南寧市銀海大道與五象大道的立交設計

寧輝

摘 要：文章介紹了南寧市銀海大道和五象大道的地理位置，通過對工程現(xiàn)場條件、立交功能及交通量預測的分析，結(jié)合立交用地的特點，提出立交設計方案，可為類似情況提供一個可供參考的立交形式。

關(guān)鍵詞：立交設計；交通；路網(wǎng)

隨著南寧社會經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，城市化進程的不斷推進，城市機動車保有量持續(xù)、穩(wěn)定的增長，對于南寧市的交通基礎設施提出了更高的要求。

銀海大道及五象大道分別是南北向及東西向的交通主動脈。隨著五象新區(qū)、大沙田區(qū)及玉洞片區(qū)城市建設的不斷完善，銀海大道及五象大道的交通流不斷上升，交通壓力也逐漸凸顯。因此在兩條城市主干道相交叉的銀海—五象路口設置立交工程顯得十分必要和迫切。

1 設計內(nèi)容

1.1 功能定位

銀海大道與五象大道交叉位于南寧市大沙田區(qū)，其中銀海大道是大沙田片區(qū)與江北主城區(qū)之間最便捷的跨江通道上，是城市南北向的交通主動脈，道路紅線寬度為55米，主線雙向六車道，四幅路斷面；五象大道是一條貫穿西鄉(xiāng)塘區(qū)、江南區(qū)、良慶區(qū)、邕寧區(qū)四個行政區(qū)域的交通主動脈，道路紅線寬68米，雙向八車道，四幅路斷面。

根據(jù)《南寧市軌道交通線網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)劃》，軌道交通2號線沿銀海大道南北向敷設，4號線沿五象大道東西向敷設；軌道交通2號線和4號線于銀海大道與五象大道交叉口設置五象大道站進行換乘。

銀象大道立交工程的建設對解決現(xiàn)狀道路交通擁堵，對改善銀海大道及五象大道的交通，進一步加強五象大道、銀海大道的交通主干道功能，充分發(fā)揮城市路網(wǎng)功能，改善城市交通環(huán)境具有十分重要的意義。

1.2 交通預測分析

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通過對遠期2036年路口服務水平分析可見，現(xiàn)狀平交路口的通行能力不足以滿足遠期交通需求，需從提高節(jié)點通行能力的角度對其進行改造。

1.3 交叉口現(xiàn)狀及控制因素

該路口現(xiàn)狀為渠化展寬平面交叉口，采用信號燈控，其中五象大道的東西進口道均設有4個直行車道、2個左轉(zhuǎn)專用車道和1個右轉(zhuǎn)專用車道；銀海大道的南北進口道均設有3個直行車道、1個左轉(zhuǎn)專用車道和一個右轉(zhuǎn)專用車道。因該路口現(xiàn)狀為該路口位于大沙田片區(qū)的城市建成區(qū)，現(xiàn)狀交通量較大。

現(xiàn)狀交叉口東南、東北、西北象限均為密集的房屋建筑，層數(shù)多為4-7層，且臨街一層為商鋪，另外東南象限有31層的鑫利華商廈，東北象限有高層的景皇國際住宅樓；西南象限為大沙田農(nóng)貿(mào)市場、空地及部分房屋建筑。

結(jié)合道路交叉口及周邊現(xiàn)狀，立交設計的控制因素主要有以下：（1）東南象限為31層的鑫利華商廈，商業(yè)大廈建有地下空間層，應盡量避免對商廈地下空間層造成影響。地下空間層為地下停車場，現(xiàn)狀建筑邊線與現(xiàn)狀行車道邊線基本重合。（2）道路沿線及路口范圍內(nèi)的現(xiàn)狀建筑緊貼道路紅線，設計盡量不突破紅線，避免造成大量建筑拆遷。（3）現(xiàn)狀路口北側(cè)銀海大道上有現(xiàn)狀跨良鳳江的龜背橋，距離路口約415m，設計應合理設置立交長度，避免對現(xiàn)狀龜背橋進行拆除重建。（4）軌道2號線部分線路與銀海大道重合，且軌道交通2號線和4號線的換乘站五象大道站位于銀海大道與五象大道交叉口。立交設計需結(jié)合軌道交通2號線線路走向及換乘站選址空間和建設條件進行設計。（5）五象大道東西向立交已先行進行方案研究，并確定采用跨線橋方案上跨現(xiàn)狀平交口，銀海大道南北向立交設計方案需結(jié)合五象大道跨線橋進行設計。

1.4 立交設計方案

設計立交方案選型為簡易菱形立交，在滿足交通功能的前提下，設計方案應盡量減小對周邊建筑的影響，盡量減少結(jié)構(gòu)物的數(shù)量，最大限度的降低工程造價。

五象大道東西向立交已先行進行方案研究，并確定采用跨線橋方案上跨現(xiàn)狀平交口。如銀海大道立交設計方案采用跨線橋形式上跨五象大道立交，跨線橋規(guī)模較大。設置兩層跨線橋，橋墩林立，景觀效果較差。同時軌道2號線線路部分與銀海大道重合，若采用跨線橋形式，跨線橋橋墩布設位置將與軌道交通2號線車站及區(qū)間存在沖突。綜合考慮以上因素，銀海大道立交采用下沉式隧道下穿交叉口。

該交叉口設計方案為三層分離式的簡易菱形立交，銀海大道和五象大道的機動車直行交通與轉(zhuǎn)向交通分離，銀海大道位于第一層，采用下沉式隧道下穿地面層，五象大道主線修建跨線橋位于第三層，各方向轉(zhuǎn)向交通、慢速機動車直行交通、非機動車及行人交通通過地面輔道和信號燈控制十字交叉口通行。

1.5 與地鐵建設的關(guān)系

五象大道站是2、4號線的換乘站，為地下二層島式站臺車站。車站站位位于銀海大道與五象大道路交叉口，呈南北走向設置。車站的埋深已考慮預留上部建設下沉式隧道的空間及條件。

銀海大道下沉式隧道與車站的結(jié)構(gòu)若采用分離式結(jié)構(gòu)體系，兩個結(jié)構(gòu)相對獨立，對建設管理及使用期間的維護較方便。但分離式結(jié)構(gòu)在增設一層結(jié)構(gòu)板的同時，增加了車站埋深，較大增加了車站的工程投資。分離式結(jié)構(gòu)體系的抗浮處理也相對困難。

若采用整體式結(jié)構(gòu)，由于隧道位于車站上方且共用一層板結(jié)構(gòu)，位于同一個基坑，下沉式隧道與車站主體結(jié)構(gòu)同期實施，采用該方案能較好滿足車站與隧道功能要求，經(jīng)濟合理。經(jīng)分析比較，推薦采用車站與隧道結(jié)合的整體式結(jié)構(gòu)方案。

2 結(jié)語

路線交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，也是管理、組織道路上各類交通的控制點。立交設計方案發(fā)揮城市路網(wǎng)功能的同時，應減小建設規(guī)模，節(jié)省造價。在立交設計時注意與周邊地貌相協(xié)調(diào)，減少占地及拆遷，創(chuàng)造較好的立交環(huán)境，使立交不僅是交通轉(zhuǎn)換的樞紐，而且是一處優(yōu)美的景觀。