基于熵權(quán)法的福建省公路物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)

吳劍新

基于熵權(quán)法的福建省公路物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)

吳劍新

采用客觀賦權(quán)的熵權(quán)法，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并通過量化的方式計(jì)算各目標(biāo)企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)值，并按評(píng)價(jià)值大小對(duì)目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行發(fā)展水平排序，從而確定潛在的公路物流產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)培育對(duì)象，為福建確定公路物流產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的培育對(duì)象提供參考及依據(jù)。

熵權(quán)法；公路物流；龍頭產(chǎn)業(yè)

福建省公路運(yùn)輸行業(yè)存在“小、散、弱”的現(xiàn)狀，貨運(yùn)市場(chǎng)集約化、規(guī)?；潭群艿?，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。同時(shí)，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶占比過高，可能導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，滋生超載等不良現(xiàn)象，制約公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。加快培育并形成一批在物流設(shè)施設(shè)備、管理、組織、資產(chǎn)、人才等方面具有突出優(yōu)勢(shì)的公路物流龍頭企業(yè)，使其成為先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的先行者，成為誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)和安全、節(jié)能、環(huán)保的示范者，充分發(fā)揮其在現(xiàn)代公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的排頭兵和應(yīng)急運(yùn)輸保障中的主力軍作用，能有效推進(jìn)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)該行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。目前，福建省在公路貨物運(yùn)輸方面還沒有能引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展并起到示范作用的龍頭企業(yè)。所以，必須通過合理有效的評(píng)價(jià)方法，對(duì)目前福建公路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，從中選擇發(fā)展良好并具有較強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Φ呐嘤龑?duì)象，進(jìn)一步通過政府、相關(guān)職能部門的扶持和企業(yè)的自身努力，加快形成產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。

一、福建公路物流企業(yè)評(píng)價(jià)方法的選擇

本次綜合評(píng)價(jià)的思路是建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并對(duì)目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，通過量化的方式計(jì)算各目標(biāo)企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)值，并按評(píng)價(jià)值大小對(duì)目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行發(fā)展水平排序，從而確定潛在的公路物流產(chǎn)業(yè)龍頭培育對(duì)象。

影響企業(yè)綜合評(píng)價(jià)值的關(guān)鍵因素是各指標(biāo)權(quán)重的確定。由于產(chǎn)業(yè)龍頭培育對(duì)象將來可能得到如稅收、過路費(fèi)等方面的政策優(yōu)惠，所以如果采用專家評(píng)分法等主觀方法確定指標(biāo)的權(quán)重，可能會(huì)受到一些社會(huì)因素的影響而最終得不到客觀真實(shí)的評(píng)價(jià)結(jié)果。因此，尋找一種科學(xué)有效的評(píng)價(jià)方法就顯得十分必要。鑒于此，筆者采用一種客觀賦權(quán)方法——熵權(quán)法，來進(jìn)行福建公路物流企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)。

二、熵權(quán)法綜合評(píng)價(jià)模型

熵權(quán)法是一種根據(jù)指標(biāo)變異程度大小，由算法本身確定指標(biāo)權(quán)重的評(píng)價(jià)方法［1］。如果某一指標(biāo)的熵值小，說明該指標(biāo)變異程度大，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響大，其權(quán)重也就越大；而如果某一指標(biāo)的熵值大，說明指標(biāo)變異程度小，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響小，其權(quán)重也就小。

利用熵權(quán)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，其主要模型及公式如下：

（一）原始數(shù)據(jù)矩陣及初始化

假設(shè)有i個(gè)待評(píng)項(xiàng)目，j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則可形成以下原始數(shù)據(jù)矩陣：

式中，xij為第j個(gè)指標(biāo)下第i個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)值。

對(duì)原始數(shù)據(jù)矩陣進(jìn)行初始化時(shí)，對(duì)大者為優(yōu)的指標(biāo)，按以下公式進(jìn)行初始化：

對(duì)小者為優(yōu)的指標(biāo)，按以下公式進(jìn)行初始化：

（二）確定各指標(biāo)的熵值和熵權(quán)

首先，計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)下第i個(gè)項(xiàng)目的指標(biāo)值的比重pij：

其次，計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵值ej：

式中，k=1/ l n i。

最后，計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)wj：

（三）計(jì)算最終評(píng)價(jià)值

在確定各指標(biāo)熵權(quán)的基礎(chǔ)上，結(jié)合各評(píng)價(jià)對(duì)象在各指標(biāo)上的取值，即可計(jì)算出各評(píng)價(jià)對(duì)象的最終評(píng)價(jià)值vi：

三、基于熵權(quán)法賦權(quán)的福建公路物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)

（一）數(shù)據(jù)調(diào)研和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)立

企業(yè)調(diào)研及數(shù)據(jù)收集工作由福建省運(yùn)輸管理局和福建省物流協(xié)會(huì)組織開展，充分考慮物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、地域分布、主營(yíng)細(xì)分等因素，主要從4A和5A級(jí)物流企業(yè)中選取15家發(fā)展情況良好并具備一定發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)作為調(diào)研對(duì)象，收集其公路物流方面的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，最終收回10家企業(yè)的有效數(shù)據(jù)。

為了對(duì)福建公路物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行客觀分析和評(píng)價(jià)，參考A級(jí)物流企業(yè)認(rèn)證的指標(biāo)體系，選取能夠直觀反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、服務(wù)水平、信息化程度等方面水平的指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)6個(gè)，二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)17個(gè)，具體如表1所示。

表1　福建省公路物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（二）原始數(shù)據(jù)矩陣的建立及其初始化

根據(jù)企業(yè)調(diào)研所收集的數(shù)據(jù)，結(jié)合公式（1）即可建立待評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)矩陣，其中待評(píng)項(xiàng)目為收回有效數(shù)據(jù)的10家物流企業(yè)，待評(píng)指標(biāo)為上述17個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。按照公式（2）和（3）的方法，對(duì)原始數(shù)據(jù)矩陣進(jìn)行初始化，在本次評(píng)價(jià)中，A22為小者為優(yōu)指標(biāo)，其它16個(gè)指標(biāo)均為大者為優(yōu)指標(biāo)。經(jīng)過初始化后的指標(biāo)值如表2所示（其中Ci代表物流企業(yè)）。

表2　各項(xiàng)指標(biāo)初始化后的值

（三）確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值和熵權(quán)

在初始化數(shù)據(jù)矩陣的基礎(chǔ)上，結(jié)合熵權(quán)法運(yùn)算過程中的公式（4）、（5）、（6），即可計(jì)算出各指標(biāo)的熵值和熵權(quán)，計(jì)算結(jié)果如表3所示。

表3　各指標(biāo)的熵值及熵權(quán)

（四）計(jì)算各評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合評(píng)價(jià)值

在確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)后，結(jié)合經(jīng)初始化后的數(shù)據(jù)矩陣，即可按公式（7）計(jì)算出各物流企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)值，計(jì)算結(jié)果如表4所示。

表4　各物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)值

四、結(jié)語(yǔ)

（一）權(quán)重方面

本次綜合評(píng)價(jià)是福建公路物流行業(yè)相關(guān)職能部門為發(fā)現(xiàn)潛在產(chǎn)業(yè)龍頭培育對(duì)象而進(jìn)行的，確定培育對(duì)象后將對(duì)其有一定程度的政策傾斜，所以本次評(píng)價(jià)結(jié)果將涉及到相關(guān)企業(yè)的切身利益。如采用主觀賦權(quán)的評(píng)價(jià)法，可能會(huì)因?yàn)槟承┥鐣?huì)因素而影響最終的評(píng)價(jià)結(jié)果，從而影響評(píng)價(jià)的公平性。采用客觀賦權(quán)的熵權(quán)法作為評(píng)價(jià)方法則很好地避免了此問題［2］。

根據(jù)熵權(quán)法的賦權(quán)，其中權(quán)重較大、顯著影響最終評(píng)價(jià)結(jié)果的指標(biāo)有：年綜合物流營(yíng)業(yè)收入，占比17.48%；運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)，占比13.08%；企業(yè)資產(chǎn)總額，占比11.93%；客戶查詢系統(tǒng)，占比11.85%；自用/租用倉(cāng)儲(chǔ)面積，占比8.49%；自用/租用運(yùn)輸車輛，占比7.79%。這些指標(biāo)最能夠反映企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、資產(chǎn)總額、服務(wù)范圍、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力和客戶服務(wù)能力，對(duì)公路物流企業(yè)發(fā)展的影響較大。這說明熵權(quán)法確定的權(quán)重客觀有效。

（二）評(píng)價(jià)結(jié)果方面

本次基于熵權(quán)法的福建公路物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)得到了明確的評(píng)價(jià)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了本次評(píng)價(jià)的目標(biāo)。在最終評(píng)價(jià)值中，盛豐物流集團(tuán)有限公司和盛輝物流集團(tuán)有限公司的評(píng)價(jià)值分別達(dá)到了0.955 4和0.920 2，與其它企業(yè)相比優(yōu)勢(shì)明顯，所以可將上述2家企業(yè)作為福建公路物流產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的主要培育對(duì)象。

盛豐物流和盛輝物流是5A級(jí)物流企業(yè)，且同為全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較大，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地。貨物周轉(zhuǎn)量在全省名列前茅，在福建公路物流行業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)具有一定影響力和示范作用。所以，熵權(quán)法的評(píng)價(jià)結(jié)果符合目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，證明此方法有效。

［1］鄒志紅，孫靖南，任廣平.模糊評(píng)價(jià)因子的熵權(quán)法賦權(quán)及其在水質(zhì)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用［J］.環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2005（4）.

［2］謝赤，鐘贊.熵權(quán)法在銀行經(jīng)營(yíng)績(jī)效綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用［J］.中國(guó)軟科學(xué)，2002（9）.

（編輯：唐龍）

F540.5

A

1673-1999（2016）06-0055-03

吳劍新（1985-），男，碩士，福建船政交通職業(yè)學(xué)院（福建福州350007）講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>

2016-03-22