北京車展上的趨勢與尷尬
——2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會觀展有感

文：李寅虎

北京車展上的趨勢與尷尬
——2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會觀展有感

文：李寅虎

2016年5月4日，汽車圈里最隆重的盛典——2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會，終于落下了帷幕。自4月25日開展以來，來自全球的上萬名記者齊聚北京，通過電視、網(wǎng)絡、廣播、報刊、自媒體等各種方式，向世界展示著這場由1 179臺展車以及超過80萬名觀眾參與的盛宴。作為中國汽車后市場權(quán)威刊物，《汽車與駕駛維修》雜志自然也不能缺席，在此請您跟隨本刊編輯，以另一種獨特的視角，來看看北京車展。

一、新車技術(shù)發(fā)展趨勢

先來看看整車領域，每次的北京車展上，整車制造商都會展示大量概念車，或者發(fā)布自己即將上市的新車，我們從這些新車和概念車中就可以窺探未來各汽車制造商在技術(shù)上的一些發(fā)展方向。

要說在本次車展上最吸引人的，無疑還是新能源汽車，在1 179輛展車中，新能源車達到了147輛，種類涵蓋了轎車、SUV、MPV、公交車以及商用車等，其中純電動車共35款。在這147輛新能源車中，國內(nèi)車企的產(chǎn)品占到了112輛，在數(shù)量上占據(jù)主導地位。幾乎在每個國內(nèi)自主品牌的展臺上，都能看到新能源汽車的身影，這也與中國是全球最大的新能源車銷售市場相吻合。而且，本屆車展還首次在位于靜安莊的老國展單獨設立了新能源車展區(qū)，便于觀眾集中了解各制造商的新能源汽車產(chǎn)品。

博世展示的智能駕駛輔助系統(tǒng)傳感器

筆者認為，新能源汽車、特別是純電動汽車在中國的興起，政策鼓勵的因素占據(jù)了相當重要的位置，再加上大量財政補貼的刺激，各汽車廠商紛紛上馬新能源汽車項目。進一步深入觀察我們就應該注意到，雖然自主品牌力推新能源汽車，但大部分仍舊是在現(xiàn)有燃油汽車的基礎上匹配電機動力系統(tǒng)而來的，這種方式無疑可以顯著縮短研發(fā)周期、節(jié)省研發(fā)投入。但是這種方式的弊端也很明顯：一方面，受制于原有平臺的限制，此類車輛在性能方面與完全新開發(fā)的新能源車還有一定差距；另一方面，整車制造商向零部件商采購成熟的新能源汽車各系統(tǒng)總成，再匹配在自己原有車身平臺上，這其中能夠獲得的技術(shù)積累非常有限，無法掌握核心技術(shù)。從這一點看來，國內(nèi)汽車工業(yè)希望通過新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，仍然任重道遠，汽車領域從業(yè)者萬不可被眼前的銷售數(shù)據(jù)所迷惑。

在傳統(tǒng)能源汽車領域，進一步節(jié)能減排仍然是主旋律。從眾多新上市車型就可以發(fā)現(xiàn)，大排量自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)很少見了，小排量渦輪增壓發(fā)動機成了主流，很多車型已經(jīng)開始采用1.2T、甚至是1.0T的發(fā)動機。此外，還有越來越多的車型開始采用混合動力系統(tǒng)，很多業(yè)內(nèi)人士都認為，要想實現(xiàn)“2020年新車型平均油耗降至5 L/100 km”的產(chǎn)業(yè)既定目標，必須采用混合動力技術(shù)。

智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，也是本屆車展上的關注重點。其根源是因為消費者對汽車的需求已經(jīng)不再是簡單的交通工具，他們希望駕駛車輛變得更加簡單、安全、智能，并且希望汽車能成為互聯(lián)網(wǎng)的延伸，使駕乘體驗更加豐富。在這一領域，實際上已經(jīng)有很多產(chǎn)品投入了使用，很多展車都具備了自動泊車、制動輔助、主動巡航、并線輔助及車道保持等功能。更有甚者，長安汽車在車展開幕前夕成功完成了從重慶到北京約2 000 km的實際道路無人駕駛汽車測試，這輛無人駕駛汽車也在車展現(xiàn)場進行了展示，引起了大家的熱烈議論。

二、尷尬的零部件展區(qū)

說完了整車，我們再來看看零部件。雖然筆者一直覺得零部件展館比整車展館看著有意思，因為這里集中了汽車發(fā)展的前沿技術(shù)，可以讓人預見到未來汽車的發(fā)展，但無奈的是，與整車展館的熙熙攘攘相比，這里冷清得讓人有些尷尬。

造成這一窘境也有一些客觀原因，由于中國國際展覽中心新館的面積有限，主辦方將大部分零部件展商都安排在了位于靜安莊的中國國際展覽中心老館，地理位置上的遠離，再加上老館的展覽只持續(xù)到4月29日，讓人感覺這就是2個展覽。另外，很多國際知名的零部件供應商，都將中國總部設在了上海，因此他們往往將上海車展當作自己的主場，而不愿“勞師遠征”來參加北京車展。

當然，也有少量實力雄厚的國際知名零部件展商能夠在中國國際展覽中心新館布展，但遺憾的是，由于室內(nèi)展覽面積有限，這些零部件企業(yè)只能被安排在室外的臨時展區(qū)中。這樣一來，零部件展館的觀眾數(shù)量就會大大少于整車展館，甚至很多觀眾都不知道北京車展還有零部件展區(qū)。

雖然參展的國際知名零部件商只有20多家，但他們帶來的都是自己最前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，有些甚至還處于研發(fā)階段，值得一件件地仔細去觀看。不夸張地說，筆者用了一整天的時間，也只是詳細看了其中一半的零部件展商。

大多數(shù)純電動車仍以燃油車為開發(fā)基礎

長安無人駕駛汽車

從技術(shù)角度來說的話，零部件展區(qū)所展示的前沿技術(shù)與產(chǎn)品實際上是與整車技術(shù)發(fā)展方向息息相關的，那就是智能化、電氣化與互聯(lián)化。例如，由于國內(nèi)純電動車的興起，各大零部件商都展示了自己在這一領域的實力，包括驅(qū)動電機、動力電池、直流轉(zhuǎn)化器及電源管理系統(tǒng)等。與此相呼應的，純電動汽車的各種輔助系統(tǒng)也是展示的重點，例如電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子制動輔助系統(tǒng)和電動車空調(diào)系統(tǒng)等。而對于各種智能駕駛輔助系統(tǒng)，在整車展商處，觀眾只能了解其基本功能，而在零部件展商處，則可以看到每個傳感器的樣子，詳細了解其工作原理與應用。

另外值得一提的是，由于零部件展區(qū)觀眾較少，因此各展商的工作人員都非常愿意向感興趣的觀眾詳細介紹自家的技術(shù)與產(chǎn)品，還有很多展商設置了各種互動體驗項目，以增強觀展體驗。但同時也有一些令人失望之處，那就是個別零部件展商仍然不夠開放，僅允許受邀觀眾進入?yún)⒂^。雖然筆者理解這可能是由于為了給他們的客戶—整車企業(yè)相關技術(shù)及采購人員，留下更好的參觀及交流環(huán)境，但我想在公眾參觀日留出一段時間接待普通的汽車技術(shù)愛好者，對于其品牌形象的樹立與推廣應該是有積極的推動作用。