福州市區(qū)車流量對環(huán)境空氣質量的影響分析及防治對策

莊珊丹（福州市臺江區(qū)環(huán)境保護局）

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福州市區(qū)車流量對環(huán)境空氣質量的影響分析及防治對策

莊珊丹（福州市臺江區(qū)環(huán)境保護局）

本文分析了福州市車流量對SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5等環(huán)境空氣要素的影響，并進行了相關性研究。結果表明，NO2與車流量變化高度吻合，并提出相應的污染防治對策。

機動車車流量；環(huán)境空氣質量；防治對策

近幾年，隨著福州市區(qū)大量工廠外遷，城市大氣污染源主要集中在施工揚塵、道路揚塵、和機動車尾氣排放。據相關部門統(tǒng)計，截至到2014年，福州市的汽車保有量85.8萬輛，當年新增14.4萬輛［1］，增長20.3%。隨著機動車保有量和道路車流量的快速增長，機動車尾氣污染日益威脅著城市環(huán)境空氣質量。本文以福州市區(qū)車流量和 SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5等環(huán)境空氣要素的監(jiān)測數(shù)據為基礎，分析車流量對城市空氣質量的影響。

1　監(jiān)測方法

2016年4月10日-14日，在福州市白馬路、工業(yè)路、國貨東路和六一中路，采用機械計數(shù)器統(tǒng)計雙向機動車的小時車流量。每天7：00、10：00、14：00、16：00、19：00、22：00，共6個時段，每小時計數(shù)20min，小時車流量相加后再平均得出日平均小時車流量。空氣質量監(jiān)測數(shù)據采用環(huán)保局空氣自動監(jiān)測站、新港空氣自動監(jiān)測站和鼓山空氣自動監(jiān)測站同期的SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5監(jiān)測數(shù)據 （鼓山站點作為背景點），采樣及監(jiān)測儀器為美國熱電（Thermo Fisher）空氣質量自動監(jiān)測系統(tǒng)。環(huán)保局站點臨近白馬路和工業(yè)路，新港站點臨近國貨東路和六一中路，因此，每個監(jiān)測站點的車流量，按照臨近2條道路車流量的總和進行統(tǒng)計分析。監(jiān)測點位見圖1。

圖1　空氣質量監(jiān)測點位

2　監(jiān)測結果及分析

2.1車流量與環(huán)境空氣要素的關系

由圖2～5可見，環(huán)保局站點和新港站點SO2日均濃度濃度基本處于穩(wěn)定的較低值，在4～9μg/m3之間，均遠低于國家環(huán)境空氣質量一級標準限值50μg/m3；兩個站點NO2濃度的變化趨勢與車流量的變化趨勢大體一致，環(huán)保局站點NO2日均濃度處于48～63μg/m3之間，新港站點NO2日均濃度處于39～56μg/m3之間；O3日均濃度濃度的變化趨勢與車流量的變化趨勢相反；兩個站點PM10、PM2.5日均濃度的變化趨勢基本相同，在監(jiān)測期間，呈向上攀升趨勢，與車流量的變化無明顯相關；兩個站點的CO日均濃度的變化趨勢與車流量的變化趨勢大致相同。

2.2相關性分析

由表1可知，環(huán)保局站點和新港站點NO2、O3的p值均小于0.05，r絕對值均大于0.5。因此，NO2與車流量呈顯著正相關，O3與車流量呈顯著負相關；其他參數(shù)與車流量無顯著相關。

圖2環(huán)保局站點車流量與SO2、NO2、PM10、O3、PM2.5日平均濃度的關系

圖3　新港站點車流量與SO2、NO2、PM10、O3、PM2.5日平均濃度的關系

圖4　環(huán)保局站點車流量與CO日平均濃度的關系

圖5　新港站點車流量與CO日平均濃度的關系

表1　環(huán)境空氣污染物與車流量的相關性分析

2.3背景點與兩個城市區(qū)域點的對比

鼓山空氣自動監(jiān)測站是福州市空氣監(jiān)測的背景點位，位于鼓山風景名勝區(qū)，距離市區(qū)大約8km，海拔高度約900m，基本不受機動車尾氣影響。監(jiān)測期間該點位NO2日均濃度處于18～25μg/m3之間，明顯低于環(huán)保局站點、新港站點的NO2濃度（詳見圖6）。由此可見，機動車尾氣排放是城市環(huán)境空氣中NO2的主要來源。

圖6　環(huán)保局站點、新港站點以及鼓山站點的NO2濃度值對比

2.4NO2濃度與交通道路距離的關系

由圖6可見，監(jiān)測期間，環(huán)保局站點的NO2濃度均高于新港站點。從表2可見，雖然環(huán)保局站點的車流量低于新港站點，但相鄰的兩條主干道距離環(huán)保局站點均在100m范圍內，而新港站點與相鄰主干道的距離均在250m以上。因此，除了車流量的影響，與交通干道的距離也是影響城市環(huán)境空氣中NO2濃度的重要因素。

表2　鄰近監(jiān)測站點道路基本情況

3　結論

（1）經監(jiān)測數(shù)據分析，交通干道的車流量與城市環(huán)境空氣中的NO2濃度呈顯著正相關，而與CO、PM10、PM2.5無顯著相關。

（2）經相關性分析，交通干道的車流量與城市環(huán)境空氣中的O3濃度呈顯著負相關，其化學機理還有待研究。

（3）經與背景站對比分析表明，交通干道的機動車尾氣排放為城市環(huán)境空氣中NO2的主要來源。

（4）除了車流量的影響外，與交通干道的距離也是影響城市環(huán)境空氣中NO2濃度的重要因素。

4　防治措施

4.1加強城市道路規(guī)劃建設

城市不一定處處都是寬闊大道，關鍵是城市道路要科學規(guī)劃，道路四通八達，主次干道、社區(qū)道路形成循環(huán)的道路網絡。2012年，福州市的三環(huán)路已全線通車，但由于二環(huán)三環(huán)路網不順暢，福州交通擁堵現(xiàn)狀沒有得到明顯改善，容易形成堵點，要繼續(xù)推進城區(qū)路網“接二連三”拓寬改造工程，完善二環(huán)、三環(huán)通道，真正發(fā)揮“射線”通行能力。

4.2大力發(fā)展城市公共交通

發(fā)展以地鐵、輕軌、公交為核心的城市公共交通系統(tǒng)。加快福州市地鐵建設，在主城區(qū)形成“有環(huán)放射式”結構，緩解地面交通壓力。采取地下線、地面線和高架線相結合的方案建設城市輕軌交通路線。合理布局公共汽車線路，推廣使用公交優(yōu)先交通智能系統(tǒng)，完善掌上公交查詢平臺。進一步提升公共交通吸引力，引導市民優(yōu)先乘坐公共交通出行，減少私家車的使用。

4.3推廣新能源汽車的使用

2016年1月1日起，福州市加油站汽油都已換成標號為92、95、98號的國 V汽油，硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。除此以外，還應積極推廣新能源汽車，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等［2］。通過財政補貼、減免稅收等措施鼓勵購買新能源汽車；在全市公交車、出租車、公務用車、環(huán)衛(wèi)和物流等專用車、通勤、旅游等領域的配置一定比例的新能源汽車；加快推進充換電設施以及售后維修的建設；優(yōu)先扶持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

4.4完善監(jiān)督檢測系統(tǒng)

自2016年4月1日起，福州市機動車陸續(xù)執(zhí)行國Ⅴ排放標準。要切實執(zhí)行該標準，必須把住機動車尾氣環(huán)保檢測第一關。①要嚴格機動車年檢尾氣檢測，通過提高尾氣檢測技術、遠程網絡監(jiān)控、不定期現(xiàn)場檢查、抽查檢測報告等措施提高尾氣檢測效率和靈敏度，基本消除檢測過程中的作弊行為，維護尾氣檢測工作的公正和權威［3］；②充分發(fā)揮激光遙測技術的輔助檢測功能，篩選出高排放、高污染車輛，督促其對車輛進行維護或進行復檢等，從而有效降低車輛尾氣污染。

4.5加快黃標車的淘汰

黃標車是指達不到國Ⅰ排放標準的汽油車和達不到國Ⅲ排放標準的柴油車，不包括三輪汽車、低速載貨汽車和摩托車。1輛黃標車的排放量相當于28輛國Ⅳ車的排放量。據統(tǒng)計我國黃標車數(shù)量僅占機動車總量17%，卻排放了50%以上的污染物［4］。2015年5月，福州市人民政府辦公廳印發(fā)了《關于印發(fā)福州市黃標車及老舊車淘汰工作方案的通知》，明確于2017年底前，基本淘汰我市注冊登記的黃標車。目前，福州市還有24508輛注冊黃標車要淘汰。政府應采取財政補貼的方式，鼓勵黃標車提前淘汰報廢。同時，鼓勵汽車生產和銷售企業(yè)對提前淘汰黃標車及老舊車后購買新車用戶實行讓利銷售，開展多種定制化置換形式。公安交警嚴格黃標車登記管理，建立無綠標車限行區(qū)電子執(zhí)法系統(tǒng)，覆蓋所有無綠標車限行區(qū)域，為控制高排放車輛污染提供統(tǒng)一的監(jiān)督管理平臺。交通運管部門要嚴格營運管理，對未取得綠色環(huán)保檢驗合格標志和安全技術檢驗合格標志的車輛，不予配發(fā)《道路運輸證》，不予辦理《道路運輸證》年度審驗手續(xù)。

4.6提高城市綠化建設水平

合理規(guī)劃城市綠化，充分發(fā)揮植物固碳釋氧，減緩排放，治塵降污，凈化空氣的作用，把城市的綠化建成系統(tǒng)，成片狀、塊狀，而不是排成一排。積極推廣城市立面、屋頂綠化，鼓勵居民在陽臺多種花卉植物。優(yōu)先選擇凈化空氣能力強的植物。

［1］福州市統(tǒng)計局.2015年福州市統(tǒng)計年鑒.

［2］杜安奎，李慧，張志磊，等.機動車尾氣污染及減排措施探討.能源管理，2014（03）：161～162.

［3］李玉芳，黃蕾，錢澄.機動車尾氣污染危害及防治研究.城市建設理論研究，2016（6）.

［4］丁宏，吳霞.機動車氮氧化物污染現(xiàn)狀與減排措施.電子世界，2014 （12）：361～362.

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