鐵道客車用電線電纜耐熱性參數(shù)與使用壽命的關(guān)聯(lián)性研究

龔國祥

（上海電纜研究所，上海200093）

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鐵道客車用電線電纜耐熱性參數(shù)與使用壽命的關(guān)聯(lián)性研究

龔國祥

（上海電纜研究所，上海200093）

摘要：低煙無鹵阻燃鐵道客車用電線電纜在某次A4-Ⅱ檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)大量絕緣龜裂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響高速動(dòng)車組列車的安全。通過常規(guī)絕緣材料電氣性能和機(jī)械物理性能檢測(cè)、耐熱性評(píng)定和傅里葉型紅外光譜分析，對(duì)高速動(dòng)車組列車所使用的電線電纜絕緣材料耐熱性參數(shù)和使用壽命的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行深入研究，消除鐵道客車用電線電纜的安全隱患，確保高速動(dòng)車組列車安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：低煙無鹵阻燃鐵道客車用電線電纜；使用壽命；耐熱性參數(shù)

0 引 言

高速動(dòng)車組列車的快速發(fā)展，催生了我國鐵路的大提速，縮短了城市之間的距離，極大地提升了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，為我國國民?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。

電線電纜是高速動(dòng)車組列車的“血管”和“神經(jīng)”，是列車能否正常高速行駛的關(guān)鍵。隨著高速動(dòng)車組列車對(duì)電線電纜的要求越來越高，傳統(tǒng)的含鹵電線電纜已不能繼續(xù)使用，當(dāng)前使用的均是新型的低煙無鹵阻燃高性能鐵道客車用電線電纜。

由于長期以來鐵道客車用電線電纜生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)處于落后的狀態(tài)，尤其是國內(nèi)聚合物材料基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的薄弱，造成了鐵道客車用電線電纜的技術(shù)水平跟不上高速動(dòng)車組列車發(fā)展的要求。

2012年3月國內(nèi)某客車裝備制造責(zé)任有限公司在進(jìn)行25T型客車A4-II檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)大量電線電纜出現(xiàn)絕緣龜裂，嚴(yán)重影響使用[1］。同時(shí)，國內(nèi)另一機(jī)車車輛股份有限公司也發(fā)現(xiàn)了類似的問題。25T等型號(hào)的動(dòng)車組列車所使用的電線電纜都是經(jīng)過CRCC產(chǎn)品認(rèn)證和監(jiān)管的電線電纜產(chǎn)品，擁有認(rèn)證證書、產(chǎn)品型式試驗(yàn)報(bào)告和產(chǎn)品出廠合格證等一系列資質(zhì)，不應(yīng)該出現(xiàn)類似問題。為此相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了大量的分析研究，初步認(rèn)為此類問題是由電線電纜絕緣材料長期耐熱性能差造成的。

本文針對(duì)高速動(dòng)車組列車所使用電線電纜的絕緣材料長期耐熱性參數(shù)和使用壽命的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行深入研究，通過紅外光譜分析絕緣材料的基材，同時(shí)通過比較各種絕緣材料指紋區(qū)的差異來表征其唯一性，從而消除鐵道客車用電線電纜的安全隱患，保證高速動(dòng)車組列車的安全運(yùn)行。

1 試驗(yàn)方案

1.1 電氣性能和機(jī)械物理性能試驗(yàn)

根據(jù)TB/T 1484.1—2010[2］和TB/T 1484.2—2010[3］的要求，對(duì)當(dāng)前廣泛使用的鐵道客車用電線電纜進(jìn)行全性能試驗(yàn)，確定常用鐵道客車用電線電纜絕緣材料，并對(duì)典型材料的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)分析，評(píng)價(jià)其相應(yīng)的電氣性能和機(jī)械物理性能試驗(yàn)結(jié)果是否滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點(diǎn)關(guān)注短期老化性能。

1.2 長期耐熱性評(píng)定

對(duì)鐵道客車用電線電纜廣泛使用的典型絕緣材料，根據(jù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)絕緣厚度的規(guī)定，分成標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣和薄壁絕緣兩種。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣材料，根據(jù)IEC 60216標(biāo)準(zhǔn)[4-6］規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行長期耐熱性評(píng)定，得出工作溫度90℃時(shí)是否滿足30年耐熱性壽命的試驗(yàn)結(jié)果[7］。對(duì)薄壁絕緣材料根據(jù) EN 50305標(biāo)準(zhǔn)[8］規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行耐熱性評(píng)定，得出125℃耐熱性溫度指數(shù)是否大于20000 h的試驗(yàn)結(jié)果[9-10］。

在長期耐熱性評(píng)定的基礎(chǔ)上，將長期耐熱性參數(shù)與常規(guī)電氣性能和機(jī)械物理性能進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)合A4-Ⅱ檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的絕緣龜裂缺陷，分析長期耐熱性參數(shù)與使用壽命的關(guān)系。

1.3 紅外光譜分析

對(duì)鐵道客車用電線電纜廣泛使用的典型絕緣材料采用傅里葉型紅外分光光度計(jì)進(jìn)行直讀式掃描，得到不同波數(shù)下的紅外光譜[11］，并對(duì)這些紅外光譜進(jìn)行相應(yīng)的分析，通過紅外光譜特征峰位置分析各種典型絕緣材料的基材，同時(shí)通過分析比較各種絕緣材料紅外光譜的特征指紋區(qū)，進(jìn)一步表征絕緣材料的唯一性，尤其要表征長期耐熱性差的絕緣材料。從而杜絕這類材料在鐵道客車用電線電纜中的繼續(xù)使用。

2 試驗(yàn)結(jié)果

2.1 絕緣和護(hù)套電氣性能和機(jī)械物理性能試驗(yàn)

對(duì)鐵道客車用電線電纜廣泛使用的絕緣材料進(jìn)行分析、對(duì)比和選擇，比較典型的4種鐵道客車用電線電纜絕緣材料的電氣性能和機(jī)械物理性能試驗(yàn)結(jié)果見表1。

表1　4種鐵道客車用電線電纜的主要性能試驗(yàn)結(jié)果

由表1可知，這4種典型絕緣材料基本符合TB/T 1484—2010的要求，其中3#絕緣材料的熱延伸試驗(yàn)結(jié)果不符合TB/T 1484—2010標(biāo)準(zhǔn)要求。然而，由于較早的TB/T 1484—2001標(biāo)準(zhǔn)不考核絕緣材料的熱延伸，因此早期的鐵道客車用電線電纜廣泛使用了這種絕緣材料。

2.2 絕緣材料耐熱性評(píng)定

2.2.1 薄壁絕緣材料的耐熱性評(píng)定

薄壁絕緣材料耐熱性評(píng)定采用EN 50305標(biāo)準(zhǔn)方法（電氣法），各種常用絕緣材料的耐熱性評(píng)定試驗(yàn)結(jié)果見表2，圖1～圖4為根據(jù)阿倫尼烏斯方程式計(jì)算得到的溫度指數(shù)曲線。

表2　薄壁絕緣材料耐熱性評(píng)定（電氣法）試驗(yàn)結(jié)果

圖1　1#絕緣材料溫度指數(shù)

圖2　2#絕緣材料溫度指數(shù)

從圖1～圖4溫度指數(shù)曲線圖可得出如下試驗(yàn)結(jié)果：（1）1#絕緣材料的溫度指數(shù)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)要求，表現(xiàn)出優(yōu)異的長期耐熱特性；（2）2#和4#絕緣材料125℃長期耐熱性溫度指數(shù)均大于20000 h；（3）3#絕緣材料125℃長期耐熱性溫度指數(shù)只有3527 h，可見3#絕緣材料的長期耐熱性較差。

2.2.2 標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣材料的耐熱性評(píng)定

標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣材料的耐熱性評(píng)定采用IEC 60216標(biāo)準(zhǔn)方法，以試樣斷裂伸長率保留率為50%作為壽命終止點(diǎn)。圖5～圖7為不同絕緣材料相應(yīng)溫度下的壽命曲線，圖8～圖10為根據(jù)阿倫尼烏斯方程式計(jì)算得到的溫度指數(shù)曲線。

從圖8～圖10溫度指數(shù)曲線圖可得出如下試驗(yàn)結(jié)果：（1）5#絕緣材料90℃溫度下的耐熱壽命只有5.4年；（2）6#絕緣材料在90℃溫度下的耐熱壽命為31.3年；（3）7#絕緣材料90℃溫度下的耐熱壽命為33.1年。

雖然用這三種材料制作的鐵道客車用電線電纜短期老化試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)出較小的差異，但在耐熱性評(píng)定時(shí)其長期耐熱性參數(shù)差異較大。

圖3　3#絕緣材料溫度指數(shù)

圖4　4#絕緣材料溫度指數(shù)

圖6　6#絕緣材料壽命曲線

圖7　7#絕緣材料壽命曲線

2.2.3 絕緣材料傅里葉紅外掃描試驗(yàn)

在進(jìn)行薄壁絕緣材料和標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣材料耐熱性評(píng)定的同時(shí)，進(jìn)行直讀式傅里葉紅外掃描，得到不同波數(shù)下的紅外光譜，圖11～圖14為薄壁絕緣材料的紅外光譜，圖15～圖17為標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣材料的紅外光譜。

根據(jù)圖11分析，不同波數(shù)下的主要特征峰為1653 cm-1、1597 cm-1、1492 cm-1、1226 cm-1、1189 cm-1、1158 cm-1、928 cm-1、769 cm-1和682 cm-1，與IR圖譜庫中聚醚醚酮（PEEK）紅外光譜完全吻合。其中1597 cm-1和1492 cm-1主特征峰表征了極性基團(tuán)取代的聚烴類，1226 cm-1主特征峰表征了芳香族聚醚類[12］，因此 1#絕緣材料表征為PEEK基材。

根據(jù)圖12和圖14分析，不同波數(shù)下的主要特征峰為 2920 cm-1、2851 cm-1、1717 cm-1、1279 cm-1（1280 cm-1）、1109 cm-1（1108 cm-1）和729 cm-1，主特征峰2920 cm-1和2851 cm-1表征了乙烯亞甲基伸縮振動(dòng)，但這兩個(gè)特征峰縮得很小，1464 cm-1主特征峰缺失以及722 cm-1主特征峰偏移，因此認(rèn)為這兩種材料乙烯含量極低。主特征峰1717 cm-1屬于乙酸乙烯酯的酯類C=O伸縮振動(dòng)、1279 cm-1（1280 cm-1）屬于乙酸乙烯酯的乙酸酯基上C—O—C伸縮振動(dòng)、1109 cm-1（1108 cm-1）屬于乙酸乙烯酯的酸酐上C—O伸縮振動(dòng)，這些特征峰峰值高大，預(yù)示著該聚合物材料中乙酸乙烯酯含量極高，因此初步確認(rèn)2#和4#絕緣材料為乙酸乙烯酯VA含量極高（估計(jì)大于80%）的乙烯和乙酸乙烯酯共聚物EVA基材，結(jié)合這兩種絕緣材料的電氣性能、機(jī)械性能、無鹵性能和熱延伸試驗(yàn)結(jié)果，確認(rèn)2# 和4#絕緣材料為乙酸乙烯酯VA含量極高的熱固性聚烯烴XLPO。

圖8　5#絕緣材料溫度指數(shù)

圖9　6#絕緣材料溫度指數(shù)

圖10　7#絕緣材料溫度指數(shù)

圖11　1#薄壁絕緣

圖12 2#薄壁絕緣

圖13 3#薄壁絕緣

圖14 4#薄壁絕緣

圖15 5#標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣

根據(jù)圖13和圖15分析，不同波數(shù)下的主要特征峰為 2920 cm-1、2851 cm-1、1742 cm-1（1740 cm-1）、1464 cm-1、1243 cm-1、1022 cm-1和722 cm-1，主特征峰2920 cm-1和2851 cm-1表征了乙烯亞甲基伸縮振動(dòng)，1464 cm-1和722 cm-1表征乙烯亞甲基扭曲變形伸縮振動(dòng)，1742 cm-1（1740 cm-1）是乙酸乙烯酯的羥基伸縮振動(dòng)，1243 cm-1是乙酸乙烯酯的乙酸酯基上的C—O單鍵的伸縮振動(dòng)，1022 cm-1是乙酸乙烯酯的主碳鏈上的C—O單鍵的伸縮振動(dòng)。根據(jù)圖中2920 cm-1、2851 cm-1、1464 cm-1（1465 cm-1）和722 cm-1特征峰的大小，初步確認(rèn)3#和5#絕緣材料是乙烯含量較高的乙烯和乙酸乙烯酯共聚物EVA基材，其中3#樣品乙酸乙烯酯VA含量很低，而乙烯含量很高；5#樣品與3#樣品比較乙酸乙烯酯VA含量較高，而乙烯含量較低。結(jié)合這兩種絕緣材料的電氣性能、機(jī)械性能、無鹵性能和熱延伸試驗(yàn)結(jié)果，確認(rèn)3#和5#絕緣材料為熱塑性聚烯烴彈性體TPE。

圖16 6#標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣

圖17 7#標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣

根據(jù)圖16和圖17分析，不同波數(shù)下的主要特征峰為2920 cm-1、2851 cm-1、1736 cm-1（1737 cm-1）、1464 cm-1（1465 cm-1）、1242 cm-1和1022 cm-1，主特征峰2920 cm-1和2851 cm-1表征了聚乙烯亞甲基伸縮振動(dòng)，1464 cm-1（1465 cm-1）表征乙烯亞甲基扭曲變形伸縮振動(dòng)，1736 cm-1（1737 cm-1）是聚乙酸乙烯酯的羥基伸縮振動(dòng)，1242 cm-1是乙酸乙烯酯的乙酸酯基上的 C—O單鍵的伸縮振動(dòng)，1022 cm-1是乙酸乙烯酯的主碳鏈上C—O單鍵的伸縮振動(dòng)。因此6#和7#絕緣材料為同一種基材，根據(jù)圖中 2920 cm-1、2851 cm-1和 1464 cm-1（1465 cm-1）特征峰較高，初步確認(rèn)是乙烯含量較高的EVA基材，結(jié)合這兩種絕緣材料的電氣性能、機(jī)械性能、無鹵性能和熱延伸試驗(yàn)結(jié)果，確認(rèn)6#和7#絕緣材料為熱固性聚烯烴XLPO。

3 試驗(yàn)結(jié)果的分析

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確認(rèn)：1#絕緣材料為聚醚醚酮PEEK；2#絕緣材料為乙酸乙烯酯含量極高的熱固性聚烯烴XLPO；3#絕緣材料為乙酸乙烯酯含量較低的熱塑性聚烯烴彈性體TPE；4#絕緣材料為乙酸乙烯酯含量極高的新型熱固性聚烯烴XLPO；5#絕緣材料為乙酸乙烯酯含量較高的熱塑性聚烯烴彈性體TPE；6#絕緣材料為熱固性聚烯烴XLPO；7#絕緣材料為新型熱固性聚烯烴XLPO。

3.1 PEEK絕緣材料試驗(yàn)結(jié)果分析

表1中1#樣品是用PEEK材料制造的鐵道客車用電線電纜，試驗(yàn)結(jié)果顯示其抗張強(qiáng)度數(shù)值極高（61.3 N/mm2，是普通材料的6倍以上），斷裂伸長率指標(biāo)較一般（150%），短期耐熱性能指標(biāo)極好，但無鹵性能指標(biāo)pH值和電導(dǎo)率均不是很理想。PEEK是用4，4'-二氟丙酮、對(duì)苯二酚和無水碳酸鈉為原料，在極性溶液（二苯砜）中進(jìn)行親核取代反應(yīng)制得，是一種高性能結(jié)晶性工程塑料，常作為航空航天用絕緣材料。分子結(jié)構(gòu)主鏈中含有鏈接的線性芳香族高分子，分子結(jié)構(gòu)式為“氧-對(duì)亞苯基-氧-羥-對(duì)亞苯基”，具有高耐熱性、耐熱水性、耐疲勞及耐蠕變性、耐腐蝕性、耐輻射、耐燃、機(jī)械強(qiáng)度高以及電氣絕緣性好等優(yōu)點(diǎn)。但最大的缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，且成型加工溫度高（370～400℃），熔體粘度高（η＞103 Pa·s），較難成型加工[13］。

從耐熱性評(píng)定結(jié)果可以看出，PEEK薄絕緣具有極好的長期耐熱性能，按照阿倫尼烏斯方程式計(jì)算，20000 h耐熱性溫度指數(shù)的溫度為166℃，遠(yuǎn)高于歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 50306-1和EN 50264-1規(guī)定的125℃耐熱性溫度指數(shù)大于20000 h的要求。

由試驗(yàn)結(jié)果可知，PEEK材料各項(xiàng)性能指標(biāo)包括短期老化和長期耐熱性能均優(yōu)異，紅外光譜特征明確，是鐵道客車用電線電纜理想的絕緣材料。但PEEK材料加工難度大，價(jià)格昂貴，由PEEK絕緣材料制成的鐵道客車用電線電纜價(jià)格比較高，不適宜大規(guī)模推廣。

3.2 TPE絕緣材料試驗(yàn)結(jié)果分析

從表1試驗(yàn)結(jié)果可知，3#樣品是用TPE材料制造的鐵道客車用電線電纜，其絕緣熱延伸試驗(yàn)結(jié)果不符合TB/T 1484—2010標(biāo)準(zhǔn)要求。由于早期的TB/T 1484—2001標(biāo)準(zhǔn)不進(jìn)行絕緣熱延伸試驗(yàn)，因此3#樣品試驗(yàn)結(jié)果仍是滿足TB/T 1484—2001標(biāo)準(zhǔn)要求的，在早期的動(dòng)車組列車上廣泛使用。聯(lián)系到25T型客車A4-Ⅱ檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的絕緣龜裂的絕緣材料是由同一家電纜生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，且紅外光譜分析對(duì)比結(jié)果完全吻合，因此3#樣品TPE材料就是在A4-Ⅱ檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣龜裂的同一種絕緣材料。由于A4-Ⅱ檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的絕緣龜裂情況表現(xiàn)為規(guī)律性橫向貫穿開裂，并造成電氣回路的擊穿和短路，因此此類絕緣材料制成的鐵道客車用電線電纜使用壽命存在嚴(yán)重問題。

從圖3的TPE溫度指數(shù)曲線可見，薄壁TPE在125℃時(shí)的耐熱性溫度指數(shù)僅3527 h，不符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 50306-1和EN 50264-1的要求。從圖5 TPE壽命曲線和圖8 TPE溫度指數(shù)曲線看到，按照阿倫尼烏斯方程式外推到工作溫度90℃時(shí)的耐熱壽命僅為5.4年，這與A4-Ⅱ檢修周期發(fā)現(xiàn)的損壞吻合。可見雖然TPE絕緣材料的短期熱老化（158℃，168 h）性能尚好，但長期耐熱性參數(shù)明顯不佳。

考慮到TPE絕緣材料是用EVA材料經(jīng)改性后制成，且長期耐熱性參數(shù)不佳，結(jié)合已經(jīng)使用的鐵道客車用電線電纜產(chǎn)品較短的使用壽命，因此應(yīng)該杜絕此類材料在鐵道客車用電線電纜的使用。

3.3 兩種XLPO絕緣材料試驗(yàn)結(jié)果分析

兩種薄壁絕緣XLPO耐熱性評(píng)定結(jié)果均滿足了125℃達(dá)到20000 h的歐盟標(biāo)準(zhǔn)要求，兩種標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣XLPO的耐熱性評(píng)定結(jié)果為90℃工作溫度時(shí)均大于30年耐熱壽命。

兩種薄壁絕緣XLPO的耐熱性評(píng)定結(jié)果差異較小，而兩種標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣XLPO的差異較大。圖6和圖9的XLPO絕緣材料比圖7和圖10的新型XLPO絕緣材料的耐熱性能差。分析圖6，最高溫度點(diǎn)的壽命終點(diǎn)時(shí)間小于IEC 60216-1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的100 h，從而影響了最終的評(píng)定結(jié)果的有效性。因此薄壁絕緣的新型XLPO絕緣材料和標(biāo)準(zhǔn)壁厚的新型XLPO絕緣材料各項(xiàng)性能均優(yōu)良，滿足鐵道客車用電線電纜使用的要求。

根據(jù)紅外光譜分析結(jié)果，同樣的乙烯和乙酸乙烯酯共聚物EVA基材，由于VA含量和改性方法不同，反映在紅外光譜上有較大差異，反映在長期耐熱性方面也存在較大差異。因此用紅外光譜指紋區(qū)表征各種絕緣材料的唯一性是可行的。

4 結(jié) 論

短期耐熱性試驗(yàn)結(jié)果合格的絕緣材料長期耐熱性評(píng)定結(jié)果存在兩種可能：一是長期耐熱性評(píng)定結(jié)果也合格或耐熱壽命良好；二是長期耐熱性評(píng)定結(jié)果較差。綜合A4-II檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣龜裂的缺陷，可見短期老化試驗(yàn)參數(shù)不能很好地表征鐵道客車用電線電纜的使用壽命，而長期耐熱性參數(shù)與鐵道客車用電線電纜的使用壽命相關(guān)性較好。因此，在綜合評(píng)定鐵道客車用電線電纜的使用壽命時(shí)，應(yīng)以長期耐熱性參數(shù)來表征。

根據(jù)鐵道客車用電線電纜典型絕緣材料電氣性能和機(jī)械物理性能的試驗(yàn)結(jié)果，以及與之對(duì)應(yīng)的長期耐熱性評(píng)定結(jié)果確認(rèn)：（1）早期常用的薄壁和標(biāo)準(zhǔn)壁厚的TPE絕緣材料長期耐熱性參數(shù)指標(biāo)差，使用壽命短，不適宜作為鐵道客車用電線電纜絕緣使用；（2）常用的PEEK絕緣材料價(jià)格昂貴，性能指標(biāo)富裕過度，不宜在鐵道客車用電線電纜中大力推廣；（3）新型XLPO絕緣材料雖然性能指標(biāo)的富裕度不大，但其電氣性能和機(jī)械物理性能均滿足TB/T 1484的標(biāo)準(zhǔn)要求，耐熱性評(píng)定結(jié)果顯示，其長期耐熱性能參數(shù)指標(biāo)良好，再加上其合適的價(jià)格，是鐵道客車用電線電纜理想的絕緣材料。

根據(jù)紅外光譜不同波數(shù)下特征峰的位置和大小可以分析各種絕緣材料的基本成分，從而確定絕緣材料的基材類型。根據(jù)相似材料紅外光譜特征指紋區(qū)的差異可以看出，紅外光譜的特征指紋區(qū)可以表征絕緣材料的唯一性。對(duì)鐵道客車用電線電纜絕緣材料進(jìn)行紅外光譜分析，可以杜絕某些不良材料在鐵道客車用電線電纜中的誤用，從而消除高速動(dòng)車組列車的安全隱患，保證高速動(dòng)車組列車的安全運(yùn)行。

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作者地址：上海市楊浦區(qū)軍工路1000號(hào)[200093］.

中圖分類號(hào)：TM246.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-6901（2016）04-0006-08

收稿日期：2015-12-09

作者簡(jiǎn)介：龔國祥（1963—），男，工程師.

The Association Study between Param eters of Heat Resistance and Service Life of W ires and Cables for Railway Rolling Stock

GONG Guo-xiang
（Shanghai Electric Cable Research Institute，Shanghai200093，China）

Abstract：Low smoke halogen-free flame retardantwiresand cables for railway rolling stock are found a larger number of insulation cracking atamaintenance of A4-Ⅱ.Through inspection of electric performance and mechanical properties，evaluation of heat resistance and analysis of fourier infrared spectrum，association studied between parameters of heat resistance and service life on insulated material，eliminated the potential risks of wires and cables for railway rolling stock，and ensured the safe operation of high-speed EMU trains.

Key words：low-smoke halogen-free flame retardantwires and cables；service life；parameters of heat resistance