鐵翼折翅 何以為繼

朝鮮空軍的全稱為朝鮮人民軍航空與防空軍，隸屬于朝鮮勞動黨中央委員會，是朝鮮人民軍的空中作戰(zhàn)軍種，現(xiàn)有11萬名正規(guī)軍和40萬預(yù)備役，是朝鮮人民軍第二大兵種，現(xiàn)任司令為李炳哲大將。朝鮮空軍司令部下屬的4個飛行師、2個戰(zhàn)術(shù)運輸旅和2個空軍狙擊旅及防空部隊。同時，朝鮮防空軍系統(tǒng)也以空軍司令部為中心，全境被劃分為4個防空區(qū)，負責指揮飛機、地空導(dǎo)彈、高炮、雷達部隊等聯(lián)合作戰(zhàn)。

朝鮮大部分的作戰(zhàn)飛機性能都較為落后，因此，全部作戰(zhàn)力量的40%部署在平壤—元山以南一線，隨時準備先發(fā)制人，對韓軍的核心指揮部、防空設(shè)施、后勤補給線等重要戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)目標發(fā)動奇襲。同時，朝軍還計劃采用安-2運輸機和直升機運載特種作戰(zhàn)人員突襲韓軍后方戰(zhàn)略目標。

金正恩視察朝鮮空軍米格-29戰(zhàn)斗機部隊，注意戰(zhàn)機采用了新涂裝

戰(zhàn)斗機

朝軍于1985年首次從蘇聯(lián)引進具備世界先進水平的米格-29A戰(zhàn)斗機，之后還曾進口零部件在國內(nèi)進行組裝。1995年，朝鮮又從白俄羅斯引進了12架米格-29，其目前共裝備約40多架。與此同時，朝鮮在蘇聯(lián)解體后從中亞地區(qū)獲得一批米格-29，但這些飛機因維護不善而均處于半報廢狀態(tài)，大多數(shù)被拆解后充當備份件使用。

朝鮮空軍米格-23ML戰(zhàn)斗機

米格-29A戰(zhàn)斗機是朝鮮空軍目前最先進的戰(zhàn)機，因此也倍受世人矚目，金正恩曾多次到裝備該機的部隊進行視察，以表重視。此外，該部隊的飛行員訓(xùn)練小時數(shù)居朝軍前列，是朝鮮空軍的一張王牌，主要負責平壤地區(qū)的防御任務(wù)。但因該機裝備時間較長，且機載設(shè)備落后，已明顯不堪現(xiàn)代空戰(zhàn)之需。外界推測，受各種原因的影響，目前能正常使用的米格-29戰(zhàn)斗機數(shù)量可能只有10多架。

外界一般只能通過朝鮮對外播放的新聞片中米格-29戰(zhàn)斗機的鏡頭，獲取一星半點的信息進行各種分析。例如，該機的涂裝就曾令外界多次關(guān)注。原本機身上方大部分的涂裝以深綠色為主，底部為深天藍色。從上空俯瞰該機時，機體背部顏色與地貌相似，如地面仰視，則機身色彩與天空的顏色接近，可有效降低被發(fā)現(xiàn)的概率。從2015年10月開始，朝鮮公開的米格-29戰(zhàn)斗機的涂裝又有所改變，機體整體涂裝改成淺灰色并帶有灰色斑紋，從遠處看像云彩，同時，機身下方也改為淺天藍色涂裝。韓空軍分析人士指出“這似乎是為了在空中相遇時使對方的目視產(chǎn)生錯覺，可能是為了加強空中作戰(zhàn)的能力”。

朝鮮空軍米格-21BIS戰(zhàn)斗機

朝鮮自上世紀80年代初從蘇聯(lián)引進米格-23ML戰(zhàn)斗機和米格-23UB型戰(zhàn)斗教練機，目前共裝備40多架，該機綜合戰(zhàn)斗力不輸米格-29式戰(zhàn)斗機。朝軍一直將裝備該機的部隊視為空軍的拳頭，利用其飛行速度快，作戰(zhàn)半徑可達1200千米的優(yōu)勢，專用于遠程打擊。

朝鮮空軍使用最為廣泛的主力戰(zhàn)機是米格-21，目前裝備有150多架。此外，還裝備40多架上世紀80年代初從中國進口的殲-7戰(zhàn)斗機。朝鮮裝備米格-21的歷史悠久，從1968年至1985年期間，先后從蘇聯(lián)獲得100多架米格-21PFM和30多架米格-21雙座教練機，目前是朝鮮空軍戰(zhàn)斗機部隊的中堅。此外，朝鮮還于1999年前后從哈薩克斯坦獲得40多架性能更先進的米格-21BIS戰(zhàn)斗機。

叛逃至韓國的朝鮮空軍米格-19戰(zhàn)斗機

除正常渠道之外，朝鮮還通過各種關(guān)系從國外購買維護米格-21所需的發(fā)動機及零部件。例如，朝方面在2011年和蒙古國土防空軍前司令達希德勒格準將及兩名商人私自達成協(xié)議，準備以150萬美元的價格獲取20架退役的米格-21戰(zhàn)機上的發(fā)動機和零備件。最終，上述物品因違反蒙古與蘇聯(lián)在1979年簽署的協(xié)議中，禁止蒙古在未獲蘇聯(lián)允許的情況下向任何第三國出售或轉(zhuǎn)移蘇制軍事技術(shù)和裝備而被限制出口。

2013年7月21日，巴拿馬政府特工在從古巴開往朝鮮的“清川江”號貨船上發(fā)現(xiàn)了一批軍火。古巴方面回應(yīng)船上裝載的是報廢的武器，目的是運往朝鮮進行維修。但實際船上運載的武器包括防空雷達、9枚已拆解的防空導(dǎo)彈和2架米格-21及相關(guān)配件。巴拿馬方面事后以違反運河禁止運輸武器規(guī)定為由，扣押了該船及船員。此后，在古巴的斡旋下，該船在繳納了約70萬美元的罰款后，于2014年02月10日被放行。由此可見，朝鮮空軍裝備的來源比較復(fù)雜，甚至要不遠萬里從古巴獲取少量裝備。

朝鮮空軍米-2直升機

朝鮮還裝備有90多架米格-19和殲-6戰(zhàn)斗機，據(jù)稱已退居二線，主要用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。該機先后出現(xiàn)過幾次叛逃事件，其中一次是1983年2月25日，時任朝鮮空軍上尉的李雄平駕駛米格-19叛逃至韓國。1996年5月23日，空軍大尉李哲株駕駛相同機型叛逃韓國。除上述較為先進的機型外，更老式的米格-17和殲-5戰(zhàn)斗機也是朝鮮空軍目前裝備數(shù)量較多的機型，在役100多架。此外，還有130多架殲教-5充當中級教練機。

轟炸機與攻擊機

伊爾-28是朝鮮唯一裝備的噴氣式轟炸機，最早于上世紀60年代初從蘇聯(lián)進口了24架，之后又從中國再次進口了一批，最高峰時裝備有80多架，后由于機體老化等原因，目前僅剩40架左右。這些飛機雖然老舊，卻是朝鮮唯一可以用于投放戰(zhàn)術(shù)核彈的載機。此外，如果進行改裝，伊爾-28還可用于發(fā)射反艦導(dǎo)彈等。

朝鮮空軍伊爾-76MD運輸機

朝鮮裝備的蘇-25K攻擊機來源不明，據(jù)稱是1987—1989年期間從亞洲某國引進了36架。為此，朝鮮還向蘇聯(lián)求助，后者派遣了一個顧問團到朝鮮幫助訓(xùn)練。從目前情況看，朝鮮的蘇-25K攻擊機因進口渠道和資金的問題，只能裝備普通無制導(dǎo)炸彈和少量制導(dǎo)武器，因此不能發(fā)揮作戰(zhàn)效能。而且，該機的飛行速度較慢，在無制空權(quán)的環(huán)境下出擊則無異于飛蛾撲火。

朝鮮還曾于上世紀60年代末從蘇聯(lián)引進了20多架出口型蘇-7BMK式戰(zhàn)斗轟炸機，其目前因缺乏配件及機體壽命到期而逐步退役，僅存少量用于飛行訓(xùn)練。此外，還裝備有50多架強-5式攻擊機，這些于上世紀80年代初期引進的飛機目前因接近使用壽命，開始逐步退役。

運輸機與直升機

朝鮮只有3架伊爾-76MD運輸機可以用于戰(zhàn)略空運，于2013年7月27日閱兵式上首次公開亮相。該機平時裝備空軍，如要執(zhí)行跨境空運，則換為高麗航空的涂裝以示民用。安-24運輸機是朝鮮空軍裝備較多的運輸機，其不僅用于戰(zhàn)術(shù)空運，還可進行特種滲透任務(wù)。朝鮮還在機上安裝了米格-29戰(zhàn)斗機使用的N-019雷達，將其改裝成空中預(yù)警機。除此之外，朝軍還裝備約有300多架老式的安-2運輸機，該機結(jié)構(gòu)簡單易生產(chǎn)，是目前唯一能國產(chǎn)的運輸機。在作戰(zhàn)時，朝軍可利用該機飛行高度低且隱身效能好的特點，攜帶12名特種作戰(zhàn)人員對韓國進行空中滲透作戰(zhàn)。

朝鮮空軍安-2運輸機

朝鮮裝備的直升機主要以蘇式為主，目前裝備最大型的直升機是米-26運輸直升機，共有4架。其次是米-8和米-17式直升機，是目前裝備數(shù)量較多的直升機，現(xiàn)有約40架，其中部分還被改成武裝直升機。有意思的是，韓國警察部隊也裝備有2架米-17式直升機，成為第二種南北方同時裝備的直升機。此外，有些報道稱朝鮮還裝備有約20架米-24D型武裝直升機，但從歷次朝鮮閱兵式上從未發(fā)現(xiàn)該機出現(xiàn)。

米-2直升機是一種由蘇聯(lián)研制、波蘭生產(chǎn)的輕型直升機，于1961年9月首飛成功，是蘇聯(lián)最早使用渦輪軸發(fā)動機的直升機，主要用于通用勤務(wù)。20世紀70年代末，朝鮮從波蘭引進米-2的技術(shù)進行國產(chǎn)后，命名為“革新”-2直升機，目前裝備有140多架。該機可以加裝機槍（炮）和火箭發(fā)射器作為武裝直升機使用。在朝韓2010年11月23日發(fā)生延坪島炮擊戰(zhàn)后，朝方將米-2和米-8等直升機部署到黃海南道的苔灘和漏川空軍基地，準備用于海上反艦艇及反炮兵作戰(zhàn)。

朝鮮在平壤舉行的朝鮮戰(zhàn)爭“勝利日”紀念閱兵式上，首次展出朝軍裝備的美制MD500D式直升機。這也證實了外界長久以來的一個傳聞，即朝鮮裝備有與韓軍同型號的美制直升機。但自朝鮮戰(zhàn)爭以來，美朝關(guān)系一直處于對立狀態(tài)，朝鮮究竟是如何獲得這些美國直升機？

上世紀80年代初，朝鮮向當時聯(lián)邦德國的德爾塔阿維亞飛機設(shè)備公司提交訂單，希望購買100架美制MD500型直升機。該機是美軍當時使用的OH-6型偵察直升機的民用版，軍用版主要用于戰(zhàn)場偵察、快速運輸和對地攻擊等。而民用版可通過加裝導(dǎo)彈、機槍和火箭等武器用于作戰(zhàn)，且與韓軍裝備的型號基本相同，難以分清敵我，特別適合用于進行秘密滲透。

朝鮮空軍MD500直升機

德爾塔阿維亞飛機設(shè)備公司正是生產(chǎn)這種直升機的美國休斯直升機公司在西德的銷售總代理，為了巨額利潤，該公司決定鋌而走險，接下這筆燙手的交易。但如何將直升機運到朝鮮是最為關(guān)鍵性的問題，最終，通過偽造出口文件，先將直升機由貨船從美國洛杉磯運到比利時的安特衛(wèi)普，然后用卡車運往荷蘭鹿特丹港，再海運到尼日利亞后轉(zhuǎn)至香港，最終由蘇聯(lián)商船運到朝鮮。

截止1985年年初，朝鮮已先后獲得87架直升機，但這場交易很快就敗露無疑。1985年年初，美國偵察衛(wèi)星意外發(fā)現(xiàn)朝鮮某軍用機場內(nèi)停放著很多類似MD500的直升機。之后，美韓聯(lián)合司令部通知美國海關(guān)扣留了最后10多架待運的直升機?！懊绹鄙龣C流入朝鮮事件”一度導(dǎo)致美韓關(guān)系出現(xiàn)裂痕。時任韓國總統(tǒng)全斗煥認為，美國政府違反“關(guān)于不向非同盟國家出售先進武器控制規(guī)定”的做法，導(dǎo)致先進武器從國際市場流入朝鮮。

目前，約有60多架MD500被改裝成武裝直升機，另有消息稱，因為缺乏配件和使用壽命到期，這些直升機均處于廢棄狀態(tài)。但在2013年7月23日朝鮮閱兵式上，朝鮮展示了10多架攜帶有AT-3式反坦克導(dǎo)彈的MD500直升機。因此，外界推測朝鮮可以通過各種渠道獲得了一些配件對該機進行了延壽改進。

朝鮮空軍米格-29戰(zhàn)斗機掛載的R-27和R-73空空導(dǎo)彈

頗具軍事色彩的民用航空公司

成立于1955年的高麗航空公司是朝鮮唯一的民用航空公司，接受空軍管理，其主場位于平壤順安國際機場，主要經(jīng)營飛往中國北京、沈陽和俄羅斯海參崴、哈巴羅夫斯克等地的航班，以及一些不定期航線往返澳門、泰國曼谷和日本名古屋的航班。高麗航空裝備有4架圖-154、3架圖-134、4架伊爾-62M和1架最新的圖-204式民用旅客機，還有7架可軍民兩用的安-24以及3架伊爾-76MD運輸機和15架米-17式直升機。外媒認為，上述飛機實際隸屬于朝鮮空軍第5師的2個聯(lián)隊。

機載導(dǎo)彈

朝鮮空軍裝備有各類蘇式機載導(dǎo)彈，目前最先進的是約60枚AA-10中距空空導(dǎo)彈（俄羅斯代號R-27），彈體采用三翼面布局，在彈頭前部有4個小邊條，其后是操縱舵面，彈尾裝有4個雙梯形彈翼。制導(dǎo)方式可分為半主動雷達型和紅外型兩種，前者被稱為R-27R，后者稱為R-27T。雷達制導(dǎo)型彈長約3.7米，彈重234千克，射程40千米;紅外制導(dǎo)型彈長約4.1米，彈重253千克，最大射程約50千米。據(jù)外界分析，這些導(dǎo)彈可能是從白俄羅斯隨同米格29一起引進，其數(shù)量較少，且有可能已超過了儲存期。

朝鮮空軍米格-21戰(zhàn)斗機掛載K-13空空導(dǎo)彈

朝鮮空軍還裝備有約250枚AA-7中距空空導(dǎo)彈（俄羅斯代號R-23），最早于上世紀70年代中期裝備蘇聯(lián)空軍，其按制導(dǎo)方式可分為紅外制導(dǎo)和半自主式雷達制導(dǎo)兩種，最大射程可達35千米，主要用于裝備米格-23和米格-29戰(zhàn)斗機。

AA-11“射手”空空導(dǎo)彈（俄羅斯代號R-73）是朝鮮米格-29裝備的紅外制導(dǎo)型近距格斗導(dǎo)彈，其采用舵面位于彈翼前的鴨式氣動布局，彈翼上采用了穩(wěn)定副翼，彈翼前采用了前升力小翼，彈翼和舵面位置呈X形，是上世紀90年代世界上性能最好的格斗型紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈之一。其彈長2.9米，彈徑0.17米，全彈質(zhì)量105千克，由紅外導(dǎo)引頭、控制艙、主動雷達引信艙、連續(xù)桿式戰(zhàn)斗部艙和固體火箭發(fā)動機艙等組成。該彈還首開先河，在近距導(dǎo)彈上應(yīng)用推力矢量與空氣動力綜合控制技術(shù)，在尾噴口四周加裝4片偏轉(zhuǎn)舵面實現(xiàn)推力矢量控制，并與空氣動力控制相結(jié)合，使導(dǎo)彈的控制通道由傳統(tǒng)的雙通道控制變?yōu)?通道控制，即2個噴流偏轉(zhuǎn)舵控制通道、2個空氣動力舵面控制通道和1個副翼控制通道，從而使導(dǎo)彈在主動段上的最大機動過載達到60g。此外，導(dǎo)彈具有很強的離軸發(fā)射能力，由于采用氮氣致冷的高靈敏度紅外探測元件和脈沖調(diào)頻技術(shù)，增強了探測距離、抗干擾能力和全向攻擊能力，其連續(xù)桿式戰(zhàn)斗部的有效威力半徑達4米。

朝鮮空軍目前使用較為廣泛且先進的是約190枚AA-8（俄羅斯代號R-60）近距空空導(dǎo)彈。蘇聯(lián)于上世紀70年代中后期開始大量裝備和出口，可裝備朝鮮空軍的蘇-25、米格-21BIS、米格-23和米格-29戰(zhàn)斗機，是一種使用較為廣泛的空空導(dǎo)彈。該型導(dǎo)彈的氣動布局特殊，導(dǎo)引頭后方裝有4片長方形固定穩(wěn)定翼，彈體前段還裝有4片用與控制導(dǎo)彈飛行方向的三角形彈翼，戰(zhàn)斗部采用重6千克的高爆破片彈頭，其只相當于美制“響尾蛇”導(dǎo)彈的 67%左右，在實戰(zhàn)中曾多次因彈頭威力不足而不能確保擊落敵機，影響了該彈的正常發(fā)揮。

AA-2紅外制導(dǎo)型空空導(dǎo)彈是蘇聯(lián)最早批量生產(chǎn)的紅外制導(dǎo)彈（俄羅斯代號K-13），長2.84米，彈徑0.127米，最大射程約7千米，缺點是只能對目標進行尾追攻擊。最初是在繳獲的美制AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈的殘骸基礎(chǔ)上進行分析仿制而成，1961年開始服役，曾出口30多個國家，并在越南和中東戰(zhàn)場被廣泛使用，是朝鮮最早裝備也是裝備數(shù)量最多的空空導(dǎo)彈，外界估計裝備有1000多枚，同時朝鮮可能已實現(xiàn)該導(dǎo)彈的國產(chǎn)化。

朝鮮空軍米格-17戰(zhàn)斗機

編制與主要基地

朝鮮空軍目前編有3個裝備伊爾-28的輕型轟炸機聯(lián)隊（團）、6個對地攻擊機聯(lián)隊和10個戰(zhàn)斗機機聯(lián)隊，裝備各類飛機1500余架，其中作戰(zhàn)飛機690余架、其他飛機810余架?？哲姷?師司令部駐平安南道介川，下轄5個戰(zhàn)機聯(lián)隊，其中第24聯(lián)隊駐平安北道的義州基地，位置緊靠在鴨綠江邊，下轄3個伊爾-28轟炸機大隊。第35聯(lián)隊駐平安南道的介川基地，下屬2個米格-23和1個米格-21戰(zhàn)斗機大隊，該基地距離朝鮮的核試驗中心直線距離僅12千米，主要負責保衛(wèi)核研究基地。

第55聯(lián)隊則是朝鮮空軍的王牌部隊，代號第1017部隊，駐地在平安南道的順川基地，下轄1個米格-29式戰(zhàn)斗機大隊和2個蘇-25攻擊機大隊。第57聯(lián)隊駐平安南道的溫泉基地，下屬一個米格-29式戰(zhàn)斗機大隊和教練機大隊等，據(jù)估計可能是一個米格-29訓(xùn)練聯(lián)隊。第60聯(lián)隊駐平安南道順川市北倉基地，下轄2個米格-23ML戰(zhàn)斗機大隊和1個米格-21戰(zhàn)斗機大隊，該機場也是朝鮮最大的空軍基地，同時駐有運輸機和直升機部隊。

金正恩視察米格-21戰(zhàn)斗機部隊

第2師指揮部駐咸鏡南道咸興，下轄4個聯(lián)隊，其駐咸興南道的德山基地有一個下轄米格-21PF和殲-7戰(zhàn)斗機的聯(lián)隊，其他聯(lián)隊情況不明。

第3師指揮部駐黃海北道黃州，下轄5個聯(lián)隊，其中第4聯(lián)隊裝備強-5式攻擊機，駐黃海南道的廣灘基地，主要用于前線對地支援。該地距朝韓爭議不斷的西海五島地區(qū)較近，部署在此的攻擊機可對韓國艦艇構(gòu)成一定的威脅。

第303聯(lián)隊駐黃海南道的豐川基地，其主要裝備殲-6戰(zhàn)斗機，用于防御來自平壤西南地區(qū)的空中威脅。第56聯(lián)隊駐黃海北道的黃州基地，裝備米格-21PF和殲-7戰(zhàn)斗機，擔負平壤南向正面面向韓國一側(cè)的防御。第86聯(lián)隊駐黃海北道的谷山基地，主要裝備米格-21和殲-7戰(zhàn)斗機，負責平壤東南側(cè)方向的空中防御。第11聯(lián)隊駐江原道縣里基地，該地可能只是一個備用機場，因該地緊靠三八線，因此并未長期駐軍，只是作為備降機場使用。

久經(jīng)戰(zhàn)火

朝鮮空軍自成立以后就一直保持高度戰(zhàn)備狀態(tài)，一方面以此對抗美韓空軍的威脅，另一方面也可以借此加強部隊的訓(xùn)練強度。為提高實戰(zhàn)能力，朝軍還曾多次外派空軍人員出國幫助友好國家作戰(zhàn)，一方面盡所謂的國際義務(wù)，另一方面則可以通過實戰(zhàn)鍛煉出一批種子飛行員，并以其為基礎(chǔ)教練全軍飛行員。例如，2001年11月6日，朝鮮中央人民廣播電臺和平壤廣播電臺播報的一則消息里提到：“朝鮮人民軍飛行員們心中牢記領(lǐng)袖關(guān)于把越南上空當作我們自己的上空，把首都河內(nèi)當作平壤，把胡志明主席當作自己的領(lǐng)袖的囑托，像真正的革命軍隊那樣守住了越南的天空?！?p>

朝鮮空軍擊落EC-121

1966年10月底至11月，朝鮮曾分三批向北越派出空軍人員駕駛朝鮮空軍的米格戰(zhàn)斗機保衛(wèi)河內(nèi)、海防等重要城市。同年10月末，朝鮮向北越派遣首批10架米格-17戰(zhàn)斗機及飛行員和地勤人員抵達河內(nèi)嘉林機場，次年又派遣10架米格-17戰(zhàn)斗機和10架米格-21戰(zhàn)斗機加強戰(zhàn)斗力。先后到達北越的朝鮮飛行員多達87人，他們被編為第203殲擊航空兵團，既負責培訓(xùn)北越飛行員，同時也直接參加戰(zhàn)斗。

2000年4月的《朝鮮新報》報道稱，1964年至1970年，朝鮮向越南派遣大約800名空軍和工兵專家，其中犧牲80余人。而據(jù)2011年解密的美方文件稱，從1966年到1968年期間，朝鮮空軍先后派出87名飛行員駕駛米格-17和米格-21參戰(zhàn)，朝方宣稱擊落26架美國飛機，但自身也遭到重大損失。

在1973年的“贖罪日”戰(zhàn)爭中，朝鮮空軍參謀長趙明祿帶領(lǐng)朝鮮空軍援助團一行39人遠赴埃及參戰(zhàn)，其中包括20名有2000多小時飛行經(jīng)驗的老飛行員。以色列國防部公報稱，至少能確認有8架米格-21是由朝鮮人駕駛的，并擊落數(shù)架以軍F-4E戰(zhàn)機。另外，朝鮮還派出了多達1500人的軍事顧問團幫助埃及地空導(dǎo)彈部隊。為了表達對朝鮮軍援的感謝，戰(zhàn)后埃及向朝鮮轉(zhuǎn)讓了多枚“飛毛腿”導(dǎo)彈和1輛發(fā)射/運載一體車，后者以此為基礎(chǔ)開始研制彈道導(dǎo)彈。

冷戰(zhàn)期間，美軍利用日本和韓國作為前進基地，對中朝蘇等國進行各種偵察，特別是美軍經(jīng)常利用遠程電子偵察機執(zhí)行各種電子戰(zhàn)任務(wù)。1969年4月15日，美軍海軍第1電子戰(zhàn)中隊（VQ-1）的1架無線電呼號為“深?！?29的EC-121電子戰(zhàn)機又照例抵近朝鮮清津港外海進行偵察作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在1969年1月至3月期間，美國海空軍累計在朝鮮東部海岸進行了近200架次航空偵察，期間沒有一次行動引發(fā)過朝美軍事沖突。因此，美軍認為刺探朝鮮是“沒什么大風險的任務(wù)”。

當時，機上共有8名軍官及23名士兵，指揮官為海軍少校詹姆斯·奧沃爾·斯特萊克，機組成員中還配備精通朝鮮語和俄語的情報分析員?！吧詈！?29起飛后，先前往蘇聯(lián)遠東濱海邊疆區(qū)，截取蘇軍雷達信號，返航時到朝鮮海岸附近偵察，最后再飛回日本，被稱為“危險級別最低的任務(wù)”。但實際上，朝鮮曾于1965年出動米格-17戰(zhàn)斗機在日本海上空攻擊過美軍RB-47式偵察機。因此，美軍使用性能更先進的EC-121取代RB-47偵察機，偵察航線也由最初距朝鮮海岸80千米后撤至150千米左右。

朝鮮空軍在首次攻擊失利后，決定由第2戰(zhàn)斗師下屬的第56戰(zhàn)斗機團長玄淇洙大校負責攻擊任務(wù)，此人當時號稱是朝鮮空軍的空戰(zhàn)技術(shù)權(quán)威。4月15日中午12時54分左右，美軍設(shè)在韓國東部的雷達站監(jiān)測到朝鮮空軍2架戰(zhàn)機突然升空，美軍分析可能會對“深海”129構(gòu)成威脅。13時22分，美軍雷達突然失去朝機的信號，直到13時37分才重新捕捉到信號，而且雷達顯示屏上建立起的朝機航線已明確指向美機。

13時47分，美軍雷達發(fā)現(xiàn)米格機已經(jīng)飛抵“深?！?29所在空域。兩分鐘后，美機從雷達屏上消失。據(jù)朝鮮官方媒體報道，擔任攻擊任務(wù)的玄淇洙和僚機駕駛米格-21戰(zhàn)斗機為躲避EC-121和駐韓美軍的雷達監(jiān)測，關(guān)閉機載雷達后采取超低空飛行接近美機。當編隊到達預(yù)定的清津東南方150千米附近后，進行急躍升機動，將飛行高度拉高至10000米左右，用雷達鎖定EC-121。

13時55分，當雙方相距約4000米左右時，玄淇洙和僚機各發(fā)射1枚AA-2空空導(dǎo)彈，導(dǎo)彈命中EC-121后導(dǎo)致該機起火墜毀。玄淇洙事后成為朝鮮“共和國英雄”，被選為朝鮮勞動黨中央委員會候補委員。此后，美軍開始減少對朝鮮外海的偵察任務(wù)，雙方由此保持一種較為克制的態(tài)度。因此，在很長一段時間內(nèi)沒有出現(xiàn)緊張的空中對峙。

2003年3月3日上午10時，美國空軍1架RC-135式電子偵察機從日本起飛，飛越日本海后抵達朝鮮東海岸，企圖對朝鮮岸艦導(dǎo)彈發(fā)射訓(xùn)練進行電子偵察。就在偵察機距離朝鮮海岸240千米時，遭到朝鮮空軍2架米格-29和2架米格-23戰(zhàn)斗機的攔截，經(jīng)過半個小時左右的對峙，美軍放棄了此次行動返航。由此可見，朝鮮空軍目前還保持著良好的戰(zhàn)備，對美軍機的活動規(guī)律也較為熟悉，在執(zhí)行此類任務(wù)時顯得游刃有余。

2010年11月23日下午14點30分左右，韓國在年度例行軍事演習(xí)中發(fā)射數(shù)十枚炮彈后，朝鮮隨即炮擊韓國延坪島炮兵陣地，韓軍則還擊了80多炮，雙方開始進行互射。韓國空軍F-16和F-15曾緊急升空，朝軍也出動5架米格-23戰(zhàn)斗機進行警戒飛行。炮擊停止后，雙方戰(zhàn)機各自返航。事后分析家從朝鮮空軍的表現(xiàn)中發(fā)現(xiàn)，朝鮮空軍尚保持一定的戰(zhàn)斗力，具備應(yīng)付中等規(guī)模沖突的能力。

朝鮮空軍的未來走向

隨著聯(lián)合國對朝鮮實施嚴格的武器禁運，朝鮮空軍在未來將很難從正規(guī)渠道獲得軍事裝備和物資保障，甚至連基本的航空燃料也將出現(xiàn)嚴重短缺。即使通過走私或其他特種渠道，也會因資金匱乏而不能為繼。從目前其空軍裝備和使用情況判斷，如果按現(xiàn)階段的訓(xùn)練標準，在未來5至10年左右，現(xiàn)役飛機將基本接近報廢，屆時很有可能會出現(xiàn)無機可用的局面。

即使如此，朝方還是擺出一副積極防御的態(tài)勢，自2006年4月開始，將一些轟炸機和戰(zhàn)斗機部隊南移至三八線附近的機場。對此，韓國國防研究院安全戰(zhàn)略研究中心研究委員金振武在題為“朝鮮的軍事科學(xué)技術(shù)能力”的文章中指出，朝鮮將100多架飛機部署到非軍事區(qū)附近的三個前方預(yù)備基地，大幅度縮短了到達首爾的時間。特別是朝鮮將伊爾-28轟炸機從平安北道義州郡部署到黃海南道苔灘郡，10分鐘可到首爾。但韓軍方對上述情況不以為然，他們認為，朝鮮空軍戰(zhàn)斗力薄弱，不會對局勢造成太大影響，未來朝鮮半島的天空將被韓國空軍主宰。

（編輯/一翔）