一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（1）

文：王光宏

一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（1）

文：王光宏

故障1

故障現(xiàn)象：一輛2012年款CC轎車，裝備CGM缸內直噴發(fā)動機及6擋雙離合器變速器。該車高速行駛中，當車速在100～120 km/h，減速到100 km/h左右時，變速器的擋位偶發(fā)性自動降到3擋或4擋。然后再加速，發(fā)動機轉速達到4 000～5 000 r/min，車速達100～120 km/h時，變速器還是處于3擋或4擋，不能正常升入6擋（圖1），此時用手動擋可換入6擋。該故障現(xiàn)象偶爾發(fā)生，高速行駛過程中每天要出現(xiàn)1～2次。

檢查分析：該車變速器為02E 6擋DSG。首先根據(jù)故障現(xiàn)象，檢查變速器及發(fā)動機控制單元是否存在故障碼，檢查結果為沒有故障碼，發(fā)動機工作正常，此時我們懷疑變速器控制單元存在問題，導致該故障發(fā)生。

維修人員連接故障診斷儀讀取并分析發(fā)動機及變速器的數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流結果判斷發(fā)動機控制單元及變速器控制單元正常。下一步檢查ABS控制單元、輪速傳感器及磁感應靶輪是否正常。按照檢查方案，用診斷儀對車輛的4個輪速傳感器的數(shù)據(jù)進行讀取對比，傳感器的數(shù)據(jù)正常。接著檢查4個輪速傳感器的磁感應靶輪，表面沒有異常磨損；清理表面的灰塵后，試車故障還是偶爾出現(xiàn)。后將該車4個輪速傳感器與試駕車進行了對換試車，故障依舊。

考慮到之前曾經(jīng)遇到過因左右輪胎花紋不對稱導致的ABS系統(tǒng)故障，于是維修人員將車輛的4個車輪進行換位測試。在對換車輪時，維修人員發(fā)現(xiàn)2個后輪輪胎的花紋及深度異常，于是將輪胎拆下仔細對比，檢查輪胎的外側尺寸數(shù)據(jù)，結果數(shù)據(jù)相同。之后將輪胎放在同一地平面上進行對比，發(fā)現(xiàn)了2條輪胎的高度不一樣，有一條要高5 mm左右（圖2）。維修人員就此判斷，后輪輪胎的尺寸差異導致2個后輪輪速傳感器傳遞的信號存在偏差。變速器控制單元接收到錯誤信號，進而造成不能正常升擋。

故障排除：更換后輪輪胎，然后試車，確認故障排除。

回顧總結：變速器控制單元是根據(jù)ABS車速信號以及發(fā)動機負荷信號來控制升降擋程序的。而該客戶前段時間自己在外面修理店更換了一條輪胎，導致2個后輪輪胎的高度存在差異，周長小的輪胎在相同里程轉過的圈數(shù)更多。這會導致車輛在高速行駛時，ABS控制單元通過輪速傳感器監(jiān)測到輪速數(shù)據(jù)在一段時間累計偏差較大。變速器控制單元同時接收到該異常信號后，2個控制單元會協(xié)同對換擋程序進行控制，如不能正常升擋等。

根據(jù)變速器升降擋原理，導致車輛在行駛中不能正常升擋的原因有發(fā)動機或變速器本身的故障。同時DSG變速器出現(xiàn)不升擋的現(xiàn)象，也應該考慮ABS控制單元的輪速信號偏差問題。而導致信號錯誤或偏差的原因有很多，要從簡單到復雜逐一仔細排查故障點。比如ABS控制單元、輪速傳感器、靶輪及輪胎本身等。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2010年款邁騰轎車，裝備BYJ缸內直噴發(fā)動機及6擋雙離合器變速器。用戶反映該車行駛中車輛突然不走車，沒有擋位，重新起動后正常，行駛一段時間后故障重現(xiàn)。

檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀VAS6150進行檢測，網(wǎng)關顯示變速器無法達到。讀取發(fā)動機等其他控制單元，有故障標識顯示：“變速器無通信，偶發(fā)”（圖3）。

路試車輛直到故障再現(xiàn)，用診斷儀檢查變速器控制單元J743，顯示無法到達，熄火后重新起動發(fā)動機，恢復正常，再次檢測讀取變速器控制單元，未存儲故障碼。

維修人員根據(jù)以上檢查結果初步分析故障原因如下。

①變速器控制單元供電或搭鐵故障。

②變速器控制單元線束故障。

③變速器控制單元本身故障。

根據(jù)相關電路圖（圖4），檢查變速器供電及搭鐵，變速器控制單元的F6及SC24熔絲供電為12 V電壓，搭鐵點端子671固定于左前縱梁上，經(jīng)檢查正常。檢查熔絲至變速器控制單元插頭之間的線束，無破損故障。測量CAN總線通信波形，正常。由于檢查上述線路均正常，維修人員分析不走車原因可能為變速器控制單元故障。

為了驗證自己的判斷，維修人員多次試車，發(fā)現(xiàn)只要變速器上升至一定溫度，故障頻次就增多。此時用診斷儀檢查變速器控制單元，顯示無法到達，之后將車輛放置20 min左右，待變速器油溫下降，連接診斷儀進入變速器控制單元，數(shù)值塊19區(qū)顯示如下（圖5）。

第1區(qū)：G93-變速器油溫94°。

第2區(qū)：G510-溫度傳感器97°（在控制單元中）。

第3區(qū)：G509-離合器機油溫度傳感器93°。

第4區(qū)：怠速。

以上數(shù)據(jù)說明變速器溫度傳感器正常，由此判斷為變速器控制單元故障，導致變速器無通信，不走車故障。

故障排除：更換變速器控制單元，故障排除。

回顧總結：總結該車故障的維修過程，對于某一控制單元無法到達的故障，一般應考慮以下可能原因：控制單元供電、接地、控制單元自身的總線線束以及控制單元本身。首先根據(jù)電路圖檢查供電、接地、總線線束，有條件可以使用示波器測量CAN總線波形是否正常，如果以上問題都排除，則問題可能出在控制單元本身。

故障3

故障現(xiàn)象：一輛2012年款新寶來轎車，裝備DQ200型7擋干式雙離合器變速器。用戶反映車輛在正常加速行駛時，發(fā)動機轉速突然升高，加速不走車，同時伴有防側滑報警燈點亮及擋位指示燈閃爍故障。關閉發(fā)動機重新起動后，車輛可以正常行駛。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對車輛進行檢測，故障存儲器內容如圖6所示。從各控制單元故障碼的內容來看，動力總線各控制單元均有傳動系數(shù)據(jù)總線故障，安全氣囊系統(tǒng)內也有總線的故障碼?？紤]到動發(fā)動機后可以正常行駛，因此排除機械故障的可能，重點檢查動力總線相關線路。

動力總線所涉及控制單元很多，包括發(fā)動機、變速器、ABS、安全氣囊及儀表等多個控制單元，而車輛進廠時故障現(xiàn)象無法再現(xiàn)，屬于偶發(fā)性故障，因此診斷過程比較棘手。維修人員檢查前部車身部份，無事故碰撞痕跡，于是清除故障碼后進行路試。路試中，當車輛在一次低速轉彎時故障再次出現(xiàn)，此時用診斷儀檢查到變速器控制單元首先出現(xiàn)故障碼，其他故障現(xiàn)象也與用戶所反映的一致。

根據(jù)路試時的故障現(xiàn)象，維修人員聯(lián)想到曾遇到過其他車型發(fā)動機線束在經(jīng)過車身縱梁連接處時，由于發(fā)動機抖動使線束過度拉緊，與車身部件干涉相摩擦的故障案例，于是先檢查此處。拆下空氣濾清器殼體，斷開變速器插頭，檢查發(fā)現(xiàn)起動機上方的線束槽一側兩組線束的絕緣層已經(jīng)破損，其中一根就是變速器的高位CAN總線（圖7）。發(fā)動機和變速器的兩組線束被固定在同一個線束槽內，并且只用了一層防水膠布包裹，當車輛行駛中遇到顛簸及轉彎時，發(fā)動機的抖動可使兩線束之間發(fā)生干涉，造成線束短路。

故障排除：處理受損部位，將兩條線束有干涉的部位用膠管套住，防止故障再次發(fā)生。經(jīng)反復試車確認故障已經(jīng)徹底排除。

故障4

故障現(xiàn)象：一輛2012年款新寶來轎車，裝備DQ200型7擋干式雙離合器變速器。該車依據(jù)生產(chǎn)廠家35C1召回行動，更換變速器控制單元后進行基本設定，診斷儀界面出現(xiàn)中止代碼45（圖8），維修工作無法進行。

檢查分析：維修人員根據(jù)變速器廠家提供的《DQ200 基本設置的中斷代碼含義對照表》查詢到此中止代碼含義為：軸檢查W2超時，發(fā)動機起動后軸轉速EW2 不低于驅動轉速的50%。根據(jù)中止代碼內容，考慮是安裝問題，于是參考維修手冊重新安裝變速器機電控制單元，結果故障依舊。讀取變速器數(shù)據(jù)流第41組，查詢軟件號與此車變速器號完全相符，由此說明對應軟件版本無問題。經(jīng)過以上檢查，排除了更換機電單元時的裝配與備件問題。接下來的懷疑點便是離合器部件，維修人員征得用戶同意后，拆卸變速器檢查離合器，發(fā)現(xiàn)離合器K1果然存在卡滯故障（圖9）。

故障排除：更換新離合器組件并按要求進行調整，用診斷儀進行基本設定成功，故障排除。

故障5

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)高爾夫6轎車，裝備DQ200型7擋干式雙離合器變速器。用戶反映該車起動后儀表顯示變速器故障，掛D擋不走車。發(fā)生故障后關閉點火開關，重新起動車輛，故障消失。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀檢測變速器控制單元，有1個故障碼：21197 P170100——停用變速器控制單元（00001000）被動/偶發(fā)（圖10）。查閱電路圖，檢查變速器控制單元供電熔絲SB13，左側縱梁上的搭鐵，及變速器控制單元和對接線束的插頭，未發(fā)現(xiàn)異常（圖X）。為驗證是否因線路接觸不良導致的故障，維修人員將變速器控制單元的供電熔絲及搭鐵線斷開，此時檢測變速器控制單元，出現(xiàn)故障碼如下 ：4718 U010100 變速器控制單元無通信（00100111 主動/靜態(tài)），與上述故障碼內容不一致。根據(jù)故障碼的提示，維修人員分析為變速器控制單元防盜數(shù)據(jù)缺失故障。對變速器進行基本設置及防盜匹配后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。

故障排除：對變速器進行基本設置及防盜匹配，故障排除。隨訪客戶兩周，故障未再現(xiàn)。

回顧總結：2013 年款高爾夫裝備的為第 5 代防盜鎖止系統(tǒng)，防盜鎖止系統(tǒng)新增了雙離合器變速器控制單元J743（圖11）。對于第5代防盜鎖止系統(tǒng)，由 FAZIT在線數(shù)據(jù)庫決定所有必要工作（一鍵自動裝置），J743是防盜的組成部分，因此更換變速器控制單元后，需對防盜系統(tǒng)進行在線匹配。

故障6

故障現(xiàn)象：一輛2012年款CC轎車，裝備CGM缸內直噴發(fā)動機及擋DQ250型6擋濕式雙離合器變速器。用戶反映變速器溫度警報指示燈報警（圖12），車輛無法行駛。

檢查分析：查詢變速器故障代碼：“18148 P1740 012——離合器溫度監(jiān)控，靜態(tài)”。讀取變速器數(shù)據(jù)塊查詢變速器離合器溫度值，結果為200℃，而實際溫度達不到200℃。

64組數(shù)據(jù)（正常） 64組數(shù)據(jù)（異常）數(shù)值1 要求值：0 實際顯示：47數(shù)值2 要求值：0 實際顯示：65

進入檢測措施，讀取變速器64組數(shù)據(jù)塊，結果如表1所示。數(shù)值1表示：動力傳遞中斷（離合器分離）頻率；數(shù)值2表示：警告振動出現(xiàn)的頻率。2個數(shù)值正常值為“0”，否則必須更換如下部件：變速器輸入轉速傳感器G182和離合器溫度傳感器G509。該車2個數(shù)值均不正常。

故障排除：更換變速器輸入轉速傳感器G182和離合器溫度傳感器G509，故障排除。

回顧總結：該現(xiàn)象是變速器離合器分離片過熱保護功能。如果離合器附件的齒輪油因某種原因（牽引掛車、上坡起步等）造成溫度達到160℃，則變速器離合器部分開始振動以警告駕駛員，這意味著離合器以較短的時間間隔分離和結合，以提醒駕駛員必須降低負荷。當離合器或齒輪油溫度超過170℃時，離合器將分離，以切斷動力輸出，直至齒輪油冷卻下來。如果離合器溫度傳感器G509故障導致溫度信號不正確（如本車案例），通過更換離合器溫度傳感器G509可排除故障。

故障7

故障現(xiàn)象：一輛2012年款CC轎車，裝備CGM缸內直噴發(fā)動機及DSG 6擋DQ250濕式雙離合器變速器，每天早晨冷車起動后，擋位從P擋無法移出，此時儀表上“P”擋指示燈閃爍，擋位無法顯示，車輛無法行駛。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀檢查各控制單元故障碼。在02-變速器電子設備中有故障碼“28755——選擋桿無通信，間歇式”；在16-轉向柱電子設備中有故障碼“B116207——選擋桿停車位置選擋開關不可靠信號”、“B116207——選擋桿停車位置鎖止開關機械故障”。

查閱電路圖（圖13）可知，P擋的鎖止磁鐵N110集成在換擋桿控制單元中，檢查換擋桿和變速器線束插頭，均正常。SC11和SC13熔斷絲為換擋桿控制單元供電，測量SC11和SC13至選擋桿控制單元F319供電電壓，結果正常。將SC11熔絲拆下，發(fā)現(xiàn)SC11熔絲底座松曠，因此判斷為由于SC11熔絲虛接導致此故障。

故障排除：處理熔絲底座，固定插接端子，試車故障排除。

（待續(xù)）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎T，省汽車三包爭議技術處理專家，國家高級技師、一汽大眾專家級技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術及技術管理工作。