當民間發(fā)明家遇上資本玩家

南方周末記者 黃金萍 南方周末實習生 吳小飛 曾玉

六年前，它的名字叫“立體快巴”，輿論的焦點是民間發(fā)明家宋有洲這項技術的可行性。這一次，冠以“巴鐵之父”之名的資本方白志明，成了焦點。

曾任職于北京華贏凱來資產管理有限公司寧波分部的理財顧問肖麗向南方周末記者介紹，公司重點是向老人拉投資，說是上了年紀的叔叔阿姨一般都有積蓄，“看看，多過分！”

南方周末記者 黃金萍

南方周末實習生 吳小飛 曾玉

從“全面擁有自主知識產權的全球首輛空中巴士”，到“小學畢業(yè)發(fā)明家和P2P金融企業(yè)合謀涉嫌非法集資圈錢的把戲”，劇情反轉只隔一天時間。

2016年8月2日，在位于河北省秦皇島市北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村附近的測試路段上，“巴鐵”駛出了和六年前類似的輿論軌跡。

六年前，它的名字叫“立體快巴”，輿論的焦點是民間發(fā)明家宋有洲這項技術的可行性。這一次，冠以“巴鐵之父”之名的資本方白志明，成了焦點。

宋有洲的“新大陸”

宋有洲的微信名叫做“新大陸”，朋友圈封面是藍天白云、青山草地之間的一輛金色雙層大巴車。今年58歲的他，2010年以來一直在為他的立體快巴尋找新大陸而不得。

出身黑龍江生產建設兵團的宋有洲，被稱作“民間發(fā)明家”，只有小學文化學歷，2010年接受南方周末記者采訪時，他介紹自己曾經當過兵團戰(zhàn)士，采過礦，做過木工，后來一直做生意，涉足過煙酒批發(fā)、水暖建材、石粉和飯店等多個領域。1999年被授予了平生第一項專利——禮賓花，一種以壓縮氣體為動力噴射出精美彩紙的慶典用品。在立體快巴之前，他與人合伙在深圳成立了深圳市華世未來泊車設備有限公司。

2010年5月，宋有洲帶著它的立體快巴模型和視頻在第13屆北京國際科技產業(yè)博覽會上亮相。這個以電力驅動、通過鋪設軌道能在小汽車頭上跑，以期解決城市交通擁堵的公共交通工具，因為被《紐約時報》報道而引起國內關注，宋有洲隨之啟動了立體快巴商業(yè)化推廣。

同年，上海交通大學汽車研究院為其出具了一份車輛和基礎設施的可行性論證報告，結論是“車輛可行、基礎設施建設基本可行”。事后該學院對南方周末記者聲明，參與該項目的是個人行為；參與論證的張建武教授則對南方周末記者表示這一報告并不是很完善，技術上還是有一些問題。

2011年1月，據《京華時報》報道，北京門頭溝區(qū)相關負責人明確表示，原計劃在北京門頭溝地區(qū)建設189公里的“立體快巴”軌道的項目，僅為研究性項目?！傲Ⅲw快巴”計劃宣告夭折，此后宋有洲和他的立體快巴淡出了人們的視野。

沒想到，2016年5月，宋有洲帶著他的立體快巴縮小模型再一次出現在北京國際科技產業(yè)博覽會上，這一次“立體快巴”改名叫做“巴鐵”，宋有洲的身份變成了巴鐵科技發(fā)展有限公司總工程師，與他一起出現的還有巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長白志明。

“老宋（指宋有洲）去了北京后，我們就沒怎么聯系了，聽說他找了很多投資人，但是這些年沒一個成的。”宋有洲在深圳的一位合作伙伴對南方周末記者表示。

早在2010年1月26日，吳風燎、毛建閣兩人就與宋有洲一起注冊成立深圳市華世未來泊車設備有限公司。到了當年11月，他們三人一起在北京注冊成立了中聯運（北京）立體快巴科技發(fā)展有限公司（以下簡稱北京立體快巴公司），該公司同時引入了法人股東中誠科發(fā)（北京）投資有限公司，占比為51%。

北京立體快巴公司一度被認為是門頭溝項目落地的主體，2015年11月，宋有洲等3名自然人退出、公司股東只剩下中誠科發(fā)（北京）投資有限公司一家。一直擔任北京立體快巴公司以及大股東中誠科發(fā)（北京）投資有限公司法定代表人的陳鵬鵬，身份成謎，從未出現在公眾面前。

到北京以后，宋有洲也告別了他此前的事業(yè)。他投資入股的佛山市南海星洲電子科技有限公司、珠海興洲電子科技有限公司、深圳未來泊車設備有限公司、深圳華世未來泊車設備有限公司等陸續(xù)被吊銷，唯一存續(xù)的是成立于1996年、宋有洲擔任董事長的大慶千喜花慶經貿有限公司。

不過，2012年11月，宋有洲還與人合伙投資成立了北京龍坤偉業(yè)新能源投資有限公司，因未按規(guī)定期限公示年度報告，該公司2015、2016年連續(xù)被列入經營異常名單。

與白志明合作之前，2015年10月宋有洲還與另外5名自然人一起注冊成立了大家買才富科技（北京）有限公司，公司注冊資本為1000萬元人民幣，2015年年報顯示，宋有洲認繳150萬元，不過這看起來像是一個空殼公司，2015年年報顯示這6位股東無一人實繳。

宋有洲的名字第一次出現在白志明任董事長的華贏集團官網，是在一則2015年11月10日的公司新聞中，“河南省周口市市委常委、副市長劉國連等政府相關領導到訪華贏集團參觀考察并洽談合作，受到華贏集團董事長白志明、副總裁甘雪峰、巴鐵項目負責人宋有洲等集團領導的熱情接待”。

宋有洲和白志明拒絕回應南方周末記者關于巴鐵的采訪請求，迄今為止白志明僅接受了英國《金融時報》網站采訪，稱宋有洲的公司當時已陷入巨虧，這筆交易在5分鐘內就敲定了。宋有洲原本為這項技術開出了38億元人民幣的賣價，但經過兩周的討價還價后，白志明付給了他5億元人民幣，并答應該項目盈利后會給他分成。

目前“巴鐵”的運營主體為巴鐵科技有限公司，工商資料顯示，2015年12月24日注冊成立的巴鐵科技有限公司，股東為朱紅斌、白丹青，在股權上與宋有洲已經沒有關系了。

白志明的創(chuàng)業(yè)史

2016年6月28日，“巴鐵之父－白志明”發(fā)出了第一條微博，他的認證身份是巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長。2016年8月8日，在巴鐵陷入爭議之時，其微博認證信息V不見了。

微博上同時還有另一位加V用戶“白志明先生”，認證信息為北京華贏凱來投資擔保有限公司董事長，這個微博賬號第一條信息出現在2014年1月24日，最后一條更新信息是在2014年4月18日。

公開資料顯示，白志明為河北邢臺人，1970年出生，1990年開始創(chuàng)業(yè)，先后涉足于煤礦開采、水泥制造、房地產開發(fā)等行業(yè)，城鎮(zhèn)化、小企業(yè)投融資問題研究專家，現任華贏集團董事長，旗下有多家擔保、理財、投資、基金、地產、餐飲類企業(yè)。

白志明自稱其祖父為書畫家白壽章，一位與白壽章家族有交道的邢臺人士向南方周末記者確認了這一關系。

2014、2015年12月，華贏集團連續(xù)兩年與紅星閣將軍書畫院聯合主辦了白壽章杯“紀念毛澤東誕辰將軍與書畫名家筆會”。

白志明還有另外一個名字白丹青，多用于華贏集團旗下企業(yè)的工商注冊登記中，多份判決書表明，白志明和白丹青為同一人。

2000年4月，白志明注冊了邢臺市內丘縣北嶺煤礦，從事煙煤開采，三年后煤礦營業(yè)執(zhí)照被吊銷；2002年3月注冊了柏鄉(xiāng)縣華贏水泥廠，2007年也被吊銷營業(yè)執(zhí)照；2007年之后的公司注冊登記中，白志明開始使用白丹青這一名字；2007年3月與人合伙注冊成立河北天爾裝飾工程有限公司，不滿三年公司被吊銷。

2007年底，白丹青與孔艷霞共同投資成立邢臺天爾房地產開發(fā)有限公司，留下一筆不光彩的記錄：河北省邢臺市中級人民法院的民事判決書顯示，2009年12月3日、2010年7月20日，邢臺天爾房地產開發(fā)有限公司先后與王湘等四名自然人簽署了員工內部福利認購意向書，共收取100萬元預付款，但直到2015年約定的開發(fā)項目一直未動工建設，且拒不返還預付款項，2015年12月11日，這四起訴訟二審宣判，法院要求該公司返還相應款項及利息。

代理此案的河北領航律師事務所律師曹亮告訴南方周末記者，王湘等人雖均已勝訴，但判決結果至今仍未執(zhí)行，法院凍結了邢臺天爾房地產開發(fā)有限公司賬戶，里面只有1萬多元人民幣。

耐人尋味的是，就在二審判決書下達當天，2015年12月11日，邢臺天爾房地產開發(fā)有限公司與北京華贏凱來資產管理有限公司共同出資5000萬元人民幣注冊成立了河北天爾易和房地產開發(fā)有限公司，法定代表人為孔艷霞，年報顯示，2015年12月3日邢臺天爾房地產開發(fā)有限公司認繳并實繳1500萬元。

邢臺天爾房地產開發(fā)有限公司的法定代表人亦為孔艷霞，一位熟知案情的人士向南方周末記者透露，該公司的所謂房產項目一直無法查詢到登記信息，王湘等四人并非該公司的員工，所謂員工內部福利認購，已經涉嫌詐騙、非法集資，所涉及的款項和人數應該不止這4人。

這一插曲并未對孔艷霞與白丹青后來的事業(yè)造成多少實質性影響，按照華贏集團官網的介紹，2013年他們籌措資金北上北京，此后發(fā)展猶如坐上了火箭。

向老人拉投資

2013年9月18日，白丹青赴京后注冊成立第一個公司北京華贏凱來投資擔保有限公司，白丹青任公司法定代表人、唯一股東，注冊資本為3億元人民幣，不過截至2015年12月29日，實繳出資僅為3010萬。公司最初的注冊地址在北京市海淀區(qū)信息路甲28號，位于北五環(huán)之外。2015年3月以后，華贏集團旗下的公司陸續(xù)搬往北京市東城區(qū)南竹桿胡同2號，也就是銀河SOHO，這是一個靠近東二環(huán)的甲級寫字樓，距離天安門廣場約5公里。

2014年10月，白志明甚至在美國紐約成立了一家名為BZM INNOVATION TECHNOLOGY INC.的公司，這家以他姓名首字母命名的公司，號稱“致力于用金融創(chuàng)新的技術打造一個提供智能支付方案的供應商，打造一個全球支付聯盟”。

2015年9月24-25日，在第四屆西安(浐灞)金融論壇上，以中國華贏資產管理集團董事局主席身份出席的白志明在現場演講中稱，自己“在北京有75家分公司，涉及北京16個縣市區(qū)，在全國有45個分公司，從業(yè)人員5000人，有3個私募基金公司”。

白志明在上述論壇上稱，“BZM是干什么的？這是去美國整合華爾街去了，這是去美國收編萬事達卡和VISA卡去了，我們的目標和宗旨是用5年時間，讓全球所有銀行為我們打工，所有銀行的軟件硬件支付系統終端，包括銀行的機房都用我們的，我們是專利的唯一的銀行的緊密合作伙伴，因為我們的卡的功能太多了，我們有POS機，有終端系統，有清算系統，以后國務院的財務科也得用我們的軟件?！?/p>

在北京期間，白志明還做了很多事。

由白志明擔任會長的“中國建設企業(yè)聯合會”，承攬偏遠地區(qū)政府的基礎建設工程，推介協會會員單位參與施工建設招標承建，同時華贏集團內的資產管理公司、投資公司等向中老年個人投資者兜售這些項目以籌集資金。由于有政府項目背書，區(qū)別于備受爭議的互聯網金融P2P模式，這一項目號稱互聯網金融P2G（G指Government，即政府）模式，投資產品往往許以10%以上的年化收益率，至今尚未爆出兌付問題。

2016年4月，“中國建設企業(yè)聯合會”出現在中國民政部公布的第四批“離岸社團”“山寨社團”名單中。不過，2016年2月注冊成立的中國（香港）中國建設企業(yè)聯合集團有限公司北京代表處仍在繼續(xù)運作，白丹青任法定代表人。?下轉第18版

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香港公司注冊處資料顯示，中國建設企業(yè)聯合集團有限公司成立于2011年10月25日。一位仍供職于華贏集團建設業(yè)務部門的匿名人士向南方周末記者辯稱，此前確實有向會員單位收費情況，但并非媒體曝出該協會向會員收取數百萬元的強制性加盟費，而是協會手頭有政府基建資源，向會員收取相應的咨詢服務費。 該名職員同時還擔任華贏集團旗下一分公司的法定代表人，他稱這是華贏集團PPP模式的需要，承攬地方政府工程項目時，當地政府通常要求必須成立本地公司以讓稅收留在當地。通常華贏集團先成立地方公司，與地方政府談好之后，地方城投公司或指定公司隨后再入股。不過，他擔任法定代表人的這家公司，因為在回報上存在爭議，接洽多次之后仍未實質性啟動。

2014年10月國務院下發(fā)“43號文”，結束了地方政府傳統的融資平臺和融資模式之后，與社會資本合作（PPP）則成為地方政府提供公共產品和服務的主要方式。該職員對南方周末記者表示，協會已經停止運作，原有工程項目目前都在中國建設企業(yè)聯合集團有限公司名下繼續(xù)進行中。PPP回報非常明確，有政府兜底，至少不會虧本。在他看來，PPP項目都是大工程，融資是情理之中。

在華贏集團旗下2015年6月正式上線的融頭金融官網上，至今可見這些項目名單，包括河北省任丘市市政改造項目，項目主體為任丘市道路建設及公園建設等內容，借款人在本平臺借款2000萬，本期融資額5萬元，用于材料購買使用。

平臺顯示，這類還款來源主要分成三塊：第一還款來源為借款人營運資金；第二還款來源為任丘市人民政府約定匹配土地或匹配土地的拍賣價回購款；第三還款來源為融頭金融提供的風險備付金。

融頭金融的運作主體為北京融頭電子商務有限公司，注冊成立于2015年1月，法定代表人為白丹青，股東為：白丹青、趙嘉怡、北京華贏同創(chuàng)投資有限公司。但在其經營范圍中明確規(guī)定：1.未經有關部門批準，不得以公開方式募集資金；2.不得公開開展證券類產品和金融衍生品交易活動；3.不得發(fā)放貸款；4.不得對所投資企業(yè)以外的其他企業(yè)提供擔保；5.不得向投資者承諾投資本金不受損失或者承諾最低收益；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動。

曾任職于北京華贏凱來資產管理有限公司寧波分部的理財顧問肖麗向南方周末記者介紹，公司重點是向老人拉投資，說是上了年紀的叔叔阿姨一般都有積蓄，“看看，多過分！”

她在2016年2月入職，公司規(guī)定每天早上6點就要出門發(fā)傳單，然后是給客戶打電話，走訪企業(yè)，每天下午5點下班，但是經常加班到晚上8點半以后。如果沒有出單，每天回去打卡都被上司批評，一天沒業(yè)績就要多加半小時班，加班打電話，不少員工找來自己的朋友、親戚、同學來提升業(yè)績。

巴鐵變臉

2016年3月，肖麗帶客戶來參加公司推介會時，旁聽了一期有關巴鐵的項目介紹，具體內容她記不清楚了，但她稱自己聽了都很激動。

就華贏集團此前的PPP項目來說，巴鐵無疑是最鼓舞人心的一個，投資門檻也最高，一位北京華贏凱來資產管理公司的理財顧問對南方周末記者稱，起投100萬元。

從2015年11月將巴鐵項目攬入華贏集團，到2016年5月亮相北京科博會，巴鐵科技先后與多個地方政府簽署戰(zhàn)略合作協議，推進落實巴鐵項目。

科博會期間，做客人民網演播室訪談時，宋有洲稱，巴鐵批量生產以后，在國內可能至少要建10家廠以上，加上2000家廠配套，它的拉動性、帶動性特別強。另外，還可以帶動消化鋼材、電解鋁、玻璃、水泥等產能過剩企業(yè)。比如，每投1億元軌道交通，可以解決8000人就業(yè)，可以拉動2.6億GDP。

白志明則稱，采取政府PPP的模式，和政府、城投公司合作，既可以混合所有制，也可以百分之百自有投資，有一段時間特許經營權，會快速推廣。

訪談中，白志明還稱，將在秦皇島建一個廠落地生產制造，秦皇島一共規(guī)劃了120公里巴鐵線，第一階段先做一公里試驗段，然后再做20公里，接著是120公里，總計劃投資120億。

2016年5月28日，一名網友在上海軌道交通論壇里說，“本來就是小學生發(fā)明家拍腦袋的東西，然后被P2P看中拿來圈錢。堵車的地方這玩意沒法造，不堵車的地方造了也沒用?！?/p>

2016年8月2日，在秦皇島開跑的巴鐵路面綜合試驗，實際測試距離僅為300米。這款試驗用模型車，由江蘇常州今創(chuàng)集團制造。2016年6月，巴鐵科技還組織部分媒體參觀了今創(chuàng)集團的機車廠房，觀摩試驗車的制造過程。今創(chuàng)集團總工程師王義金、巴鐵科技工業(yè)化設計合作方蘇州奧杰汽車技術股份有限公司（以下簡稱奧杰汽車）總裁宿佳敏介紹相關情況。

不過，今創(chuàng)集團和奧杰汽車都不愿意對巴鐵的爭議發(fā)表看法。奧杰汽車董事會秘書王飛對南方周末記者表示，公司此前與宋有洲、華贏集團沒有任何交集，2016年通過正常招標程序承接的設計項目，公司把它作為一個跨界積累的項目看待，并沒有考慮太多其他因素。

戲劇性的是，隨著巴鐵技術可行性、華贏集團爭議展開，秦皇島市發(fā)改委先是稱該項目是按照旅游項目審批的，而非交通項目。隨后北戴河區(qū)新聞中心工作人員郵件回復新華社記者，稱雙方合作期限截至2016年8月31日，試運行期滿后另行協商。

按照此前華贏集團的宣傳，注冊成立于2015年9月10日、位于周口的河南巴鐵科技發(fā)展有限公司，未來也要承擔巴鐵的生產制造工作。2015年年報顯示，這家公司的經營狀態(tài)為歇業(yè)，南方周末記者致電其工商登記的電話，該號碼“已經暫停服務”。該公司的法人股東，也是股東中唯一認繳1000萬元人民幣的周口港發(fā)置業(yè)有限公司，目前經營狀態(tài)也是歇業(yè)，接聽電話的工作人員稱自己早已經離開，“公司已經沒有人了”。

2016年8月9日下午，“巴鐵之父－白志明”更新了微博，發(fā)布巴鐵運行視頻，稱“跑起來，再次測試相關數據，我們會持續(xù)前行”。

（應被訪者要求，肖麗為化名）