寶馬車系維修筆記43

文：詹森

寶馬車系維修筆記43

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障229關(guān)鍵詞：相位執(zhí)行器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)出咔咔聲，且很容易熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)“咔咔”作響且振顫嚴(yán)重。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼： 2D5B—進(jìn)氣凸輪軸相位未能達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)值；2D9F—進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)不可信。

根據(jù)故障碼的提示并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，推測(cè)進(jìn)氣凸輪軸的相位應(yīng)該是有問題的。拆下氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的相位過于提前，這說明相位執(zhí)行器沒有回位。拆下進(jìn)氣凸輪軸的相位執(zhí)行器檢查，發(fā)現(xiàn)其固定螺栓全部折斷（圖152），導(dǎo)致凸輪軸的回位彈簧從環(huán)形槽中脫出（圖153），凸輪軸無法回位。

故障排除：更換進(jìn)氣凸輪軸相位執(zhí)行器，故障排除。

圖152 折斷的固定螺栓

圖153 回位彈簧出槽

故障230關(guān)鍵詞：信號(hào)干擾

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，行駛里程7萬km。用戶反映該車有時(shí)便捷登車功能失靈，車門無法打開。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)此時(shí)該車的便捷登車功能正常。檢測(cè)便捷登車控制單元CAS，發(fā)現(xiàn)故障碼A0C6—按下車門外拉手按鈕時(shí)沒有收到鑰匙信號(hào)。

根據(jù)故障碼的提示，推測(cè)有可能是車門外拉手信號(hào)受到了電磁信號(hào)干擾。由于一時(shí)無法重現(xiàn)故障，所以特意請(qǐng)用戶過來試車。在開啟車門之前，有意讓用戶用其手機(jī)撥打電話，此時(shí)果然發(fā)現(xiàn)車門無法開啟。再次檢測(cè)便捷登車控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼重現(xiàn)，說明問題出在用戶的手機(jī)上。

故障排除：建議用戶更換手機(jī)型號(hào)，事后回訪，確認(rèn)故障排除。

故障231關(guān)鍵詞：車窗玻璃

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬640i轎車，車型為F12，行駛里程7萬km。用戶反映該車在關(guān)閉車窗時(shí)，車窗玻璃會(huì)自動(dòng)打開。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的故障現(xiàn)象是偶爾出現(xiàn)的。分析認(rèn)為，這應(yīng)該是防夾功能造成的。按照維修手冊(cè)的要求，對(duì)車窗進(jìn)行初始化，在此期間車不能放在舉升機(jī)上，以免因?yàn)檐嚿碜冃螌?dǎo)致初始數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。接下來打開并關(guān)閉車窗玻璃6次，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。

按照維修手冊(cè)的說明進(jìn)行調(diào)整，該車的車窗玻璃調(diào)節(jié)裝置是可以通過調(diào)整玻璃的嵌入深度來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。將車窗玻璃的高度調(diào)節(jié)到公差下限—7 mm，然后重新進(jìn)行初始化，試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。

故障排除：檢查車窗玻璃的密封性，確認(rèn)正常，故障排除。

故障232關(guān)鍵詞：前部車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬116i轎車，車型為F20，行駛里程11萬km。用戶反映該車雨刮片不是停在停止位置上，而是停在風(fēng)擋玻璃中部，有時(shí)候在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)雨刮器仍然不停，而且行李艙蓋無法打開。

檢查分析：維修人員分析認(rèn)為，上述故障部位都是由前部車身控制單元控制的。檢測(cè)前部車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0x804290—擋風(fēng)玻璃雨刮器復(fù)位觸點(diǎn)對(duì)正極短路。更換雨刮器后試車，故障依舊。檢查線路，未能發(fā)現(xiàn)任何問題。考慮到行李艙蓋也有問題，推測(cè)是前部車身控制單元內(nèi)部有異常。

故障排除：更換前部車身控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障233關(guān)鍵詞：空調(diào)管路

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬325i轎車，車型為E93，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬km。用戶反映該車停車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，車內(nèi)會(huì)出現(xiàn)很大的隆隆聲。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的異響是從儀表臺(tái)內(nèi)的空調(diào)風(fēng)道發(fā)出的。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，即使是在車輛行駛中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1 500 r/min時(shí)關(guān)閉空調(diào)，同樣的異響也會(huì)出現(xiàn)。由此可見故障原因與制冷劑的循環(huán)有關(guān)?？紤]到該車空調(diào)的制冷效果很好，可以肯定問題出在空調(diào)管路的共振上。

故障排除：更換空調(diào)低壓管，試車確認(rèn)故障排除。

故障234關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)管

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N63發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車機(jī)油消耗量過大。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在急加速行駛時(shí)，有白煙從排氣管冒出，由此可見有過量的機(jī)油進(jìn)入氣缸參與了燃燒?？紤]到該車加速性能正常，所以問題可能是出在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)上。檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫，有2根曲軸箱通風(fēng)管路已經(jīng)老化破裂。在這種情況下，曲軸箱內(nèi)的廢氣無法正常排出，氣壓升高，導(dǎo)致一部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)管路，試車確認(rèn)故障排除。

故障235關(guān)鍵詞：O形圈

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N63發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車更換高壓燃油泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)上有潤(rùn)滑油滲出。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，潤(rùn)滑油是從高壓油泵法蘭盤處滲出的。拆下高壓油泵檢查，發(fā)現(xiàn)油泵底部的O形圈已經(jīng)損壞（圖154）。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，造成密封圈損壞的原因是安裝油泵時(shí)，泵體存在傾斜，在螺栓強(qiáng)行將油泵壓入缸蓋時(shí)，密封圈被擠壞。

根據(jù)維修手冊(cè)的要求，用深度游標(biāo)卡尺測(cè)量油泵凸輪軸與安裝平面的距離（圖155）。在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的同時(shí)，觀察游標(biāo)卡尺刻度的變化，在確認(rèn)凸輪軸達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。在這種情況下，高壓油泵的柱塞不被凸輪軸頂起，是最便于安裝的位置。

故障排除：更換O形圈，安裝高壓油泵，并將其固定螺栓擰緊到12 N?m，試車確認(rèn)故障排除。

圖154 O形圈損壞

圖155 測(cè)量凸輪軸下止點(diǎn)

故障236關(guān)鍵詞：蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車在雨中低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力有時(shí)失效。

檢查分析：維修人員試車，暫時(shí)未能發(fā)現(xiàn)問題。檢測(cè)轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0x613A —總線端Kl. 30 電壓過低。根據(jù)資料的解釋，該故障碼是在電源電壓低于9 V時(shí)設(shè)置的。

首先檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)其電量充足，但是其容量為70 Ah 。按照要求，該車應(yīng)該使用90 Ah的蓄電池。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，前排乘客側(cè)腳部空間前部配電器總線端Kl. 30 插接器存在腐蝕現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向電機(jī)在大電流狀態(tài)下工作時(shí)，電源電壓被拉低。

故障排除：更換蓄電池，清理插接器，事后多次回訪用戶，確認(rèn)故障已排除。

（待續(xù)）