廈門港水域船舶通航風險淺析

◎ 張偉 廈門集美大學航海學院 廈門港引航站

黃志 廈門集美大學航海學院

廈門港水域船舶通航風險淺析

◎ 張偉 廈門集美大學航海學院 廈門港引航站

黃志 廈門集美大學航海學院

廈門港是我國東南航運中心重要的港口，每年進出廈門港的船舶達數(shù)萬艘，經(jīng)濟的增長造就了繁榮的航運業(yè)，通航密度大的現(xiàn)實也時刻提醒著航行于廈門港水域的駕引人員提高風險意識。為了全面了解廈門港的通航風險，本文從實際出發(fā)，結(jié)合已有典型案例，為航行在這一區(qū)域船舶提供安全策略。航行于廈門港水域的每一個駕引人員都應(yīng)該全面了解這一水域的情況，包括地域地貌，水文氣象，海上交通流，港口規(guī)章制度，海上航標等重要信息，船員值班時應(yīng)要有高度責任心，集中精力，謹慎小心駕駛，利用一切可用手段確保船舶的航行安全，希望本文對航行于這里的船舶有所幫助。

廈門港 通航風險 安全航行 人機與環(huán)境

1.廈門港概況

船舶進出廈門港對航道的依賴程度越來越大，航行在這一水域時，有非常多影響航行安全的因素如航道水深、寬度，錨地大小，交匯水域的多艘船舶會遇局面等等，駕引人員需要謹慎對待，而港口管理各部門以及市政府應(yīng)當更加重視，及時作出政策與工作，進一步提升廈門港的服務(wù)能力，加強基礎(chǔ)建設(shè)，降低這一水域的航行風險，提升港口競爭力。

雖然船舶越來越先進，船舶上配備了如雷達、GPS、電子海圖、AIS、VHF等等，但廈門港水域的海上事故依然時有發(fā)生，造成人身傷害和經(jīng)濟損失。對于航行于廈門港水域的船舶來說，不僅要求駕駛員有嫻熟的駕駛技術(shù)，還要考慮風、流、能見度、航道、錨地等各種對航行于海上的船舶有安全影響的因素，以及海員自身對航行安全的影響。本文將結(jié)合實際情況，對航行廈門港海域的船舶航行風險進行分析。

1.1廈門港水域的特點

廈門港位于中國的東南沿海，閩南九龍江入?？谔帲c臺灣島隔海相望，自然條件優(yōu)良，是國家一類開放港口，避風條件良好，港內(nèi)水域?qū)掗?、水深浪小、不凍少淤?/p>

廈門港主要由東渡、翔安、海滄和漳州等港區(qū)組成，與日本、澳大利亞、新加坡、美國、俄羅斯、加拿大及歐洲等40多個國家和地區(qū)60多個港口通航，并開通了廈門至全球各個主要港口集裝箱班輪航線。

1.2廈門港水文氣象

1.2.1廈門港的氣候條件

廈門市天氣溫和雨水豐富，每年的5月至8月份雨水最多。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受臺風的影響4至5次，大部分發(fā)生在7月到9月。霧季較長，大約從每年2月到5月。

1.2.2廈門港水域的潮汐

潮汐：廈門港水域?qū)儆谡?guī)半日潮港，潮差的變化幅度較大，平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。

1.3廈門港的航道

廈門港航道寬度200到400米，航道周圍情況較為復(fù)雜，多礁石、淺灘、島嶼這對船舶通航有很大影響，與他船會遇時應(yīng)當用VHF進行充分溝通，確定會遇態(tài)勢。主航道的多個轉(zhuǎn)向點及交匯水域，航道又不寬，轉(zhuǎn)彎半徑小，所以航行這應(yīng)盡量避免在這些地方會遇他船。

1.4廈門港水域海上交通流

目前海運業(yè)通航現(xiàn)狀是大型化和密集化，廈門港也一樣，隨著航道的擴建，能進入廈門港的船舶噸位越來越大，進入的船舶越來越多。值得注意的是九節(jié)礁周圍水域，在這里不管是進入還是使出廈門港，大多數(shù)的船舶會選著航行在青嶼水道的右外側(cè)，因為九節(jié)礁就在青嶼水道的西側(cè)，航行在這里的船舶這樣做是為了避開礁石安全航行，當所有船舶都這樣做時，就會使得進港船舶跟出港船舶的會遇概率增大許多，同時也帶來了很大的通航風險。

2.潛在風險因素

2.1人為因素產(chǎn)生的風險

2.1.1船員的心理影響

隨著科技進步，商船上技術(shù)性減員和市場性減員成為主流，這就使得船舶駕駛?cè)藛T因勞動強度過大而導(dǎo)致的疲勞現(xiàn)象十分常見。另外由于職業(yè)特殊性，海上工作比陸上工作封閉的多，又是24小時輪班制，久而久之，會形成特殊的心理特點，諸如：模式化，緊張綜合癥與精神疲勞等海員心理。和過分的自負。

2.1.2船員的生理影響

就目前情況而言，船員生理影響也是不可忽略的，它包括很多方面，主要就是每個駕駛員都會遇到的問題就，即夜航，因為每個人的體質(zhì)不一樣，暗適應(yīng)能力也不同。在夜航時，假如駕駛員注意力不集中，疏于瞭望等，就很有可能發(fā)生各類海事事故。船舶夜航時的主觀因素可歸納為：視力明顯下降，肉眼的暗適應(yīng)能力較低，夜間觀察常易形成錯覺。

2.1.3值班員的駕駛技術(shù)

在特殊水域航行時，值班駕駛員的駕駛技術(shù)顯得非常重要，在廈門港水域航行時駕駛臺值班員有按值班安排的船員，和在引航時的引航員與船長，他們的技術(shù)往往決定的船舶能夠安全航行的程度。

2.2通航環(huán)境對船舶安全的影響

2.2.1能見度的影響

經(jīng)大量已發(fā)生的海事事故分析，海上航行時的能見度對船舶航行影響非常大，影響能見度的因子包括霧，雨，雪，霾等。

在廈門影響能見度的因素大多數(shù)是霧與降雨，毫無疑問在霧中航行時能見度不良，視線受阻，無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并快速判斷它船動態(tài)以及它船所采取的避讓行動，只能借助航海儀器，不夠直觀，給避讓操縱帶來很大困難。在霧航時，必須按國際避碰規(guī)則鳴放霧號必要時開啟航行燈并且采取安全航速航行，特別是廈門港水域?qū)儆诮叮庥鲮F航時一定要有高度的責任心，以及采用科學的航行方法，利用一切可用的手段，比如開啟雷達、認真進行航跡推算、勤測船位、增派瞭頭等，確保船舶的安全航行。

2.2.2交通流與通航密度

在進出廈門港時應(yīng)根據(jù)船舶本身的條件，選擇一條合適的航線，避開擁擠的地方廈門港Y型交匯有4個，在這些地方往往通航密度大，會遇局面復(fù)雜，航行時存在很大風險，如鼓浪嶼西側(cè)的交匯水域，北邊通往嵩嶼碼頭，西邊通往海滄碼頭，而這個交匯水域還有5號跟7號錨地的存在，錨地為千噸級危險品碼頭，而鼓浪嶼周圍還有游船等等，使得這里通航風險變得非常大，發(fā)生碰撞等危險事故風險非常高。

3.航行風險的避免

3.1航行風險

航行風險是非常復(fù)雜的有機結(jié)合體，船舶發(fā)生危險時往往存在多個因素，這里我把他們歸類為三大類，即人為因素、環(huán)境因素、船舶自身條件。它們之間相互影響，相互促進，對于駕引人員來說，一定要徹底知道，這樣才能確保安全。

3.2助航設(shè)備合理應(yīng)用

合理使用航海儀器,是船舶駕駛員必備的基本技能,是確保船舶航行安全的根本保證。船舶駕駛員要熟練掌握現(xiàn)代航海儀器的性能和局限性,注重傳統(tǒng)航海儀器的使用及在復(fù)雜情況下現(xiàn)代航海儀器和傳統(tǒng)航海儀器的組合使用,獲取準確的航行信息,確保船舶航行安全。

對于航海界來說，大家所熟知的事件是2011年5月18日凌晨2時許，10萬噸級集裝箱船巨輪“達飛·利波拉”在駕離廈門港時，在九節(jié)礁與浯嶼之間水域的擱淺事

“達飛·利波拉”是世界第三代超大型集裝箱船，船長363.6米，船寬45.6米，總噸超過13萬，載有約9000標箱。“達飛·利波拉”在駛離廈門港時，由于不明原因，逐漸偏離廈門港的主航道，事后經(jīng)調(diào)查，船舶航用海圖顯示船舶所在位置水深是足夠航行的，而結(jié)果實際水深沒有達到海圖上標注的水深。我想究其根本原因是在助航設(shè)備和船員心理導(dǎo)致了這次完全可以避免的事故，雖然海圖出了問題，但作為一個船長，一條大型船舶在離港時偏離航道是非常危險的，隨時都可能發(fā)生擱淺，他不僅過于信賴海圖，而且在VTS 中心有警告的情況下意義孤行，這是船長太過相信助航儀器，盲目自信造成的事故，這次海事的應(yīng)當引以為戒。

4.結(jié)論

此次研究工作從各方面分析了廈門港水域影響船舶航行安全的因素，有人為因素，有船舶本身條件，也有水域環(huán)境的影響，人為因素最重要的是心理影響，而船舶本身的條件要注重于操縱性能，對于通航環(huán)境，其影響因素眾多，又相互牽連，當大多是人為可控的。把所有整合在一起就可以得出通航風險與人機環(huán)境的結(jié)構(gòu)關(guān)系，即框圖3-1通航風險因素的模塊劃分。每個船舶駕引人員都應(yīng)當要加以重視，把船舶安全航行放在第一位。

對于港口管理方應(yīng)作一下幾點：第一、及時清理航道確保航道安全。第二、規(guī)劃更寬闊的錨地。第三、及時實行船舶定線制。第四、加強海事監(jiān)管推近航道法的實施，把這一水域的風險因素降到更低。

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