長(zhǎng)安福特翼虎ABS燈、防滑燈常亮

文：黃逵富

長(zhǎng)安福特翼虎ABS燈、防滑燈常亮

文：黃逵富

車輪轉(zhuǎn)速傳感器

故障現(xiàn)象：2013年產(chǎn)長(zhǎng)安福特翼虎，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及6F35自動(dòng)變速器，配備車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)，行駛里程2.8萬km。用戶反映該車在行駛過程中ABS燈、防滑燈報(bào)警，同時(shí)儀表板顯示“駐車輔助不可用”等故障信息提示。

檢查分析：接車后，維修人員首先確認(rèn)客戶反映的現(xiàn)象。打開點(diǎn)火鑰匙，儀表上的ABS燈及防滑燈確實(shí)是常亮，同時(shí)儀表提示“駐車輔助不可用”等信息，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。用故障診斷儀IDS檢測(cè)有C0039-ABS、U0415-PAM和U0415-PSCM等故障碼（圖1）。

為了確認(rèn)目前故障是否再現(xiàn)，維修人員記錄好現(xiàn)有故障碼后，清除所有歷史故障碼，開車去路試。在車速超過30 km/h時(shí)，ABS燈及防滑燈再次報(bào)警，同時(shí)存儲(chǔ)了與之前相同的故障碼。此時(shí)用IDS進(jìn)入ABS控制單元讀取4個(gè)輪速的傳感器數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流可看出，右后輪速傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)間歇性斷崖式下降，輪速信號(hào)不平穩(wěn)（圖2）。

此車輪速傳感器是按照霍爾效應(yīng)原理運(yùn)行的主動(dòng)（磁阻型）傳感器，從而可產(chǎn)生與車輪轉(zhuǎn)速成比例的方波信號(hào)。主動(dòng)傳感器從ABS控制單元接收電壓，然后向該 ABS控制單元返回一個(gè)可變的電壓，與被動(dòng)傳感器（磁感應(yīng)式）相比，它們能夠探測(cè)到更低的轉(zhuǎn)速。 每一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器與 ABS 控制單元通過2個(gè)電路相連。 一個(gè)電路為傳感器運(yùn)行提供電壓，另一個(gè)電路向 ABS控制單元提供傳感器信號(hào)。

此車配備主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，2個(gè)后輪傳感器中每個(gè)都包含2個(gè)并行安裝的傳感元件。彼此相鄰的2個(gè)傳感元件安裝位置稍微異相，這將導(dǎo)致其中一個(gè)傳感元件在另一個(gè)之前產(chǎn)生一個(gè)電壓信號(hào)。它不僅可以使ABS控制單元確定車輪的轉(zhuǎn)速，而且還包括主動(dòng)駐車輔助的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，因此這是一種雙向傳感器。

車輪轉(zhuǎn)速傳感器利用車輪軸承上的編碼器（音輪也叫信號(hào)觸發(fā)輪）產(chǎn)生方波信號(hào)，該信號(hào)與輪速成正比，發(fā)送至ABS控制單元。車輪軸承、編碼器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器必須無損且未受到污染才可產(chǎn)生清晰的信號(hào)供ABS控制單元使用。此外，確保所有4個(gè)輪胎和車輪必須為同一制造商的推薦尺寸，以便輪速傳感器生成精確的輪速信號(hào)。如果出現(xiàn)輪速傳感器編碼器損壞、輪速傳感器本身損壞或編碼器受到污染或變形，則ABS控制單元中將按需產(chǎn)生這些故障碼：C0039:07—右后音輪機(jī)械故障 。造成此故障的可能原因如下。

（1）輪胎充氣不足 、輪胎尺寸錯(cuò)誤或不匹配。

（2）線路、端子或連接器故障。

（3）車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障。

（4）車輪轉(zhuǎn)速傳感器編碼器故障。說明：輪速傳感器音輪（信號(hào)觸發(fā)輪）和后半軸做成一體位于外球籠上。

基于以上分析，維修人員首先做外觀的檢查。輪胎氣壓及輪胎尺寸都符合原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，排除了輪胎問題的可能性。其次檢查后輪速傳感器及傳感器音輪（右后半軸外球籠），也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的損傷及變形現(xiàn)象，同時(shí)傳感器及傳感器音輪（右后半軸外球籠）上也沒有發(fā)現(xiàn)有鐵屑、油污和泥土之類的異物污染。依據(jù)電路圖（圖3）檢查右后輪速傳感器的相關(guān)線路，也未發(fā)現(xiàn)短路、斷路現(xiàn)象。

為了確認(rèn)是否是傳感器本身故障，將右后輪速傳感器和左后輪速傳感器互換，互換后右側(cè)輪速信號(hào)依舊出現(xiàn)間歇性斷崖式下降，而左后輪速信號(hào)和兩前輪輪速信號(hào)一致，由此排除了傳感器本身故障的可能。至此，故障點(diǎn)指向車輪轉(zhuǎn)速傳感器編碼器。

故障排除：更換右后半軸（后車輪轉(zhuǎn)速傳感器編碼器），更換后右后輪速信號(hào)不再出現(xiàn)斷崖式下降，信號(hào)穩(wěn)定并和其他3個(gè)輪信號(hào)一致，輪速信號(hào)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：此車的前輪速傳感器編碼器是圍繞交互極內(nèi)車輪軸承一側(cè)而排成一圈的若干磁體。車輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器處于交互的南北磁場(chǎng)之中。編碼器是車輪軸承的其中一個(gè)組成部分，如需維修則需更換前車輪軸承總成。

后輪速傳感器編碼器是圍繞后半軸 CV萬向節(jié)一側(cè)而排成一圈的若干磁體。隨著半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輪速傳感器將受到南北交替磁場(chǎng)的作用。編碼器是半軸的其中一個(gè)組成部分。

此車的故障原因正是由于右后半軸 CV萬向節(jié)上輪速傳感器編碼器一小部分磁體磁性丟失，從而造成右后輪速信號(hào)間歇性出現(xiàn)斷崖式下降，輪速信號(hào)不穩(wěn)，從而報(bào)故障碼C0039:07。ABS控制單元接收到的輪速信號(hào)嚴(yán)重不一致時(shí)，就得不出真實(shí)有效的輪速數(shù)據(jù)，而PAM、PSCM收到來自防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）控制單元的無效數(shù)據(jù)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生故障碼U0415:86及U0415：86，因此出現(xiàn)了用戶所反映的故障現(xiàn)象及所檢測(cè)到的相關(guān)故障碼。

黃逵富，自2008年起從事汽車維修工作，先后就職于東風(fēng)悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特4S店。從普通機(jī)電維修工做起，經(jīng)歷了車間所有技術(shù)類崗位，最終走上技術(shù)培訓(xùn)和管理工作?，F(xiàn)任賀州福特4S店車間主管、技術(shù)主管，并負(fù)責(zé)售后內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)及管理工作。精通長(zhǎng)安福特車型疑難故障的診斷維修。在汽車技術(shù)類刊物多次發(fā)表維修技術(shù)類文章。