民航維修中人為因素分析及控制方法研究

楊天賀

摘 要：維護對航空安全至關(guān)重要，維護不當會導致航空事故。相比其他因素對航空安全的威脅，維修人員本身的錯誤可能更難以察覺，并可能繼續(xù)潛伏，更長時間地影響飛機的安全運行。因此，對于民航維修中人為因素的分析及控制方法的研究勢在必行。本文主要對民航維修中人為因素的成因進行了分析，同時對于人為因素的控制方法給出了合理化的建議。

關(guān)鍵詞： 人為因素 民航維修 控制方法

1.人為因素的成因

我們研究人為因素是為了有效地預防人為差錯的發(fā)生，而這些差錯的發(fā)生又有復雜而又必然的成因。有限的工作環(huán)境、不安全的行為及潛在的組織管理漏洞等飛機維修中不可避免的因素決定維修差錯產(chǎn)生的可能性，伴隨其他原因的影響，使得航空維修中人為差錯產(chǎn)生的比例逐漸上升。

1.1航空器維修中不安全行為

從信息加工模型分析，機務(wù)人員要完成的維修任務(wù)可分為幾個步驟，即獲取信息、加工信息并決策、具體行動。在這一過程中任何一個步驟都會發(fā)生差錯，即人員的不安全行為[1]。

1.1.1信息感知錯誤。因工作環(huán)境差，如光線不足、噪聲大、瑣事打擾等所造成。

1.1.2注意力分配不當。發(fā)生類似問題可能是精神狀態(tài)不佳的原因，這就導致在信息加工過程中出現(xiàn)認知的不準確性。

1.1.3決策錯誤。由于工作疲勞、壓力過大、時間緊迫等造成決策失誤。

1.1.4操作錯誤。一是由決策失誤引起的，二是決策正確但執(zhí)行不規(guī)范。

1.2不安全的組織管理

航空人為差錯產(chǎn)生的直接原因是機務(wù)人員的不安全行為，但差錯產(chǎn)生的原因往往來自于組織管理層的不作為和不重視。許多維修差錯都能在管理上找到源頭，一方面某些安全隱患未能有效的識別，就無法對徹底完成飛機的故障排查工作，另一方面管理層的不作為在某些情況下會加大飛機的事故率，比如未對某些已知隱患進行整改；再者，組織的日常管理不到位，未能及時、充分地準備維護工作中必需的工具、設(shè)備、材料等，忽視對機務(wù)人員的監(jiān)管工作，或過多地干預維修工作，因此產(chǎn)生維修差錯的概率就大大提高[2]。

1.3工作環(huán)境的影響

飛機維修的工作環(huán)境一般都是比較艱苦的，特別是外場維護。在面臨春夏季的雨水高溫、秋冬季的冰凍嚴寒時，機務(wù)人員在生理和心理上都需要承受一定的壓力。人為因素本就是不穩(wěn)定因素，加之工作環(huán)境的影響，維修差錯就更容易發(fā)生。

另外，除了物理環(huán)境上的影響外，與同事、領(lǐng)導之間的人際關(guān)系，組成員之間的協(xié)調(diào)與配合，維修過程中的信息溝通、任務(wù)分配等都會影響機務(wù)人員的思維及行為方式，一旦工作任務(wù)要求超過心理或生理極限，機務(wù)人員的壓力倍增，因此而埋下安全隱患[3]。

2.關(guān)于控制方法的建議

航空維修作為航空安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，在航空事業(yè)中扮演著重要角色。降低航空維修中人為差錯的發(fā)生概率，是為了保障飛行的安全，探索這么多人為差錯的影響因素，總結(jié)起來就是以人為本。維修人員直接面臨的就是飛機本身，能夠提升最明顯的也是人的潛力，充分發(fā)揮人的主觀能動性，再加上組織和制度的完善，維修技術(shù)的升級，最大限度地把不安全因素消滅在萌芽時期。

2.1樹立正確的維修思想

維修人員的維修思想是不安全的行為是否存在的關(guān)鍵，一個優(yōu)秀的維修人員應該樹立正確的維修思想，時刻告訴自己要有積極的工作態(tài)度，良好的工作作風。在加強自身整體素質(zhì)的同時，培養(yǎng)職業(yè)自豪感和崗位責任心，久而久之，在維修人員這個團隊中就產(chǎn)生無形的影響，使整個團隊的積極工作氛圍都調(diào)動起來，繼而順帶調(diào)動其他團隊的積極性。對于維修人員來說，正確的維修思想不僅直接關(guān)系到業(yè)務(wù)水平，還會調(diào)動樂觀的生活態(tài)度，有了樂觀的心態(tài)，良好的精神狀態(tài)，做事態(tài)度就更積極，并以極大的熱情和最大的細心投入維修，更好地服務(wù)于航空維修。

2.2制定嚴格的維修紀律

航空公司通常將指導手冊作為員工進行正常生產(chǎn)活動的依據(jù)，這不僅是規(guī)范單位及個人的行為準則，更是在制度上對人為差錯進行有效的防范，從根本上解決人為因素的問題。其次，在日常維修活動中，維修紀律保證了各種措施的有效實施，這是維修活動安全順利進行的前提條件。在維修紀律制定的同時，違反處罰措施也需要明確，有些時候處罰不失為一種有效的規(guī)范手段。很多時候，機務(wù)人員往往不是技術(shù)水平不過關(guān)，而是沒有按規(guī)定的操作流程進行。這時候適當?shù)剡M行批評處罰措施會讓維護人員重視起來，不會再因為工作的隨意散漫和自己的無知，致使發(fā)生無法預料的嚴重后果。因此，嚴格的維修紀律是保障航空安全的重要措施。

2.3科學組織管理

科學的組織管理是預防人為差錯的第一道防線，組織管理層的重視對防止事故的發(fā)生有至關(guān)重要的作用。在實際工作中應以人為核心，通過巧妙處理人際關(guān)系，合理配置和利用人力資源，以具體有效的激勵方式最大限度地調(diào)動人的積極性。管理者更要以身作則，正確對待和處理在日常工作中個人利益得失，時刻關(guān)注員工的表現(xiàn)情況，實現(xiàn)個性化的管理。另外，在制定制度和規(guī)則時要充分考慮人為因素，在嚴格要求規(guī)范的同時，還應當發(fā)掘每個人的優(yōu)點，為他們提供廣闊的空間和機遇，這樣組織內(nèi)部才會有一股強大的凝聚力和向心力，所有人都齊心協(xié)力地投入工作。

2.4應用先進技術(shù)

“工欲善其事，必先利其器”。在如今高速發(fā)展的信息化網(wǎng)絡(luò)時代，任何行業(yè)都在向著信息技術(shù)看齊，作為高科技行業(yè)的航空業(yè)更應該著手開發(fā)適合我們航空維修任務(wù)的新技術(shù)，充分利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢為消除航空人為因素服務(wù)?，F(xiàn)如今飛機應用了新技術(shù)，數(shù)據(jù)信息量增大，系統(tǒng)關(guān)系越來越復雜，維護人員無法統(tǒng)觀全局，做出正確的決策。因此需要升級現(xiàn)有的維修技術(shù)，讓機務(wù)維修更智能化。另外，在對飛機及維修有關(guān)的信息進行管理和整合時，利用計算機系統(tǒng)輔助，產(chǎn)生新的信息，整體把握維修過程。網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的發(fā)展，使得不同的地區(qū)機務(wù)維修可以進行有效的信息交流，互相學習交流維修方面的心得體會?，F(xiàn)在的計算機系統(tǒng)已經(jīng)能夠存儲大量的維修數(shù)據(jù)，可以隨時隨地通過電子類產(chǎn)品更加方便地查找資料，檢查有關(guān)規(guī)定的執(zhí)行情況，及時有效地分析大量的數(shù)據(jù)，在很大程度上減輕維修人員的時間壓力，航班的延誤和取消也會因此而減少，公司效益增加，何樂而不為呢？

參考文獻：

[1]于輝，王占海，潘義全.淺析飛機維修工程中的人為因素[J].航空維修與工程，2012（6）：69.

[2]仝丙昌.航空維修中人為因素研究[D].天津：中國民航大學，2009.

[3]張硯麗.民用航空器人為差錯分析與航空安全[J].電子制作，2014（22）：232.