感知飛行的魅力

模友簡(jiǎn)介：謝步堃，來(lái)自江西上饒，現(xiàn)為北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院2013級(jí)學(xué)生。在上大學(xué)之前，他從未接觸過(guò)航模，而在學(xué)完了航模選修課后，已經(jīng)深深為之著迷。

我相信，每個(gè)人的內(nèi)心，都埋藏著對(duì)飛行的向往。無(wú)論什么時(shí)候，這種熱情一旦被激發(fā)，就一發(fā)不可收拾了。

作為一個(gè)從農(nóng)村走出來(lái)的孩子，我之前從未接觸過(guò)航模。2015年，我順利升入大學(xué)三年級(jí)，并發(fā)現(xiàn)學(xué)校開(kāi)設(shè)有航模公共選修課。我毫不猶豫地選擇了這門(mén)課程。事實(shí)證明，這是個(gè)正確的決定，航模很快成了我的最?lèi)?ài)。

航模選修課原本要上3個(gè)學(xué)期，包括初級(jí)（自由飛模型）、中級(jí)（電動(dòng)遙控模型）和高級(jí)航模課。受模型尺寸、飛行場(chǎng)地和教學(xué)時(shí)間所限，高級(jí)航模課被取消了。授課老師孫景橋是一位資深老航模，雖然已是70多歲的高齡，仍堅(jiān)守在教學(xué)一線(xiàn)。在第一個(gè)學(xué)期5周20多個(gè)學(xué)時(shí)里，孫老師耐心地講解了航模為什么能飛、如何讓它飛得好以及操控要領(lǐng)，并讓我們通過(guò)實(shí)踐親身感受航模飛行。

航模的飛行原理與真機(jī)類(lèi)似。在大一的“航概”課上，我曾經(jīng)學(xué)過(guò)飛機(jī)的飛行原理，但不是特別理解，這門(mén)課程幫助我加深了認(rèn)識(shí)：任何航空器想要脫離地面飛入空中，首先得產(chǎn)生克服自身重力的升力；升力的產(chǎn)生有賴(lài)于機(jī)翼翼型、飛機(jī)的相對(duì)速度等……

針對(duì)飛機(jī)怎樣算飛得好的問(wèn)題，傳統(tǒng)觀點(diǎn)是將操縱性好、飛行平穩(wěn)、響應(yīng)迅速作為標(biāo)準(zhǔn)。但與真機(jī)相比，航模的飛行是低速、超低空的，與動(dòng)輒飛行在萬(wàn)米高空的真機(jī)的飛行環(huán)境差異巨大，需具備的飛行性能也大不相同。要讓模型飛機(jī)具有良好的飛行性能，就得在精準(zhǔn)裝配和放飛技巧上下功夫，并在試飛過(guò)程中隨時(shí)調(diào)整各部位細(xì)節(jié)。

放飛手?jǐn)S模型是我認(rèn)為最有難度的環(huán)節(jié)，出手的角度和力度很難掌握。當(dāng)以一個(gè)水平向下的小角度投擲出去時(shí)，模型飛機(jī)的滑翔性能最好。一旦出手角度不對(duì)，便容易導(dǎo)致模型直接俯沖墜地，或是在爬升一段后失速墜地。

學(xué)習(xí)航模的過(guò)程，痛并快樂(lè)著。最開(kāi)始我總是協(xié)調(diào)不好出手力度和角度，雖掌握了小力度投擲放飛，但稍微增加力度出手角度就歪了，模型飛機(jī)很快失速墜地。經(jīng)過(guò)多次練習(xí)后，這個(gè)問(wèn)題才有了很大改善。接著我又發(fā)現(xiàn)模型在滑翔過(guò)程中總是向右拐彎，不能保持平穩(wěn)的直線(xiàn)滑行；于是按照學(xué)到的理論知識(shí)把垂尾上的方向舵向右彎折，不料模型又向左拐彎了；只好逐次把方向舵的彎折角逐漸調(diào)小，才使模型有了一個(gè)比較好的飛行狀態(tài)。為了讓它飛得更遠(yuǎn)，我又試著將水平尾翼的升降舵向機(jī)腹方向彎折，結(jié)果模型剛一離手就失速墜落了。真是過(guò)猶不及呀，于是趕緊把升降舵調(diào)回原位。

經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，自制的模型飛機(jī)終于具備了不錯(cuò)的滑翔性能。但在一次飛行時(shí)，又出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：調(diào)試好的模型總是突然向下俯沖，接著又正?；?，直到順利落地。孫老師告訴我，這與環(huán)境中的氣流有關(guān)系，并非模型飛機(jī)本身的問(wèn)題。飛行就是如此奇妙，又充滿(mǎn)了魅力。

在最后一堂課上，孫老師給我們播放了幾個(gè)遙控模型飛機(jī)的飛行比賽和表演視頻?？吹叫⌒〉哪Ｐ惋w機(jī)表演的特技和花式動(dòng)作，我們都驚嘆不已?，F(xiàn)在我正利用電腦練習(xí)航模的飛行操縱技術(shù)，希望有一天能讓它在我的手中自由翻飛。