一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介與故障案例分析（6）

文：王光宏

一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介與故障案例分析（6）

文：王光宏

案例22

故障現(xiàn)象：一輛 2010年款高爾夫GTI 2.0T轎車，裝備CGM發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車低速行駛時(shí)抖動(dòng)，并且OBD燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有2個(gè)故障碼：08213—進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置運(yùn)行控制位置傳感器不可靠信號(hào)（靜態(tài)）；08825—進(jìn)氣系統(tǒng)的少量氣流（偶發(fā)）。

根據(jù)故障發(fā)生的時(shí)間，維修人員用故障診斷儀讀取第142組進(jìn)氣翻板位置數(shù)據(jù)流，第一區(qū)怠速時(shí)為38.8%（正常值為0.0%），于是對(duì)進(jìn)氣翻板進(jìn)行匹配，但基本設(shè)定不成功（圖64）。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元第1組氧傳感器數(shù)據(jù)流為22.7%（圖65），已超出正常范圍（正常值±10%），由此說明混合氣偏稀，故障點(diǎn)可能為節(jié)氣門后方有漏氣現(xiàn)象或噴油器過臟。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)第2、3組數(shù)據(jù)流，均在正常范圍，然后檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣翻板軸有輕微漏氣現(xiàn)象。

維修人員對(duì)車輛進(jìn)行路試，路試過程中間斷出現(xiàn)聳車及抖動(dòng)現(xiàn)象，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)第15、16組數(shù)據(jù)流，4個(gè)氣缸均有輕微失火現(xiàn)象，由此判斷為漏氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障，于是拆下進(jìn)氣歧管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣翻板在動(dòng)作過程中不能完全回位，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣現(xiàn)象（圖66）。正常進(jìn)氣翻板關(guān)閉位置如圖67所示。

圖64 基本設(shè)定不成功

圖65 第1組氧傳感器數(shù)據(jù)異常

圖66 進(jìn)氣翻板在動(dòng)作過程中不能完全回位

圖67 正常進(jìn)氣翻板關(guān)閉位置

圖68 存儲(chǔ)故障碼00567

故障排除：更換進(jìn)氣歧管總成，清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，匹配進(jìn)氣歧管翻板及節(jié)氣門后試車，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)流均正常，對(duì)車輛進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象消失。

回顧總結(jié)：由于進(jìn)氣翻板不能完全回位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元報(bào)“08213——進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置運(yùn)行控制位置傳感器不可靠信號(hào)（靜態(tài)）”的故障碼，由于漏氣導(dǎo)致“08825——進(jìn)氣系統(tǒng)的少量氣流（偶發(fā)）”故障碼的產(chǎn)生。

案例23

故障現(xiàn)象：一輛2010年款邁騰轎車，裝備BYJ缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車出現(xiàn)OBD燈點(diǎn)亮及發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性抖動(dòng)故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)1個(gè)故障碼：00567——增壓壓力傳感器信號(hào)太低（圖68）。

首先，根據(jù)故障碼內(nèi)容，維修人員使用專用工具進(jìn)氣系統(tǒng)測(cè)試儀VAG1687對(duì)增壓器到節(jié)氣門部分管路以及中冷器進(jìn)行加壓檢查，將壓力調(diào)整到150 kPa，保壓10 min無泄漏，由此說明增壓器到節(jié)氣門部分管路及中冷器密封良好。

然后，維修人員對(duì)車輛進(jìn)行路試，并連接故障診斷儀VAS5052A，選擇引導(dǎo)性功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，觀察第115組3區(qū)和4區(qū)數(shù)據(jù)，加速時(shí)檢查增壓器實(shí)際增壓值與額定值比較基本沒有差別，證明渦輪增壓器工作正常。

由于是偶發(fā)故障，維修人員分析該車為電路故障的可能性較大，于是對(duì)增壓器壓力傳感器相關(guān)線路進(jìn)行檢查。清除故障碼后，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輕輕搖動(dòng)增壓器增壓壓力傳感器線束，由另一人觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否點(diǎn)亮。正當(dāng)用手搖動(dòng)增壓壓力傳感器插接器頭線束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火，如此重復(fù)幾次均有熄火現(xiàn)象出現(xiàn)，由此說明此段線束存在故障。經(jīng)仔細(xì)檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)該線束有一段導(dǎo)線絕緣膠布脫開導(dǎo)致金屬裸露（圖69），裸露部位與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體出現(xiàn)摩擦造成了搭鐵短路，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障。詢問用戶得知，這段線束在其他修理廠進(jìn)行過處理。因此，修理過的線束部位膠布沒有捆扎好是導(dǎo)致該車故障的直接原因。

故障排除：將存在問題的線束重新連接，進(jìn)行絕緣處理并捆扎結(jié)實(shí)后試車，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：增壓壓力傳感器線路搭鐵造成增壓信號(hào)錯(cuò)誤，產(chǎn)生此故障現(xiàn)象。此案例告訴我們?cè)\斷中不要盲目換件，應(yīng)仔細(xì)分析故障碼，并根據(jù)其內(nèi)容，圍繞與之相關(guān)聯(lián)的部件進(jìn)行逐項(xiàng)排查。

圖69 裸露的線束

圖70 讀取到的故障碼

案例24

故障現(xiàn)象：一輛2010年款邁騰轎車，裝備BYJ缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車OBD燈報(bào)警。

圖71 空氣流量計(jì)插頭有處理過的痕跡

圖72 空氣流量數(shù)據(jù)異常

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢查，故障碼如圖70所示。故障碼為偶發(fā)故障，可以清除，但是車輛急加油時(shí)OBD燈會(huì)再次點(diǎn)亮。

維修人員根據(jù)故障碼內(nèi)容，檢查空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)其插接器有處理過的痕跡（圖71）。于是對(duì)空氣流量計(jì)插接器進(jìn)行修復(fù)，并且做屏蔽處理，但試車故障依舊。試換一個(gè)新的空氣量計(jì)后再次試車，故障仍未排除。

維修人員使用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)為4.3 g/s，明顯偏大（圖72），正常車輛怠速工況的空氣流量數(shù)據(jù)為2.7 g/s左右，由此判斷為進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，于是逐個(gè)排查相關(guān)部件。當(dāng)檢查到節(jié)氣門連接的進(jìn)氣管時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管有裂縫（圖73）。

故障排除：更換出現(xiàn)裂縫的進(jìn)氣管，故障排除。

回顧總結(jié)：怠速狀態(tài)下，進(jìn)氣管中的壓力較小，進(jìn)氣管不會(huì)漏氣或者微量漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法檢測(cè)到如此細(xì)小漏氣故障。當(dāng)車輛急加速時(shí)渦輪開始增壓，進(jìn)氣管中的壓力會(huì)迅速增加，大量空氣外漏，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)故障記憶產(chǎn)生，并控制OBD燈點(diǎn)亮報(bào)警。

圖10 節(jié)氣門連接的進(jìn)氣管有裂縫

圖74 存儲(chǔ)的故障碼00665

圖75 測(cè)量N249電磁閥電阻

圖76 真空裝置低壓端真空管路發(fā)生堵塞

案例25

故障現(xiàn)象：一輛 2012年款速騰1.4T，裝備CFBJ發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映車輛OBD燈點(diǎn)亮及加速無力故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀讀取到1個(gè)故障碼（圖74）：00665——增壓壓力控制沒有達(dá)到控制極限（靜態(tài)）。分析故障碼，初步判斷故障點(diǎn)為渦輪增壓系統(tǒng)故障，故障可能部件包括：渦輪增壓旁通閥N75故障、渦輪增壓再循環(huán)閥N249故障、渦輪增壓管路故障、渦輪增壓真空管路故障和渦輪增壓內(nèi)部故障。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流01-08-115，檢查怠速狀態(tài)及3 000 r/min轉(zhuǎn)速時(shí)增壓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)3 000 r/min時(shí)增壓的實(shí)際值與理論值相同，此數(shù)據(jù)經(jīng)比較同型號(hào)車輛無明顯差異。檢測(cè)N249電磁閥，電阻為12.9 Ω（圖75），標(biāo)準(zhǔn)值為13.6 Ω，此電阻值為熱敏電阻，隨溫度變化而變化，電阻值出現(xiàn)此差異為正常現(xiàn)象。

將試駕車N249電磁閥裝在此車輛上進(jìn)行路試，未出現(xiàn)故障現(xiàn)象，于是建議用戶使用一段時(shí)間后，觀察是否再出現(xiàn)該故障，并記錄在車輛故障偶發(fā)登記表中。二次回訪時(shí)，用戶反映故障再現(xiàn)。仔細(xì)詢問用戶得知，此故障是1個(gè)月前在一家修理廠更換吸油管后出現(xiàn)的，于是重點(diǎn)檢查吸油管與N75連接情況。

維修人員檢測(cè)N75電磁閥，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至極限，觀察真空泵的工作情況，正常，說明N75電磁閥工作正常。考慮車輛故障為高速行駛時(shí)出現(xiàn)，分析電磁閥工作正常只能說明此控制電路無故障，由于N75還有真空控制裝置，于是檢查真空裝置部分，發(fā)現(xiàn)其低壓端真空管路發(fā)生堵塞（圖76）。由此說明，該車故障是由于低壓管路堵塞造成旁通閥過早開啟所致。

故障排除：更換吸油管，故障排除。

（待續(xù)）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，省汽車三包爭(zhēng)議技術(shù)處理專家，國(guó)家高級(jí)技師、一汽大眾專家級(jí)技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長(zhǎng)車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。