上汽大眾車系故障匯總53

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總53

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障286

散熱器水管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾途安2.0旅行車，搭載CGZ發(fā)動機，行駛里程26萬km。用戶反映該車要經(jīng)常添加冷卻液。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車水溫表指示正常，水溫報警燈也沒有閃爍。用VAS5052故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當冷卻液的溫度達到105℃時，冷卻風扇才開始運轉(zhuǎn)。且剛開始時是低速運轉(zhuǎn)，慢慢變?yōu)楦咚龠\轉(zhuǎn)。當溫度降到100℃時，風扇停止運轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)表明該車的冷卻液的工作點溫度偏高，它已經(jīng)靠近冷卻液的沸點，這會導致冷卻液的異常蒸發(fā)。

怠速時觀察發(fā)動機散熱器上下游水管的溫差，偏大，說明通過散熱器的冷卻液流量不正常。仔細觀察發(fā)現(xiàn)散熱器下水管的形狀存在異常，在彎曲部位出現(xiàn)了不正常的折彎。拆下水管檢查，發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量低劣，管壁內(nèi)的織物已經(jīng)斷線，導致水管無法保持應有的形狀。更換水管后，散熱器上下游溫度基本接近（圖134），冷卻風扇在冷卻液溫度達到98℃時便開始低速運轉(zhuǎn)。

故障排除：更換水管后，多次回訪用戶，確認故障徹底排除。

故障287

關(guān)鍵詞：車輪外傾角

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和6擋手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車ABS燈亮。

檢查分析：維修人員連接VAS5052檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有右后輪輪速傳感器的故障提示。將2個后輪的輪速傳感器對調(diào)后清除故障碼試車，路試中故障燈沒有點亮，幾次緊急制動，ABS都工作正常。但就在回到車間的那一刻，故障燈突然亮起。在這種情況下試車，80 km/h時制動車輛出現(xiàn)甩尾。

清除故障碼后再次路試，發(fā)現(xiàn)右后輪速數(shù)據(jù)比其他輪的略微偏高，而且這種差別車速越高越明顯?？紤]到輪速傳感器已經(jīng)對調(diào)過了，所以決定著重檢查車輪的情況。

升起車輛檢查，沒有發(fā)現(xiàn)車身變形的跡象。但是目測感覺右后輪的外傾角比其他輪的大，但是當車輛落地后傾角的差別就不明顯了（圖135）。分析認為車輪的外傾角會影響輪胎的錐度，那么錐度大的車輪其輪速很可能會高于其他車輪。

出于這種考慮，將車輛送到輪胎店做了四輪定位。車輛回來后連接故障診斷儀試車，4個輪的輪速完全一致，反復試車故障不再出現(xiàn)。

故障排除：車輛修復后多次回訪用戶，確認故障徹底排除。

故障288

關(guān)鍵詞：中冷器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和09G型自動變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀VAS5051B檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0236——進氣氣壓傳感器性能異常；P2128——發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時混合氣過濃。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油修正量為25%。清洗噴油器后觀察，數(shù)據(jù)沒有改變。

根據(jù)經(jīng)驗判斷，怠速時噴油修正量出現(xiàn)這種情況，一般是進氣系統(tǒng)存在漏氣，于是決定對整個進氣系統(tǒng)進行全面檢查。在檢查中冷器時發(fā)現(xiàn)其管卡很松，而且總也不能緊固。于是先后拆下前保險杠和水箱框架，就在準備將中冷器拆下來時，發(fā)現(xiàn)其邊緣有焊接的痕跡。

拆下中冷器后發(fā)現(xiàn)焊點周圍有漏氣的痕跡（圖136），加壓測試確認此處確實是漏氣。這樣一來，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，一部分空氣會從漏點進入發(fā)動機，造成噴油修正量的異常。車輛在加速行駛時，一部分空氣從漏點溢出，造成混合氣過濃。

故障排除：更換中冷器，故障排除。

故障289

關(guān)鍵詞：旁通閥軟管

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車加速無力。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在加速踏板踩到底時，車速最多只能達到110 km/h，且無論加速踏板保持踩到底的時間有多長，車速也不會增加。檢查火花塞，其電極間隙正常，且無積炭。測量燃油油壓，為360 kPa，保壓試驗也正常。懷疑是三元催化器堵塞，拆下前氧傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)確實有堵塞現(xiàn)象。但是更換三元催化器后試車，情況沒有任何好轉(zhuǎn)。

檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼16618——增壓氣壓過高。更換氣壓傳感器后試車，仍然不見效果。在接下來的試車中發(fā)現(xiàn)，當車輛減速行駛時從發(fā)動機艙傳出輕微的哨音。檢查增壓系統(tǒng)的所有氣管，發(fā)現(xiàn)連接旁通閥N75的軟管有細微的裂口，用手擠壓軟管，裂口立刻張大，顯然氣流是從這里泄漏出去的。

故障排除：更換旁通閥軟管，故障排除。

故障290

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾桑塔納2000轎車，行駛里程19萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在打開點火開關(guān)后，只有機油指示燈在閃爍，而發(fā)動機故障燈不亮。這種現(xiàn)象表明發(fā)動機控制單元沒有工作。測量發(fā)動機控制單元的電源及搭鐵，均正常。打開發(fā)動機控制單元的外殼，發(fā)現(xiàn)有一部分電路已經(jīng)燒毀。詢問用戶得知，該車的蓄電池電極曾經(jīng)反接過。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障291

關(guān)鍵詞：氧傳感器插接器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載BFF發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動明顯其容易熄火。

檢查分析：維修人員用VAS5052檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P3255——前氧傳感器加熱電路故障；P1426 ——碳罐電磁閥N80斷路。測量燃油油壓，怠速時為350 kPa，加速時最高可達到550 kPa，正常。讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)器不在工作狀態(tài)。更換氧傳感器，故障依舊。檢查線路中發(fā)現(xiàn)氧傳感器插接器處的線路有斷路（圖137）。連接斷點后試車，故障現(xiàn)象消失。

故障排除：修復氧傳感器插接器，故障排除。

故障292

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾桑塔納轎車，搭載BSA發(fā)動機，行駛里程已達28萬km。用戶反映該車有明顯的缺缸現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員檢測車發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有4缸失火的故障提示。拆下4缸火花塞檢查，電極間隙正常且積炭不多。將3、4缸的火花塞對調(diào)，故障依舊。又將3、4缸的高壓線對調(diào)，仍然沒有變化。測量缸壓，4缸與其他缸的一致。

根據(jù)電路圖，測量4缸噴油器N33至發(fā)動機控制單元T80/6之間的線路，其導通正常。至此該檢查的地方都查過了，懷疑發(fā)動機控制單元有問題。做替換試驗，發(fā)現(xiàn)的確是發(fā)動機控制單元有故障。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

（待續(xù)）