小交路運(yùn)行在地鐵行車(chē)組織中的應(yīng)用研究

馬波

摘 要：在城市現(xiàn)代化建設(shè)過(guò)程中，交通行業(yè)的發(fā)展成為提高人們生活質(zhì)量的重要方式之一。隨著城鄉(xiāng)一體化和城市建設(shè)規(guī)模的不斷推進(jìn)，城市中心商業(yè)化而居住地區(qū)邊際化成為現(xiàn)代城市的發(fā)展趨勢(shì)。在綠色出行觀(guān)念的影響下，眾多上班族選擇乘坐公共交通出行。小交路作為地鐵的專(zhuān)有名詞，為城市小范圍交通活動(dòng)提供了便利條件，同樣方便了眾多上班族的日常生活。本文將從我國(guó)部分地區(qū)的小交路運(yùn)行情況出發(fā)，對(duì)地鐵行車(chē)組織進(jìn)行研究探討，從而為城市小交通的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：小交路；地鐵行車(chē)；應(yīng)用研究

小交路是地鐵和輕軌的專(zhuān)有名詞，小交路是指在全程中的某個(gè)站來(lái)回跑，就如公交車(chē)的“區(qū)間”一樣，大交路是指地鐵跑完全程，因?yàn)榈罔F全線(xiàn)客流不均，有的車(chē)站客流較少，而有的車(chē)站客流很大，因此小交路模式的運(yùn)用，很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，將路線(xiàn)縮短，增加主要站地的車(chē)次，縮短客流較大車(chē)站的行車(chē)間隔，從而增加客流運(yùn)送量。

小交路的優(yōu)點(diǎn)不光是在正常情況下得以體現(xiàn)，在緊急的應(yīng)急情況下也盡顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樾〗宦返膽?yīng)用可以對(duì)地鐵全局性的行車(chē)組織進(jìn)行合理、安全、靈活有效的調(diào)整，從而在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能將影響降到最低。2004年9月2日，中午客流高峰期，廣州地鐵1011次電客車(chē)因自動(dòng)降弓從而無(wú)法激活蓄電池，列車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。相關(guān)人員決定由后續(xù)的列車(chē)進(jìn)行救援，在此期間行調(diào)組織小交路折返和三元里備車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行，在這種緊急情況下利用小交路運(yùn)行極大地維持了地鐵的運(yùn)行，將故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響降到了最低。

小交路運(yùn)行是地鐵運(yùn)行中有效減輕人流擁擠的行車(chē)方式，小交路的運(yùn)營(yíng)區(qū)間小，覆蓋范圍窄，但各區(qū)間的聯(lián)系緊密，列車(chē)在指定的終點(diǎn)清客折返然后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，在地鐵運(yùn)營(yíng)交路中有常規(guī)交路和特殊交路兩種交路模式，而特殊交路又可以分為銜接交路和混合交路，而這兩種特殊的交路運(yùn)行中，小交路占據(jù)著重要的位置。小交路的運(yùn)行主要是加速車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，使客流較大的區(qū)段的運(yùn)能滿(mǎn)足運(yùn)量的要求，雖然小交路的優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，但是它的運(yùn)行也不是百分之百順利，因此工作人員的合理安排也是很重要的。銜接交路是若干個(gè)小交路的銜接組合，列車(chē)只在乘車(chē)區(qū)間的某一站停車(chē)，再根據(jù)工作人員的安排在指定的地點(diǎn)折返，乘客可以在折返站換成而到達(dá)目的地，這樣的安排不用非常標(biāo)準(zhǔn)地用同樣的列車(chē)型號(hào)，不用非要同組的列車(chē)，只要安排合理，所有的資源都會(huì)被合理地安排。

在我國(guó)有很多小交路運(yùn)用成功的例子，眾所周知的北上廣三大一線(xiàn)城市，城市的發(fā)達(dá)程度在中國(guó)算是頂尖的，由于此類(lèi)地區(qū)的工作機(jī)遇多，人均收入水平都處在全國(guó)前列，因此吸引了眾多人口。交通的暢通成為一線(xiàn)城市里生活的人們的要求與渴望，上下班高峰期地鐵的暢通尤為重要。

北京地鐵六號(hào)線(xiàn)新編運(yùn)行圖投運(yùn)以來(lái)，在晚高峰時(shí)段啟動(dòng)大小交路套跑的行車(chē)組織方式，據(jù)北京地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)榇笮〗宦返倪\(yùn)用，六號(hào)線(xiàn)的東路段的運(yùn)載能力提升了25%。六號(hào)線(xiàn)的小交路為車(chē)公莊西站至草房站，每運(yùn)行三次列車(chē)會(huì)有一次列車(chē)在草房站清客折返，在小交路運(yùn)行模式實(shí)行之后，平均列車(chē)滿(mǎn)載率由82%下降到了70%，高峰時(shí)段的滿(mǎn)載率由90%下降到84%，由此可見(jiàn)，小交路運(yùn)行在地鐵的運(yùn)行組織中起到了很大的作用，給乘客帶來(lái)了便利及運(yùn)行安全。

上海地鐵的1號(hào)線(xiàn)是最早采用大小交路運(yùn)行模式的路線(xiàn)，從開(kāi)始運(yùn)行到今天，一號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路的探索給了全國(guó)地鐵建設(shè)很大的啟發(fā)，通過(guò)大小交路的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了城市地下交通的并網(wǎng)連接，同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)測(cè)試中，一號(hào)線(xiàn)的運(yùn)載能力大大超過(guò)了國(guó)際水平，成為世界上運(yùn)能利用率最高的地鐵路線(xiàn)之一。廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)也是小交路運(yùn)用非常成功的例子，廣州地鐵的四號(hào)線(xiàn)是廣州市軌道交通的中軸線(xiàn)，所以四號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)路長(zhǎng)，平均站間距較大，所以客運(yùn)量分布不均勻，為了降低成本，讓資源得到合理利用，廣州地鐵的四號(hào)線(xiàn)也采用了大小交路運(yùn)行的方式，在客流量多的乘車(chē)區(qū)間實(shí)行小交路運(yùn)行，使地鐵的運(yùn)能提高了很多，地鐵的暢通不僅為市民帶來(lái)了方便，對(duì)地鐵的管理也方便了很多，將人員主要安排在人流多的區(qū)段，讓人力資源也得到了合理利用。

在地鐵的運(yùn)行中小交路起到了不可替代的作用，同時(shí)帶來(lái)了巨大的效益，在地鐵的建設(shè)中小交路的建設(shè)不可忽視，隨著我國(guó)的飛速發(fā)展，地鐵的創(chuàng)新是我們城市現(xiàn)代化建設(shè)的需要。

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