豐田車系維修筆記匯總11

文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總11

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障51關(guān)鍵詞：信號輪

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田佳美轎車，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程33萬km。該車發(fā)動機大修后發(fā)現(xiàn)無法起動。

檢查分析：維修人員首先進行油壓測試，發(fā)現(xiàn)油壓正常，且噴油器的電源端有12 V電壓。測量缸壓，各缸都在1.2 MPa以上。檢查發(fā)現(xiàn)，火花塞不跳火。分析認為，不著車的原因包括發(fā)動機控制單元、傳感器和執(zhí)行器。

檢查熔絲、繼電器、節(jié)氣門、氣壓傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及相關(guān)線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。考慮到節(jié)氣門位置傳感器、進氣氣壓傳感器、凸輪軸位置傳感器即便損壞或線路未連接，發(fā)動機也應(yīng)該是能夠工作的。于是對曲軸位置傳感器進行了重點檢查。

測量發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器的冷態(tài)電阻為1.9 k?，正常。接著對其到發(fā)動機控制單元的線路進行了詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)線路的導通性和阻值都正常。對曲軸位置傳感器進行替換試驗，發(fā)現(xiàn)仍不能著車。接下來對發(fā)動機控制單元進行重點檢查，檢查包括電源、搭鐵和各種信號電路，均未發(fā)現(xiàn)異常。隨后又對發(fā)動機控制單元進行替換，依然不著車。接下來對點火線圈線路進行了檢查，發(fā)現(xiàn)IGT、IGF、+B及搭鐵均正常。

至此，只能推測曲軸信號輪的安裝可能有問題了。于是用內(nèi)窺鏡檢查，發(fā)現(xiàn)將凸輪軸鏈輪轉(zhuǎn)到正時標記點時，曲軸信號盤上的缺齒部分與曲軸位置傳感器相差甚遠。拆下變速器檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸信號輪裝反了，應(yīng)該是帶有F字母的一面朝前。

故障排除：正確安裝信號輪，故障排除。

故障52關(guān)鍵詞：電磁離合器

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)豐田威馳轎車，車型為AXP42L，搭載5S發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車有時空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在發(fā)動機的怠速急劇增加時，空調(diào)壓縮機會停轉(zhuǎn)。懷疑是壓縮機過載，系統(tǒng)進入保護狀態(tài)。可是反復(fù)測量空調(diào)管路中制冷劑的壓強，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。在壓縮機停轉(zhuǎn)時，測量發(fā)現(xiàn)其電磁離合器線圈還是有電的。此時輕敲壓縮機的殼體，發(fā)現(xiàn)離合器居然吸合了。反復(fù)試驗多次，這種現(xiàn)象能夠重復(fù)出現(xiàn)，表明電磁離合器的線圈存在故障。

故障排除：更換電磁離合器，故障排除。

故障53關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田威馳轎車，車型為AXP42L，搭載5A-FE發(fā)動機，行駛里程25萬km。用戶反映該車在行駛中突然熄火，重新起動后只要一加速就熄火。

檢查分析：維修人員測量燃油油壓，符合技術(shù)要求。做跳火試驗，發(fā)現(xiàn)有時沒有高壓火。拆下高壓線用萬用表測量，導通性良好。拆下分電器蓋檢查，發(fā)現(xiàn)各缸的高壓端子均有不同程度的燒蝕。清理分電器蓋后裝車，故障依舊。

檢查點火控制單元，無異常。與同車型倒換，故障依舊。用斷缸法檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)拔下任何一個缸的高壓線后，發(fā)動機反而運轉(zhuǎn)平穩(wěn)一些。分析認為，有可能是點火線圈功率不足或火花塞間隙過大。拆檢火花塞，間隙正常；倒換點火線圈，故障依舊。倒換發(fā)動機控制單元，仍然沒解決問題。

檢查配氣相位，各標記點均正確。在查看正時皮帶時，無意中發(fā)現(xiàn)皮帶的背面是凹凸不平的。這說明該車發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)已經(jīng)有一段時間了，只是未被用戶察覺而已。用示波器測量點火線圈的信號，發(fā)現(xiàn)點火觸發(fā)信號IGT的波形不穩(wěn)定?？紤]到點火觸發(fā)信號是根據(jù)曲軸位置傳感器來產(chǎn)生的，而且與點火控制有關(guān)的零件大部分都已經(jīng)替換過了，所以曲軸位置傳感器失效的可能性最大。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，故障徹底排除。

故障54關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田皇冠轎車，車型為GRS188L，行駛里程15萬km。用戶反映該車行李艙蓋無法遙控開啟。

圖47 用戶加裝的附件

檢查分析：維修人員檢測駕駛員側(cè)車門控制單元，發(fā)現(xiàn)在按下駕駛員側(cè)行李艙蓋鎖按鈕時，控制單元能夠收到控制指令，行李艙蓋也能正常開啟。用鑰匙手動打開行李艙蓋時，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋燈不亮。懷疑行李艙蓋閉合開關(guān)接觸不良。查看行李艙蓋控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無論行李艙蓋打開還是關(guān)閉，行李艙蓋開關(guān)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。

檢查行李艙蓋控制單元的熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)熔斷現(xiàn)象。查看行李艙蓋鎖電路圖（圖47）得知，行李艙蓋上的所有零件均通過插接器W5與行李艙蓋控制單元相連接。打開行李艙蓋，拔下行李艙蓋鎖插接器，用萬用表測量插接器D15插頭的2號端子和3號端子。關(guān)閉行李艙蓋鎖萬用表顯示開路，打開行李艙蓋鎖萬用表顯示導通，說明行李艙蓋閉合開關(guān)完好。在D15插頭的1號端子和2號端子之間加電測試，行李艙蓋鎖可以動作。懷疑行李艙蓋控制單元有問題，但替換后故障依舊。

接下來測量行李艙蓋鎖D15的2號腳端子搭鐵，沒有問題。斷開行李艙蓋鉸鏈處線束卷軸W5的插接器，用萬用表測量行李艙蓋鎖D15插頭的3號端子與插接器W513號腳間的紫色線，導通良好。斷開行李艙蓋上鉸鏈處線束插接器W5，用萬用表測量行李艙蓋鉸鏈處線束良好。斷開行李艙蓋控制單元插接器LA，用萬用表測量行李艙蓋控制單元的LA插頭的16號端子同線束卷軸W5插頭的2號端子間的綠色線，導通良好。

通過上面的檢查，并未找到故障點，無奈將所有插頭裝復(fù)，裝復(fù)后意外發(fā)現(xiàn)行李艙蓋燈可以點亮了。關(guān)閉行李艙蓋后，按遙控器或行李艙蓋電動開關(guān)均可打開行李艙蓋，行李艙蓋電動系統(tǒng)功能完全恢復(fù)?；叵胝麄€檢查過程，認為應(yīng)該是行李艙蓋閉合開關(guān)到行李艙蓋控制單元之間線路中某個插接器的插針接觸不良，造成行李艙蓋無法電動打開。

故障排除：將各插接器的插孔逐一縮緊，試車確認故障排除。

故障55關(guān)鍵詞：安全氣囊

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田RAV4運動型多功能車，行駛里程14萬km。用戶反映該車安全氣囊燈常亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)2個歷史故障碼，分別為駕駛員側(cè)氣囊和駕駛員側(cè)氣簾失效。清除故障碼后，過兩天氣囊燈又亮。斷開上述氣囊和氣囊控制單元后，從控制單元插接器處測量氣囊插接器內(nèi)短路片的電阻，阻值均正常。與用戶溝通后得知，這2個氣囊在事故維修中曾經(jīng)更換過，由此判斷該車的故障是氣囊質(zhì)量所致。

故障排除：更換安全氣囊，故障排除。

故障56關(guān)鍵詞：變速器閥體

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田RAV4運動型多功能車，車型為ACA33L，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機、四輪驅(qū)動和防滑系統(tǒng)的故障燈點亮。

檢查分析：維修人員檢測動力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0741——變矩器鎖止離合器電路性能異常。檢測防滑系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1280——發(fā)動機扭矩控制失靈。查看P0741的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，當時的車速為98 km/h，變矩器處于鎖止狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于變速器輸入軸轉(zhuǎn)速140 r/min。

分析認為，在變矩器鎖止的狀態(tài)下鎖止離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這有可能是鎖止油壓的問題，也有可能是離合器的問題。究竟是哪一個問題引起了故障，一時難以確定。但是將故障碼C1280考慮在內(nèi)，問題就比較清楚了。如果是離合器打滑，發(fā)動機的輸出扭矩不會受到影響。但如果是鎖止油壓的問題，發(fā)動機的扭矩就會出現(xiàn)沖擊。由此可見前一個問題的可能性較大。

故障排除：替換變速器閥體，故障排除。

（待續(xù)）