上汽通用車系故障診斷筆記37

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記37

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障146

進氣軟管

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，行駛里程11萬km。用戶反映該車加速無力，發(fā)動機故障燈和防滑控制故障燈常亮，機油消耗量過大。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0101——空氣流量計性能異常。根據(jù)維修手冊的提示，遇到這個故障碼時應(yīng)排查以下疑點：進氣歧管是否泄漏；進氣軟管是否堵塞或塌陷；是否有異物阻塞空氣流量計的進氣口；空氣濾清器是否堵塞、節(jié)氣門積炭是否過多；機油尺是否就位；機油加注蓋是否松動以及機油加注是否過量。

根據(jù)用戶反映機油消耗量過大的問題，首先檢查曲軸箱通風閥管，發(fā)現(xiàn)其中有很多機油。拆開進氣軟管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門處也有很多機油（圖218），從這這里可以看出曲軸箱內(nèi)的廢氣是偏多的。測量缸壓，發(fā)現(xiàn)2缸的缸壓為0.8 MPa，其他缸為1.1 MPa，因此判斷是2缸活塞竄氣，導(dǎo)致曲軸箱的廢氣過量。建議用戶解體發(fā)動機檢查。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2缸活塞的氣環(huán)開口重疊（圖219），原來問題出在這里。清洗活塞并更換活塞環(huán)后，缸壓完全均衡?？墒窃囓嚢l(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象卻沒有任何改變，拆開進氣軟管檢查，節(jié)氣門處無機油，看來真正的原因尚未找到。

檢查進氣軟管、進氣歧管、空氣濾清器和空氣流量計，未發(fā)現(xiàn)任何問題。清洗空氣流量計后試車，故障依舊。找來同型號的正常車輛對比數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的差異。檢查空氣流量計的線路，也都正常。

反復(fù)試車中發(fā)現(xiàn)一個新的現(xiàn)象，這就是當發(fā)動機怠速超過4 000 r/min時，發(fā)動機故障燈便會點亮。這為故障的重現(xiàn)提供了極大的方便，即在車輛靜止的狀態(tài)下便可以產(chǎn)生故障碼。將正常車輛在4 000 r/min怠速時的數(shù)據(jù)流與該車的進行對比（圖220），發(fā)現(xiàn)空氣流量的測量值和計算值都有明顯的差別。顯然故障碼的出現(xiàn)是由于空氣流量測量值與計算值的差距過大，看來這才是該車的癥結(jié)所在。

從空氣流量的計算值來看，故障車存在著某種額外的怠速負載。由此可見空氣流量的測量值是偏低了。該車采用的是熱敏式空氣流量計，因此測量值偏低的原因應(yīng)該是進氣氣流被異常地加速了。將這2個因素放在一起考慮，不難看出額外的怠速負載應(yīng)該是來自進氣氣流的摩擦損耗。

徹底檢查整個進氣系統(tǒng)，最后終于發(fā)現(xiàn)由于此前的事故原因，造成了發(fā)動機艙前部進氣軟管變形（圖221）。由于變形進氣管的節(jié)流作用，當發(fā)動機需要動力輸出時，進氣氣流在這里遇到了很大的摩擦阻力。

故障排除：對車身進行整形后更換進氣軟管（圖222），故障徹底排除。

故障147

關(guān)鍵詞：進氣歧管支架

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車行駛中經(jīng)常意外熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在高速過減速帶時一定會出現(xiàn)熄火，但由于慣性發(fā)動機又隨即起動并恢復(fù)正常。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)大量與通信有關(guān)的故障碼。測量診斷插座6號和14號端子之間的電阻，阻值為61.1 Ω，正常，可以排除總線方面的問題?；胤虐l(fā)動機熄火瞬間的數(shù)據(jù)流（圖223），發(fā)現(xiàn)實際上在發(fā)動機熄火之前，發(fā)動機控制單元的電源電壓已經(jīng)消失了，這是導(dǎo)致意外熄火的直接原因。

仔細檢查蓄電池及發(fā)電機，未能發(fā)現(xiàn)問題。在拆下蓄電池檢查時，發(fā)現(xiàn)進氣歧管支架未裝到位，導(dǎo)致在車身劇烈振動時，起動機電源端子與該支架發(fā)生接觸。拆下支架檢查，發(fā)現(xiàn)由于電路出現(xiàn)短路，強大的電流已經(jīng)將金屬表面融化了（圖224）。

故障排除：正確安裝支架后試車，確認故障排除。測試高壓火，也正常。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極潮濕（圖225）。詢問用戶是否有涉水或發(fā)動機過熱的情況發(fā)生過，回答是否定的。

檢查空氣濾清器，干燥、清潔。測量缸壓，正常。吹干火花塞后，用吊瓶裝上新的燃油試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，看來是燃油的問題了。于是清洗燃油箱后更換燃油，可是試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機還是會熄火。再次檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)電極上有水跡。

檢查節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)其中有少量的積水（圖226），但節(jié)氣門體上未發(fā)現(xiàn)裂紋。拆檢EGR閥，也有水跡。斷開節(jié)氣門加熱水管后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，節(jié)氣門內(nèi)不再有水跡。由此判斷是節(jié)氣門水道密封墊漏水（圖227）。

故障排除：更換密封墊，故障排除。

（待續(xù)）

故障148

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門體密封墊

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動后，發(fā)動機抖了幾下就熄火了。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。測量燃油油壓，正常，