豐田車系維修筆記匯總8

文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總8

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障34關(guān)鍵詞：車門線路

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV30，行駛里程13萬km。用戶反映該車用遙控器和車內(nèi)控制開關(guān)都不能鎖車，但開鎖功能良好。

檢查分析：維修人員查看該車的電路圖，得知駕駛員側(cè)車門的中控鎖按鈕與車門1號、車門2號、車身控制單元和點火控制單元的熔絲有關(guān)。檢查發(fā)現(xiàn)車門1號熔絲已經(jīng)熔斷，那么熔斷的原因是什么呢。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，點火控制單元熔絲（圖33）的插座電路被改動過，說明該車的電路曾經(jīng)出現(xiàn)過問題。拆下儀表臺，檢查熔絲盒后面的線路（圖34），未發(fā)現(xiàn)任何問題。

拆開駕駛員側(cè)車門的內(nèi)飾板，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的線路在不正規(guī)的修理廠維修過（圖35）。用萬用表測量各插接器處的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。接下來沿著線束查找，發(fā)現(xiàn)線束在車門卷邊處有不正常的接觸。剝開線束外套，發(fā)現(xiàn)其中的導(dǎo)線已經(jīng)破損。

故障排除：修復(fù)線束并合理布線，故障排除。

圖33 點火控制單元熔絲的位置

圖34 熔絲盒后面的線路

圖35 車門內(nèi)部線路

故障35關(guān)鍵詞：倒車雷達線束

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，車型為GRX121，搭載5GR發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC故障燈亮，儀表板上沒有擋位顯示，變速器換擋沖擊很明顯。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有變速器擋位開關(guān)信號不良的提示。

根據(jù)維修經(jīng)驗，變速器擋位開關(guān)在銳志車上出問題是很少見的，會不會是其他原因造成的假象呢？查閱銳志車電路圖，發(fā)現(xiàn)變速器擋位開關(guān)和倒車燈共用一個熔絲。找到此熔絲發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。

更換熔絲后試車，故障現(xiàn)象消失。路試發(fā)現(xiàn)熔絲還會熔斷，為了找到故障原因，不斷地更換熔絲，最后終于找到了故障出現(xiàn)的規(guī)律，這就是只要換入倒擋，熔絲就會熔斷，其他擋位沒有問題?？磥砉收铣鲈诘箵蹼娐飞稀?/p>

外觀檢查發(fā)現(xiàn)，該車后保險杠剛維修過，其上裝有倒車雷達，問題很有可能出在這里。于是立即動手拆卸保險杠，沿著倒車雷達線路檢查，發(fā)現(xiàn)有一根導(dǎo)線上的絕緣膠帶松開了，裸露的銅線搭在車身上（圖36），真正原因在此。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

圖36 線路搭鐵短路的位置

故障36關(guān)鍵詞：指南針

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，搭載3GR發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車存在漏電問題。

檢查分析：維修人員測量休眠電流，發(fā)現(xiàn)略微偏高（圖37）。經(jīng)過初步檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的電路異常，于是只能用逐個斷開熔絲的方法來縮小查找范圍。經(jīng)過漫長的插拔過程，終于在拔下“LH-B（10A）”時發(fā)現(xiàn)漏電現(xiàn)象消失。

此時故障范圍縮小到室內(nèi)燈電路，在檢查了各個開關(guān)及燈泡的安裝情況后，沒有發(fā)現(xiàn)問題。不過此時又有了一個意外發(fā)現(xiàn)—后視鏡上的指南針在點火開關(guān)關(guān)閉時也發(fā)亮（圖38），并且開關(guān)室內(nèi)燈時亮度有波動。范圍進一步縮小到后視鏡的指南針電路上。在拔下O3連接器時，真相大白，原來指南針的電源線接在了O3中16號腳（圖39），這導(dǎo)致鎖車后指南針一直處于工作狀態(tài)。

故障排除：維修手冊中沒有說明指南針電源線究竟應(yīng)接在何處，所以只能按照常規(guī)將電源線重新接到O3的34號插腳（圖40）。半個月后回訪，用戶反映一切正常。

圖37 休眠電流

圖38 指南針工作異常

圖40 正確的接法

圖44 錯誤的接法

故障37關(guān)鍵詞：排氣管

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，車型為UZJ100，行駛里程26萬km。用戶反映該車發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機無法起動。測量缸壓，各缸均正常。查看儀表，油表顯示油量充足。讓起動機長時間運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有起動的跡象，根據(jù)經(jīng)驗判斷，這有可能是火花塞被未燃燒的汽油淹了。于是將加速踏板踩到底，令起動機長時間運轉(zhuǎn)，讓大量新鮮空氣將氣缸內(nèi)的燃油吹凈。經(jīng)過幾次這樣的操作，發(fā)動機終于可以起動了，但是怠速只能維持2 s。

拆卸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極處有大量汽油，并且電極發(fā)黑。更換火花塞，并利用這段時間讓氣缸內(nèi)的燃油充分揮發(fā)。裝上火花塞后，再次起動發(fā)動機，結(jié)果發(fā)動機還是只能夠勉強運轉(zhuǎn)2 s。再次拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上還是有大量汽油，并且電極發(fā)黑。懷疑這是由于發(fā)動機長時間不能正常運轉(zhuǎn)，缸壁上的油膜已經(jīng)被汽油洗掉，從而造成缸壓下降。

接下來向每一個氣缸內(nèi)注入了少量潤滑油，這樣缸壓會明顯提升。安裝火花塞，再次起動發(fā)動機。發(fā)動機勉強起動后，經(jīng)過1 min不穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)，怠速逐漸上升運轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)。此時發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，這就是只有一個排氣管在冒白煙，而且非常小，另一個則完全不冒煙。直到這時問題才真相大白—是因為排氣管堵塞了。

分析認為，由于前一天下大雪，此時氣溫很低，銳志車型排氣管很容易積水，所以應(yīng)該是排氣管里的水結(jié)冰后把排氣管堵塞了。大約2 min后，原來完全不排氣的排氣管慢慢的開始有一點兒氣排出了，而且越來越大，說明冰開始溶化了。

利用這段時間，把噴油器清洗了一下，然后換機油。這些工作結(jié)束后，排氣管的冰已經(jīng)完全化開了。試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機動力不足，怠速最高只能達到2 000 r/min，并且加速時發(fā)動機噪聲很大。難道發(fā)動機還有其他問題？是三元催化器堵了？還是排氣管仍然有問題？升車檢查發(fā)現(xiàn)，排氣管后段與中段接口處發(fā)黑，看樣子漏氣的時間已經(jīng)不短了。拆下排氣管后段發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)有大量白色雜質(zhì)，推測是劣質(zhì)燃油造成的。

故障排除：更換三元催化器和消音器，試車確認故障排除。

（待續(xù)）