權(quán)威解讀F3A最新規(guī)則與動(dòng)作（4）

牛文　張世光

五、裁判工作

1. 裁判工作概況

裁判位于參賽選手身后7-10 m處、左右60°邊界線反向延長(zhǎng)線之間的位置。所有裁判座位應(yīng)平齊，相鄰兩名裁判之間間隔2 m。

每位裁判應(yīng)獨(dú)立客觀地對(duì)各參賽選手的每個(gè)動(dòng)作進(jìn)行評(píng)判和打分。每個(gè)完成的動(dòng)作，其得分在0-10分之間。在成績(jī)統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，各動(dòng)作得分要先與相應(yīng)動(dòng)作的難度系數(shù)（K系數(shù)）相乘，相加后再用千分制進(jìn)行換算。所有未能完成的動(dòng)作或未按照規(guī)定順序完成的動(dòng)作均記0分。除非選手的整個(gè)動(dòng)作出現(xiàn)明顯錯(cuò)誤，否則裁判不會(huì)都打0分。另外，起飛與著陸過(guò)程不進(jìn)行評(píng)判和打分。

在選手完成動(dòng)作的最后階段，每位裁判必須獨(dú)立判斷模型在飛行過(guò)程中噪聲是否過(guò)大。若多數(shù)裁判認(rèn)為模型在飛行過(guò)程中噪聲超標(biāo)，則依據(jù)裁判數(shù)量以10分為基準(zhǔn)進(jìn)行扣分。如果在模型飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)噪聲明顯增大，且確認(rèn)為設(shè)備故障或選手操縱所致，裁判可要求重新進(jìn)行噪聲測(cè)試；如果發(fā)現(xiàn)是相關(guān)設(shè)備在飛行中出現(xiàn)故障（如排氣管或消聲系統(tǒng)機(jī)械故障）導(dǎo)致噪聲增大，裁判可要求選手操縱模型降落，并立即停止打分。若裁判認(rèn)為模型不能進(jìn)行安全飛行，可將意見(jiàn)傳達(dá)至安全線裁判，該裁判有權(quán)要求選手操縱模型降落。

每位裁判的打分結(jié)果在該輪比賽結(jié)束后公布，領(lǐng)隊(duì)可查看每位裁判的打分表并對(duì)成績(jī)表進(jìn)行校驗(yàn)（以避免數(shù)據(jù)采集錯(cuò)誤）。成績(jī)公告板必須設(shè)置在安全線外醒目的位置，以方便所有參賽選手查看。

2. 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（1）總體標(biāo)準(zhǔn)

模型的飛行軌跡為其重心隨飛行動(dòng)作描繪出的曲線，模型的姿態(tài)則是其機(jī)身軸線與軌跡的相對(duì)位置關(guān)系。如果規(guī)則沒(méi)有額外說(shuō)明，則裁判評(píng)分時(shí)主要參考模型的飛行軌跡。每個(gè)動(dòng)作的最高分為10分，動(dòng)作出現(xiàn)偏差后裁判以整數(shù)分進(jìn)行扣分。只有動(dòng)作沒(méi)有明顯的實(shí)質(zhì)性偏差時(shí)，才可打滿分。

裁判對(duì)參賽選手表現(xiàn)的打分原則，主要依據(jù)其是否能完美地按照相應(yīng)動(dòng)作要求的軌跡完成動(dòng)作。具體原則包括：

·特技動(dòng)作幾何形狀精確度（50%權(quán)重）；

·動(dòng)作優(yōu)美與流暢程度（25%權(quán)重）；

·動(dòng)作是否完整地位于飛行區(qū)域內(nèi)（12.5%權(quán)重）；

·動(dòng)作總體尺寸大小 （12.5%權(quán)重）；

·動(dòng)作超出飛行區(qū)域的比例（與以上內(nèi)容配合使用）。

參考打分原則，裁判對(duì)各特技動(dòng)作主要依據(jù)以下因素扣分：

·與動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差；

·偏差的嚴(yán)重程度；

·出現(xiàn)偏差的次數(shù)。

此外，裁判打分還應(yīng)遵照“每偏差15°扣1分”的原則進(jìn)行扣分。這一基本原則大致可解釋為：某一動(dòng)作每偏差15°，至少應(yīng)扣1分。而且，通常直線飛行比航向或橫向運(yùn)動(dòng)的打分標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。

所有特技動(dòng)作的開(kāi)頭和結(jié)尾都為可明確識(shí)別的直線段飛行。當(dāng)特技動(dòng)作之間不能觀察到水平直線飛行時(shí)，對(duì)剛完成的特技動(dòng)作和即將開(kāi)始的特技動(dòng)作分別扣1分。特技動(dòng)作之間的水平直線飛行不作為動(dòng)作的進(jìn)入或改出線，雖然必須清晰可見(jiàn)，但不對(duì)其品質(zhì)進(jìn)行評(píng)判和打分。模型垂直爬升/俯沖的直線段由模型的性能所決定，不作為扣分依據(jù)。每個(gè)特技動(dòng)作中的所有直線飛行的起點(diǎn)和終點(diǎn)決定其長(zhǎng)度，通常直線飛行的前后會(huì)有筋斗等動(dòng)作。直線長(zhǎng)短僅在動(dòng)作包含多個(gè)直線段，并且直線段具有給定關(guān)系的情況下才計(jì)入打分范圍，如方筋斗等。如果兩個(gè)同樣的動(dòng)作完成的長(zhǎng)度不同，則根據(jù)差別程度至少扣1分。

筋斗的半徑必須為固定值，且必須在規(guī)定用于完成特技動(dòng)作的垂直平面空域內(nèi)完成。進(jìn)入筋斗動(dòng)作前和結(jié)束筋斗動(dòng)作后都要有水平直線飛行。對(duì)于一些部分筋斗動(dòng)作而言，根據(jù)動(dòng)作要求可能會(huì)出現(xiàn)其他方向的直線段飛行。同一個(gè)特技動(dòng)作中的筋斗和部分筋斗動(dòng)作半徑應(yīng)一致，否則要根據(jù)情況的嚴(yán)重程度扣1-3分。特技動(dòng)作中第1個(gè)筋斗或部分筋斗動(dòng)作的半徑?jīng)Q定了后續(xù)筋斗或部分筋斗動(dòng)作的半徑。每個(gè)筋斗或部分筋斗動(dòng)作都應(yīng)完全符合圓形軌跡，任何可見(jiàn)的偏差都會(huì)被扣1分。對(duì)于3、4、6或8邊形筋斗，其主要打分標(biāo)準(zhǔn)是各邊是否等長(zhǎng)、各內(nèi)角是否等角，以及所有部分筋斗動(dòng)作半徑是否相等。

一周滾和位滾動(dòng)作可作為獨(dú)立特技動(dòng)作或特技動(dòng)作的組成部分使用。以下標(biāo)準(zhǔn)適用于所有滾轉(zhuǎn)動(dòng)作：

·必須在一個(gè)固定航線上完成；

·滾轉(zhuǎn)速率必須均勻。如果滾轉(zhuǎn)速率不同，裁判會(huì)給1-2分甚至更多的扣分。滾轉(zhuǎn)改出問(wèn)題必須根據(jù)“每偏差15°扣1分”的原則進(jìn)行扣分；

·動(dòng)作的開(kāi)始和結(jié)束必須干脆利落，且能清晰辨識(shí)。如果不能明確滾轉(zhuǎn)的起止點(diǎn)，則每出現(xiàn)一次扣1分；

·在含有多個(gè)滾轉(zhuǎn)的特技動(dòng)作中，所有滾轉(zhuǎn)動(dòng)作的滾轉(zhuǎn)速率必須一致。在含有多個(gè)位滾的特技動(dòng)作中，滾轉(zhuǎn)速率也必須一致。多個(gè)相臨滾轉(zhuǎn)動(dòng)作之間的直線段必須短且等長(zhǎng)。在兩個(gè)連續(xù)反向滾轉(zhuǎn)或位滾動(dòng)作之間，不得有直線段飛行。在有連續(xù)滾和位滾動(dòng)作的特技動(dòng)作中，連續(xù)滾和位滾的滾轉(zhuǎn)速率比必須一致。

特別需要注意的是，有些動(dòng)作中相鄰的滾轉(zhuǎn)和位滾動(dòng)作是反方向的。若滾轉(zhuǎn)方向出現(xiàn)錯(cuò)誤，則該動(dòng)作整體記0分。

桶滾是滾轉(zhuǎn)動(dòng)作和一個(gè)繞虛擬圓柱體飛行的航線的組合動(dòng)作。桶滾與滾轉(zhuǎn)動(dòng)作打分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)似，主要是：軌跡是否保持恒定、滾轉(zhuǎn)速率是否一致、滾轉(zhuǎn)起止點(diǎn)是否清晰以及滾轉(zhuǎn)方向是否正確等。

快滾是模型在持續(xù)大迎角失速姿態(tài)下自發(fā)的快速滾轉(zhuǎn)。快滾打分標(biāo)準(zhǔn)與滾轉(zhuǎn)類(lèi)似，包括軌跡是否保持恒定、起止點(diǎn)是否清晰、滾轉(zhuǎn)方向是否正確等。快滾開(kāi)始時(shí)，機(jī)身姿態(tài)必須能使人清晰看到失速減速狀態(tài)，且明顯區(qū)別于正常飛行軌跡。如未出現(xiàn)明顯的失速減速，且模型出現(xiàn)桶滾動(dòng)作，則整個(gè)動(dòng)作要被大幅扣分（至少5分）。同樣，滾轉(zhuǎn)動(dòng)作如果出現(xiàn)快滾跡象，也要被大幅扣分（至少5分）?？鞚L可以以正或反姿態(tài)完成，由參賽選手決定。如果模型在快滾過(guò)程中返回到非失速狀態(tài)，則依照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。

水平圓環(huán)動(dòng)作位于一個(gè)水平平面內(nèi)，且多數(shù)出現(xiàn)在位于飛行區(qū)域中心的特技動(dòng)作中。該動(dòng)作可在較高或較低的空域內(nèi)完成，主要打分依據(jù)是軌跡是否為圓形、高度是否固定，以及恒定滾轉(zhuǎn)率和同步滾轉(zhuǎn)的連續(xù)性等。整個(gè)特技動(dòng)作過(guò)程中，應(yīng)保持圓形軌跡并確保其處于同一高度上，且高度不可過(guò)低，否則裁判難以確認(rèn)圓環(huán)的圓度。對(duì)完成區(qū)域150 m距離的要求此時(shí)可不予考慮（具體可參閱《航空模型》2016年第2期本文第一部分內(nèi)容），但若圓形航線的最遠(yuǎn)端超過(guò)350 m，則要被扣分。軌跡形狀如果不完整，要依照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。參賽選手可根據(jù)動(dòng)作開(kāi)始時(shí)模型距離自己的遠(yuǎn)近決定圓環(huán)向內(nèi)或向外完成。其他水平特技動(dòng)作可參照此標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判。

這些動(dòng)作是直線、筋斗、滾轉(zhuǎn)、快滾、水平圓環(huán)等動(dòng)作的組合，可根據(jù)以上對(duì)每類(lèi)動(dòng)作的裁判要求綜合考慮打分。無(wú)論何時(shí)，若滾轉(zhuǎn)動(dòng)作與直線飛行組合，則滾轉(zhuǎn)前后的直線飛行必須等長(zhǎng)，否則根據(jù)差別程度扣1-2分。如果滾轉(zhuǎn)后完全沒(méi)有直線飛行，則要被扣掉3分。

也有例外情況：對(duì)于所有的殷麥曼轉(zhuǎn)彎和半“S”動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)和筋斗動(dòng)作須緊密銜接，即滾轉(zhuǎn)在直線開(kāi)始時(shí)即開(kāi)始，滾轉(zhuǎn)結(jié)束后直線飛行也到達(dá)終點(diǎn)。兩部分動(dòng)作之間如果出現(xiàn)直線飛行或半筋斗動(dòng)作完成之前就滾轉(zhuǎn)，都要扣分。

而與水平圓環(huán)同步完成的滾轉(zhuǎn)或部分滾轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)順暢、連續(xù)且圓環(huán)半徑相等。當(dāng)同步滾轉(zhuǎn)以較快的滾轉(zhuǎn)速度完成時(shí)，要根據(jù)“每偏差15°扣1分”的原則扣分。

動(dòng)作要求中，對(duì)向內(nèi)或向外滾轉(zhuǎn)提出明確要求的情況應(yīng)特別注意。如果出現(xiàn)錯(cuò)誤的滾轉(zhuǎn)方向，則整個(gè)動(dòng)作記0分。

該動(dòng)作的打分標(biāo)準(zhǔn)多集中在直線飛行上，即必須嚴(yán)格為垂直或水平直線段。模型在垂直上升達(dá)到停止點(diǎn)后，必須繞通過(guò)其重心的豎軸旋轉(zhuǎn)才能獲得高分。如果模型未繞自身重心旋轉(zhuǎn)，而是出現(xiàn)半個(gè)翼展半徑內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，則要被扣掉1分；若旋轉(zhuǎn)半徑大于一倍翼展，要被扣2-3分；旋轉(zhuǎn)半徑進(jìn)一步超過(guò)1.5倍翼展，會(huì)被扣4-5分；2倍翼展的旋轉(zhuǎn)半徑有可能導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)作被記0分。如果模型出現(xiàn)扭力滾（torque-off），將按照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。若模型在失速倒轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)向前或向后翻轉(zhuǎn)，整個(gè)動(dòng)作記0分。如果模型在旋轉(zhuǎn)后出現(xiàn)鐘擺運(yùn)動(dòng)，則扣1分。與之類(lèi)似，如果模型在失速倒轉(zhuǎn)前側(cè)滑（過(guò)早使用方向舵導(dǎo)致），則要扣1分。而只要位于飛行區(qū)域內(nèi)，模型在失速狀態(tài)下的漂移會(huì)被忽略，不影響打分。

所有螺旋動(dòng)作的進(jìn)入和改出均沒(méi)有水平直線飛行。模型必須以失速狀態(tài)進(jìn)入螺旋。螺旋時(shí)，模型的姿態(tài)應(yīng)保持水平，其機(jī)頭仰角隨著速度的降低而增大。此時(shí)，如果模型出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，必須扣分，因?yàn)槟Ｐ蜕刑幱谂R界狀態(tài)，并未失速。臨界狀態(tài)下若出現(xiàn)明顯的航向或機(jī)頭指向異常，應(yīng)按照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。螺旋前，如果模型出現(xiàn)爬升現(xiàn)象，必須扣分，同樣要按照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。

失速后，模型機(jī)頭向下，同時(shí)機(jī)翼向螺旋方向傾斜。由于模型處于失速狀態(tài)，因此只要其保持在飛行區(qū)域內(nèi)，即不對(duì)其側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行扣分。如果模型不失速或出現(xiàn)快滾或向螺旋方向盤(pán)旋下降，該動(dòng)作記0分。若模型向螺旋方向側(cè)滑，則必須按照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。若強(qiáng)制模型從初始螺旋方向的反方向螺旋，必須大幅扣分。若使用升降舵控制模型以大迎角姿態(tài)螺旋，要扣4-5分。裁判必須認(rèn)真觀察模型的失速姿態(tài)，特別是在靜風(fēng)環(huán)境下，如果模型沒(méi)有完全停住，不扣分。

完成規(guī)定的螺旋圈數(shù)后，對(duì)模型改出的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)與滾轉(zhuǎn)類(lèi)似。如果機(jī)頭指向不佳，按照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。螺旋停止時(shí)，模型應(yīng)與飛行軌跡平行。若此時(shí)重新調(diào)整模型姿態(tài)或提前改出通過(guò)副翼控制模型姿態(tài)，均按照“每偏差15°扣1分”的原則扣分。螺旋結(jié)束后，必須使人清晰觀察到模型有垂直俯沖過(guò)程。拉起或推起改出按照部分筋斗動(dòng)作要求打分。

由于不同模型螺旋時(shí)的姿態(tài)會(huì)有所不同，因此只要模型確實(shí)進(jìn)入了失速狀態(tài)，其姿態(tài)不作為裁判打分時(shí)考慮的因素。任何方向上的反向或模型進(jìn)入非失速狀態(tài)都必須被嚴(yán)重扣分。而反向螺旋的旋轉(zhuǎn)速率可能有所不同，通常不進(jìn)行扣分，但若兩者區(qū)別顯著，則扣1分。

這是對(duì)模型整套動(dòng)作和諧程度的評(píng)價(jià)。模型在所有動(dòng)作過(guò)程中保持勻速，特別是在垂直爬升和下降過(guò)程中保持勻速，將大幅提高整套動(dòng)作的流暢程度與觀賞性。半徑過(guò)小或過(guò)大的筋斗，即使半徑一致，也會(huì)根據(jù)流暢與優(yōu)美原則被扣分。

整套特技動(dòng)作必須位于飛行區(qū)域內(nèi)，否則要扣分。中心位置的特技動(dòng)作應(yīng)位于中心旗所標(biāo)識(shí)的中心線上。如果特技動(dòng)作傾斜或與中心線有偏移，根據(jù)偏移程度扣1-4分。兩側(cè)特技動(dòng)作的中心應(yīng)位于左右邊界的中點(diǎn)上。

可見(jiàn)性是非常重要的指標(biāo)，對(duì)于大尺寸、清晰可見(jiàn)的模型，應(yīng)在裁判席前175 m的空域內(nèi)飛行；相對(duì)較小尺寸的模型，則應(yīng)在裁判席前140-150 m的區(qū)域內(nèi)飛行。如果模型較為明顯地在遠(yuǎn)離175 m的距離外飛行，扣1分；若距離大于200 m，扣2-3分。飛得過(guò)遠(yuǎn)導(dǎo)致難以評(píng)價(jià)的飛行動(dòng)作，會(huì)被嚴(yán)重扣分。

通常，轉(zhuǎn)彎特技動(dòng)被作為姿態(tài)調(diào)整動(dòng)作，故進(jìn)入和改出時(shí)的高度可以不同。如果特技動(dòng)作的某一部分超過(guò)了安全線，則該動(dòng)作記0分。若重復(fù)超過(guò)安全線，參賽選手將會(huì)因安全問(wèn)題而被終止飛行。

特技動(dòng)作總體尺寸應(yīng)根據(jù)其與飛行區(qū)域的匹配程度和全套動(dòng)作尺寸的匹配程度進(jìn)行打分。

如果特技動(dòng)作部分超出飛行區(qū)域，根據(jù)超出部分所占的比例進(jìn)行扣分。如小部分（10%）超過(guò)60°線，扣1分；更大比例（30%、40%、50%）超過(guò)60°線，則分別扣3、4、5分；如果整個(gè)特技動(dòng)作包括其進(jìn)入和改出部分都超出了飛行區(qū)域，必須記0分。同時(shí)，對(duì)在150 m距離的空域飛行的模型，其超過(guò)60°線的判罰程度應(yīng)酌情小于在更遠(yuǎn)距離上飛行的模型。

（4）裁判評(píng)分與選手排名

在一輪比賽結(jié)束前，所有選手的成績(jī)根據(jù)姓名字母、國(guó)家或選手編號(hào)排序。此順序與最終成績(jī)排名無(wú)關(guān)。

在報(bào)名人數(shù)超過(guò)40人的F3A世錦賽或洲際錦標(biāo)賽中，半決賽成績(jī)最好的前10位選手進(jìn)入決賽；在少于40名參賽選手的F3A世錦賽或洲際錦標(biāo)賽中，半決賽成績(jī)排名前5位的選手進(jìn)入決賽。決賽要進(jìn)行4輪額外的比賽，以確定個(gè)人排名。4輪比賽分別為2輪決賽動(dòng)作（F組動(dòng)作，也稱(chēng)為已知?jiǎng)幼鳎╋w行和2輪未知?jiǎng)幼鳎║K1動(dòng)作和UK2動(dòng)作）飛行，且已知的F組動(dòng)作和未知?jiǎng)幼鹘惶嫱瓿?，且要先完成已知的F組動(dòng)作。2輪已知?jiǎng)幼魅∽罡叩梅?，再與2輪未知?jiǎng)幼鞯牡梅种?，作為參賽選手的最終得分進(jìn)行排名。若出現(xiàn)平分，則參考選手在半決賽中的成績(jī)確定最后排名。

團(tuán)體排名在決賽后確定，計(jì)算方法為：將每隊(duì)3名排名最靠前的選手的名次相加，按從低到高的順序決定團(tuán)體排名。對(duì)于不足3人的團(tuán)體，由2名選手組成的團(tuán)體排名位于由3名選手組成的團(tuán)體排名之后，但位于僅有1名選手的團(tuán)體之前。若出現(xiàn)平分，則團(tuán)體內(nèi)最好的個(gè)人名次決定整隊(duì)排名。

對(duì)F3A世錦賽和洲際錦標(biāo)賽所有預(yù)賽、半決賽和決賽成績(jī)使用TBL（Tarasov-Bauer-Long）分?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算。只有表格系統(tǒng)具有TBL算法且裁判分析系統(tǒng)得到CIAM（國(guó)際航聯(lián)航空模型委員會(huì)）認(rèn)可的計(jì)算機(jī)才能在F3A世錦賽或洲際錦標(biāo)賽上使用。

預(yù)賽、半決賽和決賽中，每輪分?jǐn)?shù)都按照以下方法進(jìn)行折算：

當(dāng)所有選手完成一輪比賽后，得分最高的選手成績(jī)被記為1 000分。其余選手該輪折算分?jǐn)?shù)按照其實(shí)際得分與得分最高選手實(shí)際得分相除，再乘以 1 000的方法計(jì)算，具體公式如下：

公式中，Point SX為某位選手的最終折算分?jǐn)?shù)，SX為該選手的實(shí)際得分，SW為本輪得分最高選手的實(shí)際得分。

決賽和半決賽成績(jī)僅在F3A世錦賽和洲際錦標(biāo)賽中使用，以決定參賽選手的個(gè)人排名。對(duì)于F3A國(guó)際公開(kāi)賽、國(guó)家錦標(biāo)賽、地區(qū)賽事等比賽，4輪預(yù)賽中取3輪最好成績(jī)，就可用于決定個(gè)人和團(tuán)體排名。依場(chǎng)地條件和比賽時(shí)間限制，這類(lèi)比賽可自行決定是否使用F組動(dòng)作。

若比賽進(jìn)行中出現(xiàn)惡劣天氣，導(dǎo)致比賽無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，預(yù)賽排名可按以下辦法確定：若僅完成了一輪比賽，則按該輪比賽成績(jī)確定；若完成了兩輪比賽，取其中最好的一輪成績(jī)確定；若完成了三輪比賽，取其中最好的兩輪成績(jī)確定；若完成四輪比賽，則取其中最好的三輪成績(jī)確定。

TBL打分表格系統(tǒng)必須在至少有5名選手和5名裁判參賽的情況下使用，對(duì)于小規(guī)模賽事，不必使用TBL系統(tǒng)。如果裁判人數(shù)大于4人，可采用去掉最高分和最低分的方式計(jì)算成績(jī)。

六、后記

在高水平的國(guó)際大賽中，F(xiàn)3A特技動(dòng)作流暢美觀，F(xiàn)3A模型飛機(jī)涂裝精美，吸引了一大批模型愛(ài)好者成為其忠實(shí)粉絲。在我國(guó)，F(xiàn)3A項(xiàng)目也日益獲得愛(ài)好者的追捧，全國(guó)錦標(biāo)賽、青少年錦標(biāo)賽、各種商業(yè)比賽等賽事人氣日益高漲、水平不斷提高、涌現(xiàn)出不少新秀。這些新鮮血液的注入，將為我國(guó)F3A項(xiàng)目的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的力量，促進(jìn)我國(guó)F3A國(guó)家隊(duì)早日躋身世界強(qiáng)隊(duì)之列。

本文主要內(nèi)容由FAI（國(guó)際航聯(lián)）最新公布的F3A競(jìng)賽規(guī)則和說(shuō)明翻譯整理而來(lái)，旨在為國(guó)內(nèi)廣大F3A教練員、運(yùn)動(dòng)員和愛(ài)好者提供訓(xùn)練、比賽的幫助和依據(jù)。希望廣大F3A教練員、運(yùn)動(dòng)員以及愛(ài)好者在各級(jí)F3A比賽賽場(chǎng)上不斷突破自我，勇創(chuàng)佳績(jī)！

最后，再次對(duì)在本文修訂工作中給予大力支持和幫助的5位國(guó)家級(jí)教練員蔣允嚴(yán)、閻天來(lái)、王左明、王保慶、張世光表示由衷的感謝！