關(guān)于我國公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟乃伎?/h1>
2016-08-06 10:26:28卜廉瑞
中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2016年20期
摘要：交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放三大來源的重要組成部分。交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放持續(xù)增長、我國政府承諾建設(shè)低碳國家、交通運(yùn)輸領(lǐng)域排放嚴(yán)重是當(dāng)前我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域減排的幾大背景。公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟窍鄬τ趥鹘y(tǒng)模式而言的一種能源消耗少、效率高的交通發(fā)展模式。公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳化發(fā)展，必須發(fā)揮科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)作用，加強(qiáng)對重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測，結(jié)合我國實(shí)際制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：低碳化 節(jié)能減排 交通運(yùn)輸
黨的“十八大”報(bào)告指出，要著力推進(jìn)綠色發(fā)展和低碳發(fā)展，中國將同世界各國攜起手來共同行動，積極應(yīng)對氣候變化。交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗的主力，同時(shí)也是碳排放的重要來源，在積極發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，滿足人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，嚴(yán)格控制和不斷減少碳排放，已經(jīng)成為社會共識。
一、公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟谋尘?/p>
（一）交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放持續(xù)增長
權(quán)威機(jī)構(gòu)研究表明，碳排放有三個主要來源，交通運(yùn)輸行業(yè)是其中最重要的組成部分，其中汽車的排放量已經(jīng)占到全部排放量的25%。國外進(jìn)一步的研究表明，近10年來，在其他行業(yè)和領(lǐng)域的碳排放量得到有效遏制的情況下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量仍然在持續(xù)增長，已經(jīng)成為引起世界氣候變化最主要的消極因素。
（二）我國政府承諾建設(shè)低碳國家
面對氣候變化，和其他主要國家一樣我國政府對此也十分關(guān)注。我國政府明確提出將采取嚴(yán)厲措施逐漸降低并減少碳排放，到2020年碳排放強(qiáng)度將比2005年降低40%—45%。針對碳排放的主要來源，我國將通過“加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系”等途徑實(shí)現(xiàn)自己控制和減少碳排放的承諾。
（三）我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放嚴(yán)重
一是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂：據(jù)國際能源組織測算，2005年我國因石油消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳中，來自公路運(yùn)輸（非公交系統(tǒng)）行業(yè)的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我國運(yùn)輸車輛與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。以貨運(yùn)汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家要高30%。三是基于城市化的需要，我國交通用能將持續(xù)增長，如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。
二、實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶Σ?/p>
公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟?，是相對于傳統(tǒng)模式而言的一種能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通發(fā)展模式，低碳交通運(yùn)輸最大的特點(diǎn)，是以最少的二氧化碳排放實(shí)現(xiàn)預(yù)定的運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)。當(dāng)前我國公路交通實(shí)現(xiàn)低碳化，面臨著能源消耗數(shù)據(jù)不全面、碳排放數(shù)值統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確等諸多問題，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)吞蓟仨殢摹疤甲阚E”和“碳預(yù)算”等基礎(chǔ)工作做起。
（一）發(fā)揮科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)作用
科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)低碳化的根本途徑，交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳化也必須以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)，比較來看我國在這方面尚有巨大的發(fā)展空間。例如，目前使用瀝青鋪設(shè)路面是我國交通道路建設(shè)最常用和最主要的方法，但現(xiàn)在常用的瀝青在使用過程需要加熱到160℃—180℃，部分瀝青甚至需要加熱到190℃以上才可以使用。使用這種瀝青進(jìn)行施工，不僅會耗費(fèi)過多的能源加大溫室氣體排放，同時(shí)還會伴隨大量的煙塵和有毒氣體。我國科研人員通過多年摸索開發(fā)出一種溫拌瀝青。使用這種瀝青鋪設(shè)路面，不需要耗費(fèi)過多的加熱燃料，同時(shí)可以降低施工溫度，在保持熱拌瀝青的性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳的排放，是一種典型的低耗高效低碳鋪路技術(shù)。是名副其實(shí)的高節(jié)能、低排放的低碳鋪路技術(shù)，是路面鋪筑技術(shù)的重大創(chuàng)新。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國每年用于道路交通建設(shè)的瀝青混合料數(shù)量巨大，其用量隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)不斷增長的趨勢。根據(jù)發(fā)達(dá)國家道路交通建設(shè)的歷史經(jīng)驗(yàn)，瀝青的使用量與一個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度呈正相關(guān)。按照這個理論，我國瀝青混合料的用量未來很可能大幅增長，甚至可能出現(xiàn)跳躍式增長。目前我國每年熱拌瀝青混合料的用量約為3億噸，排放二氧化碳540萬噸。如果我國在交通道路建設(shè)中能廣泛采用溫拌瀝青施工方法，則每年可節(jié)省大量燃油，并在更大程度上減少二氧化碳的排放。
（二）加強(qiáng)對重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測
公路交通運(yùn)輸方面的碳排放源主要有兩個，一是各類運(yùn)輸車輛在路面行進(jìn)時(shí)消耗燃料產(chǎn)生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)時(shí)熔化瀝青消耗燃料產(chǎn)生的溫室氣體。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛行駛時(shí)因燃油會產(chǎn)生大量的二氧化碳。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量增速較快，車輛排放已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域最大的二氧化碳?xì)怏w排放源，并且將會隨著車輛數(shù)量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放?；诖?，當(dāng)前必須盡快開展對汽車碳排放的監(jiān)測工作，通過互聯(lián)網(wǎng)建立起全國性的汽車碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作。
（三）制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)
和發(fā)達(dá)國家不同，我國還是一個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展比較落后的發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸領(lǐng)域必須從我國的實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的低碳化目標(biāo)。減排基準(zhǔn)是一個十分重要的尺度，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可以通過科學(xué)測算設(shè)計(jì)出多個減排基準(zhǔn)，并通過模擬手段設(shè)計(jì)減排情景。在設(shè)定減排基準(zhǔn)和減排情景時(shí)，必須從行業(yè)全局出發(fā)，強(qiáng)化整體理念，充分考慮公路交通運(yùn)輸減排的潛力，反復(fù)比較和分析現(xiàn)實(shí)和潛在的減排成本，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上得出可信的減排效果。通過這些大量的基礎(chǔ)性預(yù)測，提出公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域不同階段的“碳預(yù)算”目標(biāo)。在確定交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放目標(biāo)時(shí)應(yīng)該注意，鑒于我國的條件，目前我們只能采取措施一定程度上減緩二氧化碳的排放并降低二氧化碳的單位強(qiáng)度，從總量上減少二氧化碳的排放對我國來說還不現(xiàn)實(shí)。
交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放的重要來源之一，降低碳排放強(qiáng)度減少碳排放量是交通運(yùn)輸行業(yè)必須面對的問題。在認(rèn)清碳排放帶來的消極影響基礎(chǔ)上不斷探索研究，通過科技創(chuàng)新提高行業(yè)能源使用效率，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛等重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測，制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)，將對交通運(yùn)輸行業(yè)低碳化起到重要的積極作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴彥德，等.實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗降低目標(biāo)的途徑與措施[M].北京：中國計(jì)劃出版社，2008
[2]蔡博峰，劉春蘭，陳操操，等.城市溫室氣體清單研究[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009
[3]熊焰.低碳轉(zhuǎn)型路線圖：國際經(jīng)驗(yàn)、中國選擇與地方實(shí)踐[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2011
（卜廉瑞，1994年生，青海人，青海民族大學(xué)。研究方向：交通工程）
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關(guān)鍵詞：低碳化 節(jié)能減排 交通運(yùn)輸
黨的“十八大”報(bào)告指出，要著力推進(jìn)綠色發(fā)展和低碳發(fā)展，中國將同世界各國攜起手來共同行動，積極應(yīng)對氣候變化。交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗的主力，同時(shí)也是碳排放的重要來源，在積極發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，滿足人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，嚴(yán)格控制和不斷減少碳排放，已經(jīng)成為社會共識。
一、公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟谋尘?/p>
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權(quán)威機(jī)構(gòu)研究表明，碳排放有三個主要來源，交通運(yùn)輸行業(yè)是其中最重要的組成部分，其中汽車的排放量已經(jīng)占到全部排放量的25%。國外進(jìn)一步的研究表明，近10年來，在其他行業(yè)和領(lǐng)域的碳排放量得到有效遏制的情況下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量仍然在持續(xù)增長，已經(jīng)成為引起世界氣候變化最主要的消極因素。
（二）我國政府承諾建設(shè)低碳國家
面對氣候變化，和其他主要國家一樣我國政府對此也十分關(guān)注。我國政府明確提出將采取嚴(yán)厲措施逐漸降低并減少碳排放，到2020年碳排放強(qiáng)度將比2005年降低40%—45%。針對碳排放的主要來源，我國將通過“加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系”等途徑實(shí)現(xiàn)自己控制和減少碳排放的承諾。
（三）我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放嚴(yán)重
一是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂：據(jù)國際能源組織測算，2005年我國因石油消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳中，來自公路運(yùn)輸（非公交系統(tǒng)）行業(yè)的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我國運(yùn)輸車輛與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。以貨運(yùn)汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家要高30%。三是基于城市化的需要，我國交通用能將持續(xù)增長，如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。
二、實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶Σ?/p>
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（一）發(fā)揮科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)作用
科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)低碳化的根本途徑，交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳化也必須以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)，比較來看我國在這方面尚有巨大的發(fā)展空間。例如，目前使用瀝青鋪設(shè)路面是我國交通道路建設(shè)最常用和最主要的方法，但現(xiàn)在常用的瀝青在使用過程需要加熱到160℃—180℃，部分瀝青甚至需要加熱到190℃以上才可以使用。使用這種瀝青進(jìn)行施工，不僅會耗費(fèi)過多的能源加大溫室氣體排放，同時(shí)還會伴隨大量的煙塵和有毒氣體。我國科研人員通過多年摸索開發(fā)出一種溫拌瀝青。使用這種瀝青鋪設(shè)路面，不需要耗費(fèi)過多的加熱燃料，同時(shí)可以降低施工溫度，在保持熱拌瀝青的性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳的排放，是一種典型的低耗高效低碳鋪路技術(shù)。是名副其實(shí)的高節(jié)能、低排放的低碳鋪路技術(shù)，是路面鋪筑技術(shù)的重大創(chuàng)新。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國每年用于道路交通建設(shè)的瀝青混合料數(shù)量巨大，其用量隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)不斷增長的趨勢。根據(jù)發(fā)達(dá)國家道路交通建設(shè)的歷史經(jīng)驗(yàn)，瀝青的使用量與一個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度呈正相關(guān)。按照這個理論，我國瀝青混合料的用量未來很可能大幅增長，甚至可能出現(xiàn)跳躍式增長。目前我國每年熱拌瀝青混合料的用量約為3億噸，排放二氧化碳540萬噸。如果我國在交通道路建設(shè)中能廣泛采用溫拌瀝青施工方法，則每年可節(jié)省大量燃油，并在更大程度上減少二氧化碳的排放。
（二）加強(qiáng)對重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測
公路交通運(yùn)輸方面的碳排放源主要有兩個，一是各類運(yùn)輸車輛在路面行進(jìn)時(shí)消耗燃料產(chǎn)生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)時(shí)熔化瀝青消耗燃料產(chǎn)生的溫室氣體。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛行駛時(shí)因燃油會產(chǎn)生大量的二氧化碳。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量增速較快，車輛排放已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域最大的二氧化碳?xì)怏w排放源，并且將會隨著車輛數(shù)量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放?；诖?，當(dāng)前必須盡快開展對汽車碳排放的監(jiān)測工作，通過互聯(lián)網(wǎng)建立起全國性的汽車碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作。
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交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放的重要來源之一，降低碳排放強(qiáng)度減少碳排放量是交通運(yùn)輸行業(yè)必須面對的問題。在認(rèn)清碳排放帶來的消極影響基礎(chǔ)上不斷探索研究，通過科技創(chuàng)新提高行業(yè)能源使用效率，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛等重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測，制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)，將對交通運(yùn)輸行業(yè)低碳化起到重要的積極作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴彥德，等.實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗降低目標(biāo)的途徑與措施[M].北京：中國計(jì)劃出版社，2008
[2]蔡博峰，劉春蘭，陳操操，等.城市溫室氣體清單研究[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009
[3]熊焰.低碳轉(zhuǎn)型路線圖：國際經(jīng)驗(yàn)、中國選擇與地方實(shí)踐[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2011
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