information flow within this economic belt，expanding the scale and explore more potential of logistics in this economic belt，and lead the upgrade and development of this economic belt.Based on the requirement of the integrated development of this economic belt and the logistic development，improving the logistic performance of related countries and regions and realizing inter-regional logistic link and coordination is an important strategic urgent problem.To provide reference for the logistic development of related countries and regions，we can describe and analyze the logistic performance level of related countries and regions based on logistics performance index（LPI），and compare the relation between logistic performance and the components of that of China and other five central Asian countries.The research finds that the logistics performance of the Silk Road Economic Zone is lower than the average level of the whole world；the customs efficiency and logistics infrastructure are the two major problems limiting the logistic development of this economic belt；the difference of logistics performance in different countries is increasing gradually；and the logistics performance related factors have different influence on different countries.Those conclusions could provide some reference for the logistics development in the Silk Road Economic Zone.

Silk Road Economic Zone；logistics performance；logistics performance index；correspondence analysis

F503

A

1007-8266（2016）08-0028-07

2016-06-24

陜西省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展差異與協(xié)調(diào)問(wèn)題研究”（2015KRM014）；陜西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理及對(duì)策”（13SC012）；陜西省教育廳科研計(jì)劃項(xiàng)目“一帶一路戰(zhàn)略背景下陜西省物流產(chǎn)業(yè)多層次協(xié)同發(fā)展體系構(gòu)建及其狀態(tài)測(cè)評(píng)”（16JK1304）；陜西省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“陜西資源主導(dǎo)型企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新研究——面向協(xié)同創(chuàng)新的資源主導(dǎo)型企業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向與資源配置問(wèn)題研究”（2014KRM37-01）

鄢飛（1979—），女，湖南省株洲市人，博士，西安工程大學(xué)管理學(xué)院副教授，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；王譯（1985—），女，陜西省西安市人，博士，西安工程大學(xué)管理學(xué)院教師，主要研究方向交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。